Ayah Lawrence, Sir Thomas Chapman, adalah seorang pria beristri yang jatuh cinta dengan pengasuh keluarga, Sarah Junner dan meninggalkan pernikahannya untuk bersamanya.
Automoto – Dari pernikahan ayah Lawrence, Sir Chapman dan Sarah Junner ini lahirlah lima anak laki-laki tidak sah dan Thomas Edward adalah anak kedua. Dia dan saudara- saudaranya tumbuh dengan nama samaran Lawrence.
Lawrence adalah seorang vegetarian yang setia, namun ketika tinggal di Perancis pada tahun 1906, keluarga angkatnya menekannya untuk makan daging dan berhenti untuk menjadi vegetarian .
Gaya hidup ini juga mencakup pantangan total alkohol dan tembakau. Setelah lulus dari universitas dengan gelar di bidang arkeologi dan sejarah militer, dia memutuskan untuk berjalan-jalan di Suriah sendirian.
Pergi Ke Arab
Di usianya yang baru 21 tahun, dia berjalan sejauh 1.600 kilometer melintasi gurun dan melewati banyak kota tertua di dunia, tanpa terlalu menyadari bahaya yang mungkin dia hadapi.
Alasan dia memutuskan melakukan ini adalah untuk memotret kastil tentara salib, namun dia akhirnya melakukan lebih dari sekadar menatap kastil. Ia menjadi sadar akan adat istiadat dan perilaku masyarakat, kondisi geografis, situasi politik, dan terlebih lagi, melalui kontak terus-menerus dengan masyarakat Suriah sepanjang perjalanan ia berhasil belajar bahasa Arab.
Bahasa Arab dan pengetahuan lainnya yang didapat dari perjalanan epiknya terbukti sangat berharga bertahun-tahun kemudian selama kampanyenya dalam pemberontakan Arab.
Saat menjadi tentara, Lawrence berhasil mendapatkan gelar “perwira paling tidak rapi di Angkatan Darat Inggris”. Seragamnya tidak pernah seperti rapi, gespernya terbuka, tali bahunya tidak dikancing sama sekali. Dia terus-menerus bersikap tidak hormat terhadap petugas, atau otoritas lainnya. Kurangnya rasa hormat ini akan selalu menjadi teman sepanjang hidupnya.
Lawrence mulai menjadi Lawrence of Arabia selama Perang Dunia Pertama, setelah ia mengadopsi cara berpakaian dan bahasa Arab. Tingkah tak terduga seorang tentara Inggris inilah yang membuatnya menonjol dari prajurit lainnya dan membuatnya disegani oleh Raja Faisal.
Pada tahun 1915, hanya berjarak beberapa bulan, dua adik laki-laki Lawrence, Frank dan Will, terbunuh dalam pertempuran di Front Barat. Nasib tragis ini berperan besar dalam rasa bersalah yang dirasakan Lawrence mengenai pekerjaannya yang aman di Kairo sementara ribuan orang lainnya terbunuh di garis depan sehingga membuatnya ingin mengambil bagian di lapangan.
Pada tahun 1916, ia dipromosikan menjadi Letnan Kolonel dan dikirim untuk bergabung dengan Pemberontakan Besar Arab yang dipimpin oleh Raja Faisal. Dengan menggunakan taktik gerilya, mereka menyerang jalur komunikasi Turki, menghindari konfrontasi langsung karena strategi mereka tidak akan berhasil jika tidak dilakukan.
Dengan bekerja sama dan berbaur dengan budaya Arab dan masyarakatnya, Lawrence menjadi penasihat yang sangat dihormati, dan terus memimpin pasukan kecil yang terorganisir melawan Turki sepanjang Perang Dunia I, sehingga melemahkan jalur komunikasi dan jalur pasokan.
