Ducati Hypermotard 698 Mono satu silinder Ducati benar-benar menyenangkan. Model pertama yang menggunakan Superquadro Mono baru, mesin satu silinder produksi pertama sejak Supermono yang legendaris.
Automoto – Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 adalah sebuah kembalinya, awal baru sebagai upaya untuk mendatangkan pengendara baru ke dalam keluarga Ducati Selama 25 tahun pertama pembuatan mesin—dimulai dengan Cucciolo pada tahun 1946—Ducati identik dengan mesin satu silinder.
Kemudian, pada bulan Maret 1970 Ing. Fabio Taglioni membuat sketsa pertama dari apa yang kemudian menjadi V-twin 90 derajatnya yang terkenal. Di luar papan gambar, hasilnya bagus; sangat bagus. Begitu bagusnya sehingga pada tahun 1974 Ducati memproduksi single sport terakhirnya, 250 Desmo.
Pada akhir dekade ini, mereka meninggalkan kembaran paralelnya dan membatalkan penawaran off-road dua tak yang sama buruknya. Pada titik cerita ini, Ducatisti dapat bernapas lega karena masa depan merek tersebut menuju kejayaan berada di tangan V-twin yang terkenal.
Hingga diperkenalkannya Desmosedici Stradale V-4, satu-satunya mobil non-kembar yang meninggalkan Borgo Panigale adalah Supermono yang spektakuler. Dari tahun 1993–1995, di awal era keemasan dalam sejarah Ducati, Supermono melompat dari lini produksi ke pemujaan universal.
Supermono menggunakan silinder horizontal dari superbike 888 Corsa dengan sistem penyeimbang doppia bielletta (double con-rod) yang dilindungi dalam desain bersemangat oleh Pierre Terblanche.
Sejak itu menjadi cawan suci kolektibilitas. Kami juga harus menyebutkan bahwa Supermono dirancang di bawah bimbingan Claudio Domenicali (sekarang CEO Ducati), dan pembalap pertama diuji oleh Davide Tardozzi (manajer tim Ducati Lenovo saat ini).
Sejak itu, Ducatisti (sebagian dari kita) telah meminta desmo satu silinder baru. Tentu saja tidak luput dari perhatian kami bahwa Superquadro baru saja mendekam di Borgo Panigale, seolah menunggu seseorang untuk mematikan silindernya dan menyebut hari itu diberkati.
Untuk tahun 2024, Ducati telah memperkenalkan mesin Superquadro Mono, dan memberikannya kepada dunia melalui Hypermotard 698 Mono. Jika ada jari tengah bagi industri sepeda motor, inilah saatnya. Sepeda motor yang terinspirasi dari Supermotard terjual dalam jumlah kecil. Seperti halnya para lajang. Namun jika Ducati bisa menjual, katakanlah, 3.000 unit per tahun, maka pekerjaan tersebut sudah selesai..
Pembaruan untuk tahun 2024
Ducati Hypermotard 698 Mono adalah model baru yang didasarkan pada platform mesin baru. Mesin satu silinder 659cc menghasilkan tenaga yang diklaim 77,5 hp pada 9.750 rpm dan torsi 46,5 lb.-ft. torsi pada 8.000 rpm.
Seperti khas Ducati, Hyper Mono memiliki rangka teralis baja dan menggunakan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya serta rem Brembo. Alat bantu pengendara yang berorientasi pada performa, lampu LED, dan quickshifter atas/bawah (standar pada versi RVE) melengkapi paket ini.
Dengan bobot basah yang diklaim sebesar 333 pon dan jarak sumbu roda pendek 56,8 inci, Hypermotard Mono adalah salah satu alat yang tajam. Jika hal ini dimaksudkan untuk memberikan kesan pertama kepada pengendara terhadap Ducati, kesan tersebut tentu saja menekankan pada performa dan sensasi, yang menurut kami merupakan cara yang bagus untuk membuat pengendara terpikat pada merek Borgo Panigale. Dalam beberapa hal, ini adalah anti-Scrambler.
Harga dan Varian
Hypermotard 698 Mono dibanderol dengan harga $12,995 untuk Ducati Red dan $14,495 untuk versi RVE. Yang terakhir ini memiliki corak yang terinspirasi grafiti dan quickshifter dua arah (yang juga tersedia di katalog aksesori).
Kompetisi
Hyper Mono bersaing langsung dengan penawaran supermoto satu silinder dari Pierer Mobility Group: KTM 690 SMC R, Husqvarna 701 Supermoto, dan GasGas SM 700, yang semuanya hampir merupakan klon satu sama lain, kecuali di beberapa model. detailnya (ketinggian tempat duduk, jenis roda, dll.).
