Sepeda Motor Listrik, Bukan Mobil, Mitigasi Perubahan Iklim di Asia Tenggara
Automoto – Meskipun banyak orang mungkin hanya menganggap EV sebagai mobil, di Asia Tenggara EV lebih sering berupa sepeda motor. Dari perusahaan rintisan kecil hingga perusahaan raksasa seperti Honda, perusahaan bersiap untuk mengganti 235 juta sepeda motor di wilayah tersebut dan mengurangi emisi karbon secara besar-besaran.
Sepeda motor mengeluarkan gas rumah kaca
Di pasar yang kurang berkembang di Asia Tenggara, sepeda motor jauh lebih banyak jumlahnya daripada mobil. Misalnya, 87 persen rumah tangga di Thailand memiliki sepeda motor, diikuti oleh 86 persen di Vietnam, 85 persen di Indonesia, dan 83 persen di Malaysia.
Kepemilikan mobil jauh lebih rendah.
Semua sepeda motor tersebut mengeluarkan emisi gas rumah kaca (GRK) dalam jumlah besar. Di Vietnam, misalnya, transportasi bertanggung jawab atas sekitar 18 persen dari total emisi GRK.
Sepeda motor menyebabkan 90 persen emisi karbon monoksida dan karbon organik di sektor transportasi serta 60 persen emisi partikel tersuspensi, menurut Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Vietnam. Negara-negara lain memiliki masalah serupa.
Sepeda motor listrik mengurangi polusi
Pemerintah di seluruh Asia Tenggara mengandalkan transisi ke sepeda motor listrik untuk membantu mereka memenuhi target pengurangan emisi GRK. Vietnam mempromosikan EV hingga tahun 2030 dan akan mengakhiri produksi, perakitan, dan impor mobil, sepeda motor, dan moped berbahan bakar fosil pada tahun 2040.
Indonesia juga bertujuan untuk hanya menjual mobil dan sepeda motor listrik pada tahun 2050, menteri energi negara itu mengatakan kepada Reuters. Meskipun memiliki tujuan yang tinggi, data dari Asia Fund Managers menunjukkan bahwa sepeda motor listrik menyumbang kurang dari 1 persen dari 10,6 juta unit yang terjual di pasar Asia Tenggara pada tahun 2022.
Pemerintah menerapkan berbagai insentif dan pembatasan untuk mempercepat peralihan tersebut. Pemerintah Indonesia menargetkan dua juta sepeda motor listrik pada tahun 2025, menurut ADB, dengan kebijakan termasuk subsidi hingga 7 juta Rupiah (US$450). Pemerintah Thailand telah menerapkan insentif pajak dan subsidi untuk mempercepat transisi tersebut. Dan di Vietnam, kota-kota seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh berencana untuk melarang sepeda motor ICE pada tahun 2030.
Pergeseran di pasar-pasar ini dan pasar lainnya menghasilkan peluang yang luar biasa untuk penjualan sepeda motor listrik. “Kami melihat peluang pertumbuhan yang sangat besar, terutama di Asia,” kata analis otomotif EIU Arushi Kotecha kepada BBC. “Pendapatan pribadi yang dapat dibelanjakan, terutama di luar Tiongkok, di pasar-pasar seperti India dan Asia Tenggara, masih tetap rendah secara rata-rata, yang membuat mobil menjadi tidak terjangkau.
Sementara produsen sepeda motor besar Jepang seperti Yamaha dan Honda sekarang membuat model-model listrik, pasar Asia telah dipimpin oleh perusahaan-perusahaan yang lebih baru.” Mitra asosiasi McKinsey Rahul Gupta mengatakan kepada CleanTechnica bahwa ia yakin kendaraan roda dua listrik dapat menguasai sebanyak 50 persen pasar sepeda motor di Asia Tenggara pada tahun 2030.
Perusahaan rintisan membuka jalan
Meskipun mendirikan pabrik mobil membutuhkan biaya modal yang tinggi, memproduksi sepeda motor listrik lebih mudah. Sebagian besar sepeda motor memiliki sekitar 150 bagian, dan kesederhanaannya yang relatif dibandingkan dengan mobil membuatnya lebih mudah diproduksi.
