Kawasaki Z1R-II adalah model penerus dari Z100MK II yang yang laris ditahun 70-an
Automoto – Kawasaki Z1R-II Diperkenalkan sebagai penerus Z1000MK II, Tidak ada ubahan yang signifikan karena mesin dan bodinya masih sama dengan model Z1000MkII. yang membedakan hanya roda depan, yang diameternya diperkecil dari 19 menjadi 18 inci pada Z1-R, dikembalikan menjadi 19 inci, dan sistem pembuangan diubah dari satu di kanan menjadi dua di kiri dan kanan.
Fitur Kawasaki “Z1R-II atau yang lebih dikenal dengan sebutan KZ1000-D2 tahun 1979 ini menggunakan mesin 4 tak DOHC 2 katup 4 silinder paralel berbendingin udara dan berkubikasi 1016cc, ketinggian jok 815mm dan bobot motor 250 kg.
Generasi kedua mengalami peningkatan performa berkendara yang signifikan, namun jumlah unit yang diproduksi menurun drastis. Z1-R berevolusi menjadi generasi kedua Z1R-II pada tahun 1979.
Masih berbasis Z1000MkII yang direnovasi dan dirilis pada tahun yang sama, diameter roda depan ditingkatkan dari generasi pertama 18 inci menjadi 19 inci, dan sistem pembuangan 4-1 diubah menjadi 4-2.
Tangki bahan bakar menjadi lebih tebal secara vertikal, meningkatkan kapasitasnya dari 13L menjadi 20L. Pada Z1000MkII, output mesin ditingkatkan, dan kekakuan rangka ditingkatkan secara signifikan dengan memperkuat tabung bawah. Selain rangka ini, Z1R-II memiliki offset khusus 50mm untuk meningkatkan stabilitas.
Namun, meskipun jangkauan jelajahnya diperluas, siluet indah Z1-R awal hilang, dan Z1R-II tidak mendapatkan banyak popularitas meskipun performa berkendaranya tinggi. Z1000-D2 dijual sebagai model tahun 1979, dan Z1000-D3 dijual pada tahun 1980.
D2 tersedia dalam warna merah dan hitam, sedangkan D3 hanya tersedia dalam warna hitam. Jumlah produksinya sebanyak 3.473 unit dalam dua tahun, turun tajam dibandingkan Z1-R.
Fitur lengkap Kawasaki “Z1R-II (KZ1000-D2)”
Saat kita melepas penutupnya, Anda dapat melihat dengan jelas bahwa organ-organ di sekitar meteran tersimpan dengan rapi. Konstruksi rumit di area ini hampir sama dengan Z1-R, namun cara pemasangan lampu depan telah diubah sebagian.
Lampu menggunakan kombinasi balok tertutup dan pemasangan halogen. Sistem remnya sama dengan Z1-R, dengan kabel memanjang dari tuas dan mengoperasikan master silinder yang terletak horizontal di kiri bawah lampu depan.
Bodi kendaraan menggunakan Z1000 MkII (Z1000-A3) yang diproduksi mulai Juni 1978. Produksi Z1R-II dimulai pada bulan Juli tahun yang sama, dan pada akhir Mei 1979, 165 unit telah dibuat, diikuti oleh 3.308 unit warna hitam hanya pada bulan Juni 1980.
Berbeda jauh dengan Z1-R generasi pertama yang diproduksi sebanyak 17.291 unit.
Ban asli untuk Z1R-II adalah depan: 3.25-19 (Dunlop F6) dan belakang: 4.00-18 (Dunlop K87). Kendaraan di foto memakai Metzeler ME33 Laser 100/90-19 dan Perfect ME99A 120/90-18.
Tabung bawah yang memanjang dari kepala kemudi diperkuat dari luar dengan tabung ganda berukuran 25cm. Diameter luar bagian ini hanya di bawah 37mm, dan bagian tanpa tulangan adalah Φ31.8mm. Pada saat yang sama, Z1R-II mengubah offset dari 60mm menjadi 50mm untuk meningkatkan stabilitas penanganan.