Pada lembar spesifikasi, tidak banyak yang ada di antara keduanya. KTM/Husvarna/Gasgas semuanya memiliki alat bantu pengendara yang sensitif terhadap sudut kemiringan, geometri sasis yang mirip dengan Ducati (Hyper memiliki rake 26,1 derajat dan trail 4,2 inci, yang sebanding dengan rake 26,4 derajat dan trail 4,2 inci.
Pada GasGas SM 700), dan keluaran mesin serupa. Ducati menghasilkan 3,5 tenaga kuda lebih banyak (diklaim), tetapi torsi 8 pound-feet lebih sedikit. Namun, paket elektronik Ducati mungkin memiliki keunggulan, dengan banyak penyesuaian dan fungsi rem geser tingkat berikutnya.
Powertrain: Mesin, Transmisi, dan Performa
Hypermotard 698 Mono menghasilkan tenaga yang diklaim 77,5 hp pada 9.750 rpm dan torsi 46,5 lb.-ft. torsi pada 8.000 rpm. Lebih dari 70 persen torsi maksimal tersedia pada 3.000 rpm, dan lebih dari 80 persen antara 4.500 dan 10.250 rpm.
Desain Superquadro Mono dimulai dengan teknologi paling murah: teknologi yang sudah dibayar. Itu adalah kepala silinder dari 1299 Panigale, ditempatkan di atas bak engkol satu silinder die-cast yang baru, kompak dan pendek dari depan ke belakang, yang dibelah secara vertikal.
“Superquadro” adalah bahasa Italia yang berarti “oversquare,” dan dengan bore 116mm dan stroke 62,4mm (untuk rasio bore/stroke 1,86), mesin ini lebih oversquare dibandingkan mesin mana pun di MotoGP, yang batasnya ditetapkan pada 1,67. Lapisan silinder terpisah terbuat dari aluminium berlapis keras, seperti pada Superleggera unobtanium milik Ducati.
Keseimbangan primer—ciri khas pengaturan silinder 90 derajat Ducati—dicapai di Superquadro Mono melalui sepasang poros kecepatan engkol yang digerakkan oleh roda gigi yang membawa beban eksentrik. Yang satu berada di depan engkol; yang lain ada di belakang.
Editor Dalam Pasar Bradley Adams mengatakan: “Mesin satu silinder (yang benar-benar menawan) memiliki lebih banyak suara daripada yang ditunjukkan oleh angka-angka dan pembicaraan tentang ‘kinerja putaran tinggi’.
Namun putaran meningkat dengan cepat, dan Anda memasuki pembatas putaran 10.250 rpm lebih cepat dari yang diharapkan. Ini adalah paket yang lebih hidup dan mutakhir dibandingkan apa yang kami alami di kompetisi ini, dan khususnya di arena pacuan kuda, hal ini membuat Anda tetap waspada. Hanya ada sedikit sensasi yang kental dan membosankan di bagian bawah.”
Adams mencatat bahwa gigi satu yang tinggi dan tarikan kopling yang ringan berarti kita harus memperhatikan input throttle untuk mencegah terhenti saat lepas landas. Pengendara jalan raya akan menghargai penyeimbang tersebut, yang menjaga getaran pada tingkat yang wajar.
Hypermotard seharusnya menjadi sepeda motor yang edgy dan mendebarkan. Dan itu benar. Respons throttle cukup agresif dalam mode Sport, namun pengendara yang ingin menjinakkan monster tersebut dapat mengalihkannya ke mode Road untuk memperhalus transisi on/off throttle.
Mengingat harganya, akan menyenangkan melihat Ducati menyertakan quickshifter dua arah pada model dasarnya, tetapi tersedia di katalog aksesori seharga $341,70 (ditambah pemasangan—di situlah mereka mendapatkan Anda…).
Sasis dan Handling
Hypermotard 698 Mono menggunakan rangka teralis baja dengan kemiringan 26,1 derajat dan trail 4,2 inci untuk kemudi yang stabil namun lincah. Ia menggunakan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya dengan garpu Marzocchi 45 mm dan monoshock belakang Sachs. Roda aluminium cor meminimalkan massa yang tidak dipasang.
Jadi meskipun ini mungkin bukan supermoto berbasis 450 MX, 698 melangkah lebih jauh dari kakaknya yang bersilinder ganda. Temukan tikungan paling sempit, injak rem untuk memindahkan beban ke ban depan, banting ke samping untuk meminimalkan waktu yang dihabiskan di tepi ban, dan injak gas…
Rem
Rotor depan tunggal 330mm dipadukan dengan kaliper Brembo M4.32 untuk mengurangi massa unsprung sekaligus menghasilkan semua tenaga pengereman yang diperlukan. Pujian ABS menikung dari Bosch hadir sebagai standar.
