mobil supercar Isdera Imperator 108i asal Jerman ini sudah lama dilupakan orang, kini muncul disebuah pelelangan
Automoto – Mobil Supercar Isdera Imperator 108i adalah mobil bermesin tengah yang dikembangkan di Jerman pada akhir tahun 1970-an dan awal tahun 1980-an yang ditenagai oleh Mercedes-Benz V8.
Hanya sekitar 30 unit 108i yang diproduksi, dan kini dianggap sebagai barang koleksi yang sangat berharga. Yang menarik, pada awal tahun 1980-an saat 108i berada pada tahap akhir pengembangan.
Perusahaan tersebut sedang berunding dengan John Delorean tentang produksi model Isdera Spyder 033i di sebuah pabrik di Louisiana dan diberi merek sebagai DeLorean baru. Sayangnya, kesepakatan itu tidak pernah terwujud.
Kisah Luar Biasa Eberhard Schulz
Sewaktu muda, Eberhard Schulz ingin menjadi perancang mobil, lebih disukai di Porsche atau Mercedes-Benz. Daripada datang ke kantor dengan setelan jas murah sambil membawa resume, ia memilih mengambil rute lain yang jauh lebih berkesan.
Ia merakit mobilnya sendiri, lalu mengendarainya ke Porsche dan Mercedes, menggunakannya sebagai lamaran pekerjaan kendaraan roda empat. Cara itu berhasil, Porsche mempekerjakannya, dan kariernya resmi dimulai.
Mobil yang dibuat Schulz diberi nama Erator GTE, dibuat pada tahun 1969 dan memiliki kemiripan dengan Ford GT40, mobil yang sangat dikenal oleh Porsche dan Mercedes, serta sebagian besar dunia otomotif lainnya, karena baru saja memenangkan 24 Hours of Le Mans empat kali berturut-turut pada tahun 1966, 1967, 1968, dan 1969.
Schulz bekerja di Porsche dan kemudian di Mercedes hingga tahun 1978 ketika ia keluar untuk bergabung dengan B&B GmbH & Co Auto KG yang didirikan oleh legenda tuning Rainer Buchmann untuk mengembangkan mobil produksi baru sebagai penerus Mercedes-Benz 300 SL Gullwing dari tahun 1950-an.
Desain mobil baru ini dipengaruhi oleh mobil konsep Mercedes C111-I (1969) dan C111-II (1970) sebelumnya yang tidak pernah diberi lampu hijau untuk diproduksi.
Setelah bekerja sebagai insinyur desain di Mercedes, ia tetap menjalin hubungan dekat dengan banyak orang di bidang desain dan teknik dalam bisnis tersebut, dan hal ini terbukti sangat berharga untuk apa yang ada dalam benaknya.
Membangun Mercedes-Benz CW311
Bekerja sama erat dengan Buchmann dan timnya, Schulz mengembangkan rangka baja tubular baru dengan suspensi depan dan belakang yang independen, rem cakram empat roda, mesin yang dipasang di tengah, pintu gullwing, dan bodi yang sangat futuristik yang terbuat dari fiberglass.
Setelah pengujian terowongan angin, ditemukan bahwa desain bodi baru ini memiliki koefisien hambatan, atau Cw, hanya 0,311 – hasil yang sangat bagus.
Dengan restu resmi dari Mercedes, mobil konsep baru ini akan diberi nama Mercedes-Benz CW311 – mengacu pada nilai koefisien hambatannya, yang juga berfungsi dengan baik mengingat pengaruh dari mobil konsep Mercedes-Benz C111 sebelumnya.
Setelah debut Mercedes-Benz CW311 pada tahun 1978, ada permintaan publik yang signifikan untuk versi produksi mobil yang sebenarnya. Schulz mendirikan Isdera pada tahun 1982 untuk mewujudkan mobil ini, dengan nama perusahaan yang merupakan akronim dari “Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing” atau “Perusahaan Teknik untuk Styling, Desain, dan Balap” dalam bahasa Inggris.
Mobil pertama yang diproduksi Isdera adalah Isdera Spyder 033i, mobil sport dengan desain yang mengikuti jejak CW311, yang kemudian digantikan oleh Isdera Spyder 036i.
Kedatangan Isdera Imperator 108i
Versi produksi mobil konsep Mercedes-Benz CW311 muncul pada tahun 1984, disebut Isdera Imperator 108i dan sangat mirip dengan konsep aslinya. Tenaga dihasilkan oleh mesin Mercedes V8 yang dipasang di tengah, dimulai dengan Mercedes-Benz M117 V8 5.0 liter dengan 300 bhp.
Selama produksi 108i, ukuran mesin akan ditingkatkan, pertama menjadi 5,6 liter dan akhirnya menjadi 6,0 liter AMG Mercedes V8 yang mampu menghasilkan 400+ bhp.
Mereka yang ingin memesan Isdera Imperator 108i sendiri tidak dapat melakukannya di dealer, satu-satunya cara untuk memesan adalah dengan terlebih dahulu memperoleh nomor telepon CEO perusahaan, lalu meneleponnya dan mengajukan permintaan.
Mungkin sebagai hasil dari metode penjualan yang tidak biasa ini, hanya sekitar 30 contoh Isdera Imperator 108i yang akan dibuat di seluruh generasi Seri 1 dan Seri 2.
Mobil-mobil ini sangat langka sehingga banyak yang belum pernah melihatnya atau bahkan mendengar tentang merek tersebut sebelumnya, tetapi ketika satu mobil datang ke sebuah pameran, tidak pernah gagal untuk mengumpulkan kerumunan penonton yang penasaran.
Isdera Imperator 108i Seri 2 Ditampilkan di Sini
Mobil yang Anda lihat di sini adalah Isdera Imperator 108i Seri 2 tahun 1991 yang ditenagai oleh Mercedes-Benz M119 V8 32 katup yang menyalurkan tenaga ke roda belakang melalui transmisi manual ZF 5 kecepatan.
Mobil ini menghasilkan sekitar 300 bhp, yang diklaim mampu mencapai kecepatan tertinggi 283 km/jam (176 mph) dan waktu tempuh 0-62 mph dalam 5,0 detik.
108i ini dikirimkan kepada pemilik pertamanya di Jepang, kemudian dikirim ke Inggris Raya, dan dari sana ke pemilik baru di Jerman. Mobil ini memiliki konfigurasi setir kiri dan telah direstorasi sebagian oleh MePoPres F. Ulbricht GmbH dalam beberapa tahun terakhir.
Mobil ini dilapisi cat perak
Di atas interior kulit hitam dan menggunakan velg asli. Hebatnya, mobil ini hanya menempuh jarak 1.912 km (~1.189 mil) di odometernya, menjadikannya salah satu mobil dengan jarak tempuh terendah di dunia.
Mobil ini akan dilelang di RM Sotheby’s di Monterey, California pada pertengahan Agustus dengan harga awal $800.000 – $1.000.000 USD. Jika Anda ingin membaca lebih lanjut tentang mobil ini atau mendaftar untuk menawar, Anda dapat mengunjungi daftarnya di sini.