Melihat nilai caster, offset, dan trail untuk ketiga model, D1 (Z1-R), A3 (MkII), dan D2/D3 (Z1R-II), casternya adalah 26 derajat, yang umum untuk semua model, dan offsetnya adalah 60/60 derajat 60/50, jejaknya akan menjadi 85/87/101mm.
Desain empat meter dengan pengukur bahan bakar dan ammeter di atas penghitung kecepatan/putaran tetap sama, tetapi sejak tahun 1979 di Amerika Serikat spedometer diharuskan menampilkan km/jam, jadi sekarang ditulis dalam mph.
Seperti Z1-R, ia memiliki mekanisme elektromagnetik untuk pembatalan lampu sein otomatis, sehingga sakelar kiri memiliki tonjolan di bagian bawah. Di sisi lain, karena diperkenalkannya lampu depan permanen, sakelar sisi kanan pada versi Amerika mengalami kerusakan, tetapi pada versi Eropa tetap sama.
Ketebalan dasar tuas kopling telah meningkat sejak Z900, sehingga menghilangkan goyangan. Tangki bahan bakar dengan kapasitas meningkat dari 13 menjadi 20L. Pada Z1-R, tutupnya digeser ke kanan, tetapi pada Z1R-II ditempatkan di tengah.
Mesinnya memiliki finishing dan spesifikasi yang sama dengan Z1000 MkII. Namun, output dan torsinya sedikit lebih tinggi dibandingkan Z1000MkII, yaitu 94HP/8000rpm dan 9,2kgf・m/6500rpm. Versi Amerika Utara menggabungkan sistem pembuangan 4-2 yang ditingkatkan dari Z1-R dengan karburator dengan pompa akselerator.
Mesinnya memiliki finishing dan spesifikasi yang sama dengan Z1000 MkII. Namun, output dan torsinya sedikit lebih tinggi dibandingkan Z1000MkII, yaitu 94HP/8000rpm dan 9,2kgf・m/6500rpm. Versi Amerika Utara menggabungkan sistem pembuangan 4-2 yang ditingkatkan dari Z1-R dengan karburator dengan pompa akselerator.
Terdapat juga knalpot di sisi kiri. Simetri kiri-kanan yang disukai orang Amerika.
Kaliper rem depan dipasang di belakang garpu depan dimulai dengan Z1000-A2. Untuk mengurangi biaya pengeboran lubang pada baja tahan karat keras, disk dengan pitch yang tidak sama dirancang sebagai hasil penelitian mengenai efek lubang.
Tidak ada perubahan lain pada nomor lainnya, diameter luar 296mm dan tebal 5mm. Kaliper juga merupakan tipe satu piston, sekali tekan.
Kaliper belakang memiliki 2 piston. Disk ini berukuran Φ290mm dan tebal 6mm.
Jok Z1R-II berbentuk tuck roll. Kedua ujung depan dibulatkan untuk meningkatkan pijakan. Seperti Z1-R, ada pedal tendangan yang terpasang di belakang untuk keadaan darurat.
Spesifikasi utama Kawasaki “Z1R-II (KZ1000-D2)”.
Panjang total x lebar x tinggi 2218 x 805 x 1290mm
Jarak sumbu roda 1437mm
Jarak bebas ke tanah minimal 125 mm
Tinggi tempat duduk 815mm
Berat kering 250kg
Tipe mesin 4 tak berpendingin udara DOHC 2 katup paralel 4 silinder
Perpindahan total 1016cc
Lubang x langkah 70 x 66mm
Rasio kompresi 8,7
Output maksimum 94HP/8000rpm
Torsi maksimum 9,2kg・m/6500rpm
Metode pasokan bahan bakar karburator VM28
Kapasitas tangki bahan bakar 20L
Tipe transmisi: 5 kecepatan kembali