Lawrence menjalani kehidupan sebagai seorang Badui, dia menunggangi untanya, melawan Turki, memakan apa yang ada dan menderita bersama orang-orang Arab. Dan inilah tepatnya bagaimana dia mendapatkan rasa hormat mereka dan menjadi pemimpin di antara mereka yang berjuang di sisinya.
Kembali Ke Inggris
Kembali ke Inggris, Raja George V memanggil Lawrence ke Istana Buckingham pada tahun 1918, Lawrence mengira audiensi ini diadakan untuk membahas perbatasan Arab yang merdeka, namun kenyataannya jauh dari tujuan pragmatis.
Sebaliknya, Raja akan menganugerahkan Lawrence gelar ksatria atas pengabdiannya kepada Yang Mulia. Ketika Lawrence mengetahui hal ini, dia yakin bahwa pemerintah Inggris telah mengkhianati orang-orang Arab dengan memberi mereka janji palsu akan kemerdekaan, dan karena alasan inilah dia menolak kehormatan ini di depan Raja sendiri dan keluar dari istana.
Dia kemudian menjadi bagian dari delegasi Arab pada Perjanjian Versailles setelah Perang Dunia I, bertindak sebagai penerjemah antara berbagai kepala negara. Pada tahun 1921, calon perdana menteri menjadi Sekretaris Kolonial dan mempekerjakan Lawrence sebagai penasihat urusan Arab. Kedua pria itu semakin mengagumi satu sama lain dan menjadi teman seumur hidup.
Setelah Perang Dunia I, pada tahun 1922, Lawrence bosan dengan ketenarannya, dan dalam upaya untuk mengasingkan diri dari dunia tempat dia tinggal, dia memutuskan untuk bergabung dengan Royal Air Force dengan nama samaran John Hume Ross.
Identitas baru ini tidak bertahan lama karena media dengan cepat mengetahui siapa dia sebenarnya sehingga dia mendaftar di Korps Tank sebagai Thomas Edward Shaw, nama yang tetap bersamanya ketika dia dipindahkan kembali ke R.A.F. pada tahun 1925 dan sampai hari kematiannya. Lawrence bertugas di India dari tahun 1927 hingga 1929 sebelum kembali ke Inggris. Dia tinggal di R.A.F. sampai tahun 1935.
Lawrence pensiun ke sebuah pondok dua lantai di wilayah Dorset, Inggris barat daya yang dikenal sebagai Clouds Hill. Sebuah tempat mungil, kurang dari 700 kaki persegi, terdiri dari dua ruangan kecil di setiap lantai yang dihubungkan oleh tangga curam dan reyot. Anehnya, tidak ada dapur atau toilet. Dia adalah Prajurit. TE. Shaw kepada tetangganya, seorang prajurit penyendiri yang jarang terlihat kecuali saat mengendarai sepeda motor Brough kesayangannya melewati pedesaan.
Sepanjang hidupnya, Lawrence merasakan kebutuhan akan kecepatan. Dia mengirimkan mesin motor kepadanya di Carchemish, memasangnya di perahu dan balapan dengannya. Dia biasa menukar untanya dengan mobil lapis baja Rolls Royce yang mampu mencapai kecepatan 60 mph di dataran gurun.
Di R.A.F. dia rela mengerjakan peluncuran motor cepat di Plymouth. Namun kalau ada yang sangat ia sukai pasti mengendarai sepeda motor, buktinya adalah dua bukunya “Nafsu Bergerak Cepat” dan “Kenikmatan Ngebut di Jalan”.
TE. Shaw, begitu dia dikenal sekarang, sedang bermasalah, dia ingin menghindari ketenaran yang dibawa Arab, dia bersembunyi dari pers, dan merasa tidak nyaman setelah pemberontakan di gurun pasir. Dia sangat ingin melihat Inggris menepati janjinya kepada negara-negara Arab.
Selain itu, dia secara pribadi dihantui oleh gagasan bahwa masyarakat akan mengetahui tentang anak haramnya atau kemungkinan bahwa fakta bahwa dia tidak pernah memiliki wanita di sisinya akan dipertanyakan.
