Motor sport EV Kawasaki Ninja e-1, yang tampil di Japan Mobility Show 2023, dirilis pada Januari 2024 baru lalu.
Automoto – Kawasaki Ninja e-1 memiliki dasbor bertenaga yang hanya ditawarkan oleh sebuah EV, tetapi juga memiliki bodi seukuran kendaraan kelas 400, dan performa sportnya terjamin.
Bodi Kawasaki Ninja E-1 didasarkan pada Ninja 400, dan terlihat seperti motor sport jalanan biasa. Tidak ada gimmick yang melebih-lebihkan EVnya, dan jika tidak diperhatikan tidak ada knalpotnya, terlihat grafis Ninja yang berbeda.
Namun bobot mobil ini ringan, yaitu 140kg, sehingga sebanding dengan mobil sport jalan raya 125cc.
Terdapat dua mode berkendara yaitu mode Jalan Raya yang merupakan pengaturan default, dan  mode Eco yang mengurangi daya dan menghemat listrik. Selanjutnya, jika Anda menekan tombol besar “e-boost” di bawah tombol pemutus, output akan meningkat selama maksimal 15 detik terus menerus.
Hal pertama yang mengejutkan Anda adalah kekuatan gerakannya. Ini otomatis, jadi saat Anda membuka throttle lebar-lebar seperti sedang mengendarai skuter, jadinya liar! dan membuat garis tajam.
Selain karakteristik motor yang menghasilkan torsi maksimal dari start nol, tidak ada kerugian pada sistem penggerak seperti kopling/transmisi, sehingga terasa sangat langsung.
Karakteristik keluaran pada awal pembukaan throttle merupakan poin penting yang menentukan kemudahan mengendarai sepeda EV, dan beberapa EV yang pernah saya uji sebelumnya terlalu tajam atau terlalu tumpul dan sulit untuk dikendalikan.
Namun, Kawasaki Ninja e-1 ini dapat dihidupkan dengan lembut jika Anda mengoperasikan throttle dengan hati-hati, dan mudah untuk mengatur kecepatan dengan membuka dan menutup throttle secara hati-hati, membuatnya lebih mudah dan nyaman untuk berkendara keliling kota dibandingkan mobil bertransmisi manual atau otomatis CVT.
pada mode Eco yang mengutamakan konsumsi listrik, outputnya sangat terbatas, sehingga akselerasinya lambat, dan kecepatan tertinggi hampir tidak melebihi 60km/jam.
Apakah lebih cepat dari skuter dengan kapasitas 50cc? Dengan perasaan itu, sepertinya saya tidak terlalu sering menggunakannya kecuali saat level baterai lemah.
Jika Anda menekan tombol eboost dengan ibu jari saat mengemudi, lalu akan terdengar bunyi ! Akselerasinya seperti didorong dari belakang.
Berbeda dengan akselerasi yang didapat saat mesin dengan karakteristik peak masuk ke power band atau saat turbo masuk, serasa menekan tombol dasbor di game balap. Secepat mobil bermesin 250cc.
kekuatan dahsyat yang mengejutkan akan terasa selama 2 hingga 3 detik, setelah itu ia mempertahankan kekuatan dan kecepatan seolah-olah ia mengalami peningkatan perpindahan, dan e-boost mati setelah 15 detik.
Kecepatan tertinggi diumumkan 88 km/jam dalam mode jalan raya dan 105 km/jam dengan e-boost, sehingga akan mudah untuk memimpin arus dalam kota.
Orang cenderung fokus pada tenaga motornya, namun kemampuan manuvernya cukup stabil seperti yang diharapkan dari mobil sport jalan raya ukuran penuh, dan tidak terasa menakutkan saat melewati jalan bergelombang atau gundukan.
Meski terasa agak berat di bagian depan, namun memiliki stabilitas yang tinggi saat menikung, dan sepertinya akan menyenangkan untuk bermain-main di tempat seperti lapangan sepeda mini.
Masalah praktisnya adalah jangkauan jelajah dan waktu pengisian daya. Jarak jelajahnya adalah 55 km saat berkendara dengan kecepatan tetap 60 km/jam, sehingga jangkauan pergerakan yang realistis terbatas pada area terdekat.
Dibutuhkan waktu hampir 8 jam untuk mengisi penuh dua baterai seberat 11,5 kg dari nol, jadi jika Anda menggunakan itu setiap hari. Akan sulit jika tidak ada pasokan listrik 100V di tempat parkir.
