Perusahaan minyak dan bahan bakar Sunoco telah lama menjadi sponsor dan mitra dalam berbagai bentuk motorsport Amerika, dan sekaligus menjadi ikon motorsport Amerika.
Automoto – Livery Balap Sunoco pada mobil biru dengan detail kuning dan merah telah menjadi fitur Trans-Am, Can-Am, Indianapolis 500, NASCAR, dan dunia Formula Satu yang terkenal.
Latar belakang perusahaan
Nama “Sunoco” merupakan kondensasi dari Sun Oil Company, yang merupakan nama perusahaan tersebut dari tahun 1920-1976. Nama sebelumnya adalah Sun Company Inc. dari tahun 1886-1920 dan kemudian dari tahun 1976-1998 melekat sebagai nama yang diakui sponsor berbagai macam olahraga motor, dan olahraga lainnya.
Sunoco telah menjadi sponsor utama, dan juga pemasok bahan bakar dan minyak untuk olahraga motor Amerika: kontribusinya selama beberapa dekade telah menjadikannya pilar dasar bagi balap motor Amerika.
Tren “Sunoco Livery” menyertakan logo perusahaan, namun dari situ livery yang digunakan oleh tim motorsport mungkin didasarkan pada warna logo – kuning, biru, dan merah.
Mobil Balap Penske
Sunoco telah menjadi sponsor utama Penske Racing dan banyak contoh awal livery Sunoco ditemukan pada mobil Penske Racing Camaro yang dikampanyekan di Sports Car Club of America Trans-Am Series di mana Camaros Penske memenangkan kejuaraan pada tahun 1968 dan 1969.
Penske Camaro ini dicat dengan warna biru tua dengan dasi kupu-kupu Chevrolet bergaris kuning dengan tulisan “Roger Penske” di spatbor depan, dan “Sunoco Camaro” di spatbor belakang, serta velg kuning.
Can-Am
Kemitraan Penske-Sunoco menyaksikan kampanye tim di Seri Piala Tantangan Kanada-Amerika (Can-Am) sejak seri tersebut dimulai pada tahun 1966.
Balapan Can-Am hampir mirip dengan seri balapan “apa saja”. Tidak ada batasan pada ukuran mesin, dan spesifikasi yang diizinkan untuk mobil hampir tidak terbatas: selama mobil tersebut memiliki roda tertutup dan dua kursi, maka itu cukup legal.
Mobil-mobilnya sering kali buatan Inggris, dari Lola dan McLaren, sedangkan mesinnya biasanya adalah V8 Amerika yang menghasilkan tenaga luar biasa dan tentu saja terdengar sangat indah.
Mobil-mobil ini dinilai sebagai Grup 7 dan meskipun sering terlihat serupa dari luar, terdapat banyak kreativitas yang dilakukan untuk menyempurnakan aerodinamis, dan bahkan lebih banyak lagi pada bagian bodywork.
Perhatian terhadap stabilitas aerodinamis pada kecepatan tinggi sangatlah penting dan mobil Can-Am adalah salah satu pionir yang menggunakan aerodinamis mobil untuk menciptakan area bertekanan rendah di bawahnya agar dapat menyedotnya secara efektif ke jalan.
Untuk musim 1966 tim Penske menurunkan Lola T70 Mk.2 berseragam Sunoco yang dicat dominan biru dengan roda kuning dan tulisan “Sunoco Special” dengan huruf kuning di spatbor depan. Mereka akhirnya meraih tempat kedua untuk Mark Donohue di Kejuaraan Pengemudi. Tahun berikutnya tim Penske-Sunoco imbang di posisi ketiga, masih menggunakan Lola T70 Mk.2.
Pada tahun 1968 tim beralih ke sasis McLaren yang terbukti menjadi pesaing utama, namun karena McLaren juga menurunkan tim pabrikan, Roger Penske dan Mark Donohue memutuskan hal itu menempatkan mereka pada posisi yang sedikit dirugikan.
Sebagai Perbandingan, desainer Lola, Eric Broadley, sangat bijaksana dalam menjaga kerahasiaan hubungan desainnya dengan masing-masing tim yang menggunakan mobilnya. Hal ini menarik bagi Penske dan Donohue yang ingin mengkampanyekan mobil yang secara teknologi lebih unggul dari segalanya dalam kompetisi.
Untuk seri Can-Am 1969 Eric Broadley menciptakan sasis baru, Lola T163. Namun Roger Penske dan Mark Donohue menginginkan sesuatu yang lebih canggih dari T163, mereka ingin Eric Broadley membuat sasis lebih ringan dari sebelumnya.
Mereka bersedia menginvestasikan uang untuk mobil ini dan itu termasuk penggunaan titanium yang mungkin terbukti bermanfaat. Broadley tidak terlalu antusias dengan hal ini tetapi dalam tradisi terbaik Inggris yaitu “pelanggan selalu benar” dia melakukan pekerjaan desain ulang. , dan mengubah sasis serta memperkuatnya agar strukturnya tetap kaku untuk mengimbangi penggunaan material dan komponen yang lebih ringan.