Sepeda motor memberinya cara sempurna untuk melarikan diri meninggalkan semua ini dengan kecepatan tinggi, secara harfiah. Dan George Brough-lah yang membangunkannya delapan Brough Superior yang berbeda, “Rolls-Royce Of Motorcycles”. Pria ini secara pribadi menjamin bahwa masing-masing dari mereka akan mencapai kecepatan 160km/jam.
Hujan deras turun pada pagi hari Minggu tanggal 19 Mei 1935. Lawrence melaju melewati pedesaan Inggris kembali dari kantor pos setempat dengan sepeda motor Brough Superior SS100 998cc miliknya.
Dia tiba-tiba melihat dua anak laki-laki bersepeda dan hampir tidak punya waktu untuk bereaksi, membelok untuk menghindari mereka. Namun, dia memotong salah satu sepeda dan terlempar ke depan melewati setang. Setelah enam hari dalam perawatan intensif, Lawrence meninggal karena cedera otak parah dan meninggal pada usia 46 tahun.
Upacara pemakamannya dihadiri oleh banyak tokoh berpengaruh dan berpengaruh seperti Winston Churchill, yang menganggapnya sebagai “salah satu makhluk terhebat yang hidup saat ini. .” “Lawrence sang Prajurit Meninggal untuk Hidup Selamanya” terdengar di Daily Sketch. Dan di sana, diabadikan di bawah Lawrence, adalah Brough Superior-nya yang kuat yang dia sendiri gambarkan sebagai “sepeda motor gelisah dengan sedikit darah di dalamnya”.
Setelah kematian Lawrence, sebuah langkah untuk mewajibkan penggunaan helm sepeda motor bagi semua pengendara mulai dilakukan. Pada tahun 1935, pengendara biasanya bertelanjang kepala.
Tapi itu semua berubah berkat salah satu petugas medis yang merawat Lawrence. Adalah seorang dokter muda bernama Hugh Cairns, yang menjadi salah satu ahli bedah saraf pertama di Inggris, yang terinspirasi untuk meneliti trauma otak akibat kecelakaan sepeda motor ketika ia tidak mampu menyelamatkan Lawrence dari kematian dini.
Melalui penelitiannya, helm sepeda motor menjadi perlengkapan keselamatan wajib yang akhirnya menyelamatkan ribuan nyawa.
Pemeriksaan post-mortem yang dilakukan Dr. Cairns menetapkan bahwa Lawrence menderita “luka parah dan trauma otak” ketika kepalanya yang tidak terlindungi membentur tanah.
Jika dia selamat dari kecelakaan ini, kemungkinan besar dia buta dan tidak dapat berbicara. Setelah pemeriksaan ini Cairns sampai pada kesimpulan bahwa kematian ini dapat dihindari dengan penggunaan pelindung kepala dan karena alasan inilah ia memutuskan untuk mulai meneliti subjek tersebut dan pada tahun 1941 artikel “Cedera kepala pada Pengendara Sepeda Motor – Pentingnya Kecelakaan helm kecelakaan” diterbitkan di British Medical Journal.
Artikel ini mengungkapkan bahwa 942 pengendara sepeda motor tewas di jalanan Inggris pada tahun sebelum Perang Dunia II dan dari jumlah tersebut, dua pertiganya menderita cedera kepala. Namun keadaan menjadi lebih buruk ketika serangan udara dimulai, meskipun ada penjatahan bensin dan penurunan lalu lintas kendaraan, 1.140 pengendara sepeda motor tewas pada tahun berikutnya, sekitar 100 pengendara sepeda motor setiap bulannya.
Cairns kesulitan menemukan pengendara yang mau memakai helm secara sukarela untuk membuktikan bahwa hal itu membuat perbedaan. Saat ini ia hanya bisa menghitung tujuh kecelakaan yang pengendaranya memakai helm tabrakan, dan semuanya selamat tanpa cedera kepala berat.
