Berikut adalah transmisi motor yang digunakan oleh Honda dari tahun ketahun
automoto – Mekanisme Transmisi motor Honda yang diberi label “E-clutch” saat ini sedang menjadi perbincangan hangat. Honda merupakan pabrikan yang telah mengembangkan berbagai transmisi unik di masa lalu.
berikut ini adalah model-model transmisi berturut-turut yang dikembangkan Honda untuk menciptakan kendaraan roda dua yang lebih nyaman dan mudah dikendalikan.
Model Transmisi Honda secara berturut-turut tersebut bertujuan untuk mengejar “kenyamanan” dan “menyenangkan untuk dikendarai”
Berbagai teknologi dikembangkan sesuai zaman dan kebutuhan pengguna
Model-model representatif yang dilengkapi dengan berbagai teknologi yang dikembangkan dengan tujuan Honda sejak didirikan adalah sebagai motor yang lebih nyaman dan mudah dikendalikan.
Saat itu, pasar motor sedang booming dan berkembang dengan kecepatan yang tidak bisa dibandingkan dengan sekarang, dan skalanya sangat besar. Berbagai teknologi dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan pengguna di setiap era, dan sepeda motor yang dilengkapi dengan teknologi tersebut menjadi model yang mewakili era tersebut.
Seperti Honda Juno K diperkenalkan pada tahun 1954 sebagai model skuter pertama Honda, seiring dengan booming-nya pasar mobil kecil dan skuter pada saat itu.
Pasarnya semakin bisa dibedakan, dengan produk seperti kopling sentrifugal otomatis yang dipasang di Super Cub, yang menjadi model terlaris yang masih digandrungi 66 tahun.
Kemudian pada tahun 1958, V-matic yang masih digunakan di banyak skuter, dan DCT yang terus berkembang.
Berbagai teknologi dan model dikembangkan untuk memenuhi kepekaan pengguna dan pengendara.
“E-Clutch” yang konon merupakan transmisi generasi baru Honda, merupakan teknologi baru yang dikembangkan untuk memungkinkan pengguna modern yang terkadang ingin menikmati berkendara santai dan terkadang sporty dapat menikmati “kesenangan berkendara” sesuai keinginan hati sipengendara.
Model Komuter
JUNO K (1954) Model skuter pertama Honda
Juno K merupakan skuter pertama Honda yang dikembangkan oleh Honda, yang memasuki pasar skuter yang sedang berkembang pada saat itu.
Dibekali mesin 4-tak OHV 189cc berpendingin udara dan transmisi 3-percepatan yang diadopsi pada model Dream E.
Skuter ini juga menampilkan sistem starter motor yang pertama untuk sepeda motor Honda, bodinya menggunakan plastik bertulang paling canggih saat itu.
Super Cub C100 (1958)
Kopling sentrifugal otomatis yang bahkan pemula pun dapat mengoperasikannya dengan percaya diri. Pada masa kejayaan mesin 2-tak, Honda mengembangkan mesin 4-tak OHC satu silinder 49cc berpendingin udara.
Dengan daya tahan yang sangat baik, ketenangan, dan efisiensi bahan bakar, serta memungkinkan untuk menghidupkan dan memindahkan gigi tanpa menggunakan kopling, membuat memudahkan lebih banyak orang untuk mengendarainya.
Super Cub C100 diperkenalkan dengan kopling sentrifugal otomatis. Kopling sentrifugal ini diwariskan hingga saat ini dan digunakan pada berbagai model di seluruh dunia.
JUNO M85 (1962) Skuter matic pertama Honda
Skuter matic pertama Honda, Juno M85, diperkenalkan dengan konsep skutik yang lebih mudah dikendalikan dan nyaman.
Mesin OHV 169cc 4-tak 2-silinder berpendingin udara menggunakan transmisi variabel Continue hidralik Badalini yang membagi transmisi daya menjadi torsi hidrolik dan torsi mekanis.
mengurangi pangsa suku cadang transmisi hidraulik dan mencapai efisiensi transmisi yang tinggi, Perpindahan gigi secara manual juga digunakan.
Road Pal NC50 (1976) dikenal sebagai “Rat, Tat, Ta”
Road Pal NC50 adalah model motor honda yang sukses besar diperkenalkan ke sebagai Motor keluarga pada saat itu.