ASEAN (Perhimpunan Bangsa-Bangsa Asia Tenggara) sudah menjadi negara ketiga terbesar di dunia dalam produksi dan penjualan sepeda motor listrik setelah India dan Tiongkok, menurut ABEAM Consulting.
Kombinasi tenaga kerja yang murah, tanah berbiaya rendah, dan kebijakan pemerintah telah menarik perusahaan asing untuk mulai mendirikan produksi di kawasan tersebut.
Banyak perusahaan rintisan lokal juga mendirikan pabrik untuk memproduksi sepeda motor listrik.
Banyak yang berharap untuk memasuki pasar sepeda motor EV global yang menurut Research and Markets akan tumbuh dari US$4,9 miliar pada tahun 2023 menjadi US$14,7 miliar pada tahun 2028.
Contoh dari beberapa pasar utama menunjukkan bagaimana perusahaan rintisan memposisikan diri untuk bersaing secara efektif. SLEEK EV (Sleek), misalnya, memproduksi sepeda motor listrik di Thailand. Perusahaan ini memanfaatkan skala ekonomi melalui perakitan kontrak yang diawasi oleh para insinyurnya, mengurangi pajak impor hingga hampir 70 persen, dan sudah dapat memproduksi sekitar 20.000 unit per tahun.
Salah satu perbedaan utama antara sepeda motor tradisional dan sepeda motor listrik Sleek, menurut salah satu pendiri ZQ Ong, adalah perangkat lunaknya. Perangkat lunak menjalankan pengontrol yang mengelola seberapa banyak daya yang akan dilepaskan ke motor dan dapat mengekstrak data untuk diagnostik yang memperkirakan kebutuhan servis, yang mengurangi waktu henti untuk perbaikan.
Sleek berencana menggunakan perangkat lunak tersebut untuk gamifikasi, penghargaan, kredit karbon, dan pembiayaan, kata Ong, yang dapat membantu konsumen membeli EV meskipun berpenghasilan rendah dan meningkatkan gaya hidup mereka.
Selain mengurangi emisi karbon dan mempromosikan transportasi berkelanjutan, kendaraannya menjadi lebih mudah diakses dan terjangkau. Setelah memiliki skala yang cukup di Thailand, Sleek berencana untuk berekspansi ke Vietnam, Indonesia, dan Filipina. Di Vietnam, Dat Bike bertujuan untuk menurunkan biaya, meningkatkan efisiensi, dan “menghijaukan” ekosistem transportasi dengan mengalihkan pengendara dari sepeda motor ICE ke sepeda motor listriknya.
CEO Son Nguyen bantuan Dat Bike adalah satu-satunya perusahaan sepeda motor di Asia Tenggara yang menjalankan R&D, manufaktur, dan distribusi langsung ke konsumen sendiri.
Perusahaan ini mendesain sendiri sebagian besar suku cadang, termasuk komponen mekanis seperti rangka dan drivetrain elektrik, dan juga memproduksi paket baterai secara internal menggunakan metode hak milik yang menciptakan apa yang disebutnya sebagai baterai berenergi tertinggi di industri.
Nguyen mengatakan integrasi vertikalnya memberinya lebih banyak kendali, yang memungkinkan efisiensi lebih tinggi dan memungkinkannya membuat sepeda motornya lebih baik, lebih murah, dan lebih cepat daripada pesaing.
Selain itu, Nguyen mengatakan, “Dat Bike harus menjadi perusahaan yang didukung perangkat lunak. Semuanya harus sangat efisien, dan perangkat lunak dapat sangat membantu.”
Output perangkat lunak dimasukkan ke dalam pengontrol motor, misalnya, yang disetel dengan baik untuk paket baterai. Dat Bike memiliki pangsa pasar desain klasik sebesar 10 persen untuk sepeda motor listrik dewasa, berencana untuk meningkatkannya hingga mencapai pangsa 20 persen dan juga menargetkan ekspansi di seluruh Asia Tenggara.