Pada titik ini tentara kehilangan sekitar dua pengendara setiap minggunya karena kecelakaan sepeda motor, sehingga mereka memerintahkan semua pengendaranya untuk memakai helm tabrakan.
Dua tahun kemudian, pada tahun 1943, Cairns mampu menunjukkan perbedaan antara pengantar barang yang memakai helm dan warga sipil yang tidak berkepala. Hasilnya sangat luar biasa dalam hal penggunaan helm, jumlah kematian turun sebesar 75% selama periode penggunaan helm.
Sayangnya, Hugh Cairns tidak bisa hidup untuk melihat perubahan undang-undang yang dihasilkan oleh penelitiannya, karena ia meninggal karena kanker pada tahun 1952. Namun ia akan bangga dengan apa yang telah dicapai dan dampak luar biasa dari hasil karyanya. dalam keselamatan pengendara sepeda motor.
Namun demikian, sangat tidak mungkin bahwa orang yang kematiannya yang tragis menjadi alasan semua ini akan pernah mengenakan helm seandainya ia hidup di dunia yang mengutamakan keselamatan saat ini – Lawrence adalah seorang yang berjiwa bebas, seorang pelanggar aturan – ia hidup demi kecepatan dan sensasi berkendara. kulit di wajahnya membelah udara. Dia tidak hanya suka berkuda, tetapi juga mesin logam yang dia kendarai.
Lawrence dan Brough adalah teman baik, Lawrence biasa menulis kepadanya tentang betapa dia sangat menyukai karya agung yang telah dia buat untuknya: ”Kemarin saya menyelesaikan 100,000 mil sejak 1922 dengan lima Brough Superior berturut-turut, terima kasih atas kesenangan jalan yang saya dapatkan darinya mereka, mesin Anda saat ini sama cepat dan andalnya dengan kereta ekspres, dan merupakan hal yang paling menyenangkan di dunia.” Ia menjuluki sepeda motor yang mengalami kecelakaan itu dengan “Boa” atau “Boanerges” yang berarti “Anak Guntur” dalam bahasa Aram.
Sepeda motor unggulan Brough dibuat di Nottingham antara tahun 1902 dan 1926, memproduksi lebih dari 3.000 model. Setiap sepeda motor diuji untuk memastikan performanya sesuai spesifikasi, dan disertifikasi secara pribadi oleh George Brough yang menjamin sepeda motor tersebut telah diuji pada kecepatan lebih dari 160 km/jam di arena pacuan kuda Brooklands. Sekitar 383 SS100 (Super Sports) 1000 cc dengan mesin V-twin diproduksi dari tahun 1924 hingga 1940.
Setelah kecelakaan itu, sepeda motor Lawrence menghabiskan tiga bulan di garasi di Dorset. George Brough menawarkan untuk merenovasi sepeda motor tersebut seharga £40, tetapi karena gaji rata-rata £3 per minggu, saudara laki-laki Lawrence memutuskan untuk menjual sepeda motor tersebut kembali ke Brough, yang melakukan perbaikan dan menjualnya kembali untuk “tujuan publisitas”.
Sepeda motor ini kini terbagi antara Museum Perang Kekaisaran dan Museum Motor Nasional. Sepeda Brough Superior ini memecahkan rekor merek sepeda motor mewah dengan harga £315.000 sebagai sepeda motor termahal yang pernah terjual di lelang.
Pada tahun 2008 Mark Upham memperoleh hak atas nama Brough Superior dan sekarang sedang membangun Brough Superior untuk abad ke-21. Pada tahun 2013 prototipe pertama SS100 baru ditampilkan di Milan. Dapat langsung dikenali dan dimodernisasi dengan cerdik, SS100 saat ini akan dijual dengan harga £50.000, yang kira-kira setara dengan harga riil pada tahun 1935 sebesar £180.