Bukti pudingnya ternyata “pelanggan tidak selalu benar”, mobil ringan mengecewakan, dan pada akhirnya hanya diturunkan di satu balapan, Mid-Ohio. Mark Donohue menceritakan kisah ini dalam bukunya “The Unfair Advantage”. Menurut saya, ini adalah contoh pepatah terkenal Colin Chapman dari Lotus “sederhanakan, lalu tambahkan keringanan” yang tidak berjalan sesuai rencana.
Untuk tim Sunoco Penske, Lola T163 yang ringan menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk sesuatu yang benar-benar berbeda, dan pada tahun 1972-1974 mereka bekerja sama dengan Porsche.
Roger Penske telah membeli Porsche 917-20 dan mengkampanyekannya di 24 Hours Le Mans tahun 1971. Mobil ini tidak dicat dengan corak Sunoco tetapi diberi warna merah jambu, dan ternyata mendapat julukan “Babi Merah Muda”. dalam perlombaan ini adalah mobil yang “dibuat untuk melaju” tetapi rem yang rusak mengubahnya menjadi mobil yang tidak mau berhenti, hingga jatuh.
Namun pada tahun 1972 Roger Penske memutuskan bahwa Babi Merah Muda kecil dapat diubah menjadi senjata rahasia Can-Am yang akan menuju podium kemenangan, dan dia mulai mewujudkannya.
Mobil yang ia rakit adalah Porsche 917 yang dilengkapi dengan mesin flat-twelve 5 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga sekitar 900hp. Mobil ini ditetapkan sebagai Porsche 917-10 dan memiliki bodi model spyder yang dicat dengan corak dominan putih dengan warna sponsor L&M.
garis-garis merah dan hitam mengalir di sepanjang garis mobil dari depan ke belakang, dan logo Sunoco di spatbor depan. Mark Donohue sempat cedera sehingga mobil tersebut dikemudikan oleh George Follmer dan mendominasi musim 1972. Meski mungkin terlihat biasa saja.
tidak bisa menjadi lebih baik lagi Roger Penske bukanlah orang yang berpuas diri dan pada tahun 1973 dia dan timnya dengan bantuan dari Porsche dan Audi membuat sebuah mobil yang paling tepat digambarkan sebagai mobil balap Can-Am terhebat.
Mobil ini adalah Porsche 917-30 yang legendaris dan menampilkan mesin 5,4 liter datar dua belas dengan turbocharger ganda yang membantunya mengembangkan jumlah tenaga yang luar biasa. Sumbernya bervariasi tetapi dikatakan menghasilkan antara 1200bhp-1580bhp.
Mark Donohue berkata tentang mobilnya bahwa jika Anda meninggalkan bekas ban hitam di lintasan dari satu tikungan ke tikungan berikutnya, Anda tahu bahwa Anda memiliki tenaga kuda yang cukup.
Porsche 917/30 ini dapat digambarkan sebagai “tempat pembuangan bahan bakar terbang” karena kapasitas bahan bakarnya adalah 400 liter, 1200bhp memerlukan cukup banyak bahan bakar balap premium Sunoco untuk menjaga agar kedua belas silinder tersebut tetap menyala.
Cukuplah untuk mengatakan bahwa mobil ini mendominasi seri Can-Am tahun 1973 sehingga penyelenggara Can-Am memutuskan untuk memberlakukan pembatasan pada mobil turbocharged, sehingga secara efektif melarang 917/30 dan apa pun yang mungkin direncanakan oleh siapa pun untuk dibuat untuk bersaing dengannya.
Pemberlakuan pembatasan yang menghilangkan Porsche dari kompetisi tidak populer di kalangan penggemar balap sampai seri Can-Am berakhir setelah musim 1974.
Indianapolis 500
Di bawah Sunoco mensponsori tim balap Penske dengan pembalap Mark Donohue pertama kali memasuki balapan Indianapolis pada tahun 1969. Tahun itu Donohue berada di posisi ketujuh dan mendapatkan gelar “Rookie of the Year”. “pemula”.
Ada pepatah lama yang mengatakan “Setiap ahli memulai sebagai pemula” dan Mark Donohue kemudian menunjukkan bahwa ia telah berkembang dari “pemula” menjadi pembalap ulung dalam penampilannya selama dua tahun berikutnya.
Mobil yang dikampanyekan Roger Penske dan Mark Donohue pada tahun 1969 adalah Lola T152 Inggris yang dilengkapi dengan penggerak empat roda dan mesin Offenhauser empat silinder Amerika.