Ergonomi: Kenyamanan dan Utilitas
Hanya sedikit orang yang menganggap supermoto satu silinder adalah sepeda motor yang praktis. Faktanya, ini mungkin salah satu jenis sepeda motor yang paling tidak praktis. Itu adalah mainan—dalam arti terbaiknya.
Pada tahun 1998, Peter Egan menulis sebuah cerita hebat berjudul “Sepeda Mainan Nyata Versus.” Di dalamnya, ia menulis: “Tidak ada sepeda nyata yang hadir dengan penggerak katup desmodromik. Bagaimana Anda menyesuaikannya di jalan dari Kathmandu ke Gorakhpur?”
Egan menulis itu lima tahun sebelum Multistrada keluar (itu adalah sepeda sungguhan dengan penggerak katup desmo!). Meskipun Hypermotard 698 Mono hanya memerlukan servis desmo setiap 18.000 mil—sehingga seseorang pasti dapat mencapai Gorakhpur tanpa perlu membawa alat pengukur—perbedaan Egan antara sepeda Asli dan Sepeda Mainanlah yang penting di sini. Hypermotard Mono tanpa malu-malu adalah mainan.
Kelistrikan
Hypermotard 698 Mono memiliki sejumlah bantuan pengendara untuk mengubah performa sepeda. Empat mode berkendara (Sport, Road, Urban, dan Wet) memungkinkan kontrol mode tenaga (yaitu respon throttle dan output tenaga), kontrol wheelie, kontrol traksi, pengereman mesin, dan ABS. Setiap parameter dapat disesuaikan dalam setiap mode, seperti pada penawaran tertinggi Ducati.
Yang perlu diperhatikan secara khusus adalah fungsi slide-by-brake yang memungkinkan pengendara menggunakan rem dengan aman untuk menggeser bagian belakang ke tikungan.
Adams mengatakan, “Bergantung pada mode (1 hingga 4) dan posisi sepeda, sistem menyesuaikan tekanan ABS untuk memungkinkan ban belakang keluar saat Anda meluncur ke tikungan. Bagian yang sulit? Memberikan kepercayaan yang cukup pada sistem dan tidak mencoba menimpanya dengan masukan yang terputus-putus begitu slide dimulai.”
Saat ini, Ducati bangga dengan banyaknya inovasi yang mereka lakukan di bidang elektronik, dan fungsi terbaru ini menjadi bukti lebih lanjut seberapa besar investasi yang mereka lakukan.
Selain fungsionalitas, Adams mencatat sulit untuk menyesuaikan semua pengaturan elektronik pada layar LCD kecil 3,8 inci.
Spesifikasi yang Diklaim Ducati Hypermotard 698 Mono 2024
- MSRP: $12.995 / $14.495 (RVE)
- Mesin: berpendingin cairan, pengaturan waktu desmodromik tunggal; 4 katup/silinder.
Perpindahan: 659cc - Lubang x Langkah: 116,0 x 62,4 mm
- Rasio Kompresi: 13.1:1
- Transmisi/Final Drive: 6-percepatan/rantai
- Tenaga Kuda yang Diklaim: 77,5 hp @ 9.750 rpm
- Torsi yang Diklaim: 46,5 lb.-ft. @ 8.000 rpm
- Sistem Bahan Bakar: EFI dengan throttle body 62mm; perjalanan dengan kabel
- Kopling: Basah, sandal multipelat, dan fungsi self-servo; aktuasi hidrolik
- Rangka: Teralis baja berbentuk tabung
- Suspensi Depan: Garpu Marzocchi 45mm; dapat disesuaikan sepenuhnya; perjalanan 8,5 inci
- Suspensi Belakang: Sachs monoshock; dapat disesuaikan sepenuhnya; perjalanan 9,4 inci
- Rem Depan: Kaliper Brembo M4.32, cakram 330mm dengan ABS menikung Bosch
- Rem Belakang: kaliper mengambang 1 piston, cakram 245 mm dengan ABS menikung Bosch
- Roda, Depan/Belakang: Paduan 5 jari berbentuk Y; 17 x 3,5 inci / 17 x 5,0 inci.
- Ban, Depan/Belakang: Pirelli Diablo Rosso IV; 120/70ZR-17 / 160/60ZR-17
- Rake/Jejak: 26,1°/4,2 inci.
- Jarak sumbu roda: 56,8 inci.
- Tinggi Kursi: 35,6 inci.
- Kapasitas Bahan Bakar: 3,0 galon.
- Berat Basah yang Diklaim: 333 lb.
- Hubungi: ducati.com