Bodinya yang mirip motor yang dirancang dengan mempertimbangkan pengguna wanita, dan dilengkapi dengan rangka tulang punggung yang rendah, serta dilengkapi dengan mesin 2-tak, satu silinder 49cc dengan kopling sentrifugal otomatis.
Kemudia Pada tahun 1979 disusul dengan dirilisnya Road Pal S gear AT dua kecepatan
TACT DX Mulai Mandiri (1980) Skuter 50cc pertama dikembangkan untuk mengimbangi booming nya skuter saat itu
Skuter 50cc pertama Honda adalah Honda Tact, diluncurkan sebagai motor keluarga yang terus berkembang.
Dibekali Mesin 2-tak 49cc berpendingin udara yang ringan dan kompak menggunakan transmisi variabel kontinu berdesain baru, V-Matic.
Penggerak belt (sabuk) secara otomatis dan tanpa langkah mengubah kecepatan tergantung pada kecepatan dan beban mesin. Mekanisme ini digunakan pada sebagian besar tipe skutik hingga model terbaru.
FORZA Z (2004) Evolusi V-matic Honda S-matic
Honda Forza Z dirilis dengan dibekali dengan transmisi Honda S-matic yang memungkinkan pemilihan mode otomatis dan mode manual 6 percepatan.
Memanfaatkan keunggulan V-matic, fitur canggih ini secara elektronik mengontrol waktu perpindahan gigi dan mengubah rasio gigi menggunakan penggerak motor untuk mencapai pengalaman berkendara yang lebih sporty.
Selain itu, juga dilengkapi dengan sistem kunci kartu pintar, yang pertama kali ditemukan pada sepeda motor yang diproduksi secara massal.
Model kipas
Honda EARA (1977)Model besar pertama yang menggunakan mekanisme otomatis
EARA dikembangkan dengan arti “Memperluas Usia Berkendara Otomatis”, yang merupakan gabungan dari kata bahasa Inggris ERA (era) dan A dari otomatis.
Dibekali dengan mesin 4-tak OHC 4 silinder 736cc berpendingin udara ini dibekali transmisi otomatis Hondamatic, mekanisme otomatis yang menggunakan konverter torsi.
Hawk CB400T (1978) Model sport dilengkapi Hondamatic
Sepeda motor matic HAWK CB400T dirilis setahun setelah EARA dirilis. Mesin 395cc 4-tak OHC 2 silinder berpendingin udara dilengkapi dengan transmisi Hondamatic yang sangat efisien, ringan, dan kompak yang baru dirancang untuk sepeda motor berukuran sedang.
Berkat rentang bintang yang terus berubah, yang memungkinkan sebagian besar pengendaraan tanpa memerlukan pengoperasian kopling atau pergantian gigi, pengendaraan yang mulus dan gesit dapat dinikmati.
Honda DN-01 (2008) Mengadopsi mekanisme otomatis inovatif “Transmisi Ramah Manusia”
DN-01 dipamerkan sebagai model konsep di Tokyo Motor Show 2005 dan dirilis pada tahun 2008. Transmisi variabel kontinu hidromekanikal milik Honda dengan mekanisme penguncian yang menerapkan prinsip transmisi variabel kontinu Padalini yang dipasang di Juno M85 Dilengkapi dengan HFT.
Mode otomatis penuh mencakup mode D yang cocok untuk jelajah, mode S untuk berkendara sport, dan mode manual 6 kecepatan yang memberikan kesan manual.
Transmisi Kopling Ganda VFR1200F (2010) Mengadopsi “Transmisi Kopling Ganda” yang memungkinkan Anda menikmati AT dan MT
Pada saat itu, VFR1200F DCT dilengkapi dengan transmisi kopling ganda otomatis pertama di dunia pada sepeda motor. Transmisi ini mempertahankan struktur transmisi manual perasaan langsung, tetapi dengan pengoperasian kopling dan perpindahan gigi otomatis.
Ada dua opsi perpindahan gigi: mode AT, yang mengotomatiskan pengoperasian perpindahan gigi, dan mode MT, di mana pengendara memilih sendiri giginya. Sejak DCT diumumkan hingga saat ini, DCT terus berkembang, dan DCT terbaru juga digunakan pada model saat ini.