Lola T152 dikirim kembali ke pabrik Lola Eric Broadley di kota Bromley, dekat London, dan pesanan dilakukan untuk sasis baru yang merupakan peningkatan dari T152 dan cocok untuk dipasang pada mesin Ford V8 supercharged. dengan penggerak roda belakang.
Setelah pekerjaan selesai, sasis baru ini, yang diberi nama T153, kembali “menyeberangi kolam” ke Amerika Serikat di mana tim balap Penske memasang mesin dan transmisi baru dan mempersiapkan mobil untuk berperang.
Untuk tahun 1970 Mark Donohue di Penske Racing Sunoco berseragam Lola mempertahankan kontak dengan pemimpin balapan sepanjang balapan dan finis di tempat kedua, hasil yang luar biasa, dan sama sekali tidak buruk untuk pria yang telah dipandang sebagai “Rookie” pada tahun sebelumnya.
Untuk tahun 1972 Mark Donohue ditempatkan di belakang kemudi McLaren M16B. Sayap depan sekarang diizinkan berdasarkan peraturan dan McLaren menggunakan sayap depan bercat kuning untuk melengkapi corak Sunoco berwarna biru tua dengan garis-garis merah dengan garis rambut tengah berwarna kuning mengikuti garis. di bagian samping mobil terdapat tulisan “Sunoco” berwarna kuning dengan garis tepi merah.
Mark Donohue mengendarai McLaren M16B ini ke posisi pertama pada lap ke-188 dan mempertahankan keunggulan tersebut selama tiga belas lap berikutnya untuk meraih kemenangan pertama di Indianapolis 500 untuk dirinya dan Penske Racing.
Tim Penske akan memenangkan Indianapolis 500 delapan belas kali pada 19 Mei 2018.
NASCAR
Dalam divisi roda terbuka Whelan Modified Tour NASCAR, Sunoco mensponsori Charlie Rudolph pada tahun 1987 untuk lima acara, ini menjadi debut Sunoco di NASCAR.
Dari tahun 1989 hingga 1992 Sunoco mensponsori tim Hagan Racing dengan pembalap Stirling Marlin antara tahun 1989-1990, merujuk dan Terry Labonte untuk tahun 1991-1992.
Mobil tersebut adalah Sunoco Ultra94 Oldsmobile No. 94 – jenis bensin “Ultra94 ke Sunoco. Juga dalam corak Sunoco adalah Buick No. 98 yang dikemudikan oleh Brad Noffsinger.
Coraknya adalah mobil berwarna biru dengan logo perusahaan Sunoco memenuhi kap mesin. Corak NASCAR rumit dan merupakan subjek yang sangat disukai oleh para penggemar.
Representasi yang sangat bagus dari mobil Terry Labonte tahun 1991 dapat ditemukan di Randy Ayers Nascar Modeling Forums, contoh karyanya ada di bawah.
Untuk tahun 1995-1997 Sunoco menjadi sponsor utama ST Motorsports Chevrolet No.47. Mobil ini dikemudikan oleh Jeff Fuller dan memiliki corak kuning dan biru dengan logo Sunoco di kap mesin dan Sunoco dengan tulisan putih di sepanjang sisinya.
Sunoco saat ini menjadi bahan bakar resmi untuk NASCAR, dimulai pada tahun 2003, dan logo serta iklan Sunoco berlimpah di acara NASCAR.
Formula Satu
Corak Sunoco pertama kali muncul di Formula Satu pada dua balapan terakhir musim 1971. Mobil tersebut adalah McLaren M19 dan dicat dengan corak Sunoco. Mark Donohue finis di tempat ketiga pada event pertama ini: Grand Prix Kanada di Taman Mosport.
Untuk acara Formula Satu kedua Mark Donohue tidak bisa mengemudi sehingga pengemudinya adalah David Hobbs.
Pada tahun 1974 Penske mengkampanyekan mobil Formula Satu dengan sasis rancangannya sendiri yang dikemudikan oleh Mark Donohue. Mobil ini tidak dibalut dengan full livery Sunoco melainkan hanya mengusung logo kecil Sunoco.
Untuk tahun 2024 Sunoco kembali ke Formula Satu sebagai sponsor tim Kick Sauber, bersama dengan perusahaan induk Sunoco, Energy Transfer.Livery untuk tim Kick Sauber Formula One benar-benar berbeda dari livery Sunoco yang tradisional dan familiar mobil berwarna hitam hijau dengan logo Sunoco kecil di sisi belakang pengemudi.
Kesimpulan
Sunoco memiliki sejarah panjang dalam sponsorship dan keterlibatan kemitraan dalam olahraga motor termasuk kemitraan bahan bakar resmi. Sponsor ini mencakup tim olahraga motor besar dan seri kompetisi seperti National Hot Rod Association, dan Sunoco juga terlibat dalam berbagai olahraga motor kecil. sering diikuti oleh para amatir yang berdedikasi sehingga logo dan livery Sunoco sering kita jumpai.
