Terobosan baru Tuan Hasegawa Dari Bengkel Zapper, sebuah bengkel motor kastem ternama yang berada di Mito, Ibaraki, Jepang. Bengkel ini khusus membangun motor balap Zap
Automoto – Tiga motor kastem berbasis kawasaki Z ini  dilengkapi dengan mesin ideal yang dikerjakan oleh Pak Hasegawa ZAPPER, bengkel kastem tradisional terkenal yang berlokasi di Mito, Ibaraki, ditutup pada tahun 2008.
Pada saat itu, hanya ada sedikit bengkel motor kastem di sekitar Mito yang secara aktif melombakan atau mengkustomisasi motor Kawasaki Z, dan pada tahun yang sama Mr. Hasegawa meluncurkan ZAP Racing Service.
Hagesawa dulunya adalah seorang pembalap motor, sejak mengalami cidera saat balapan di event TOT DOBAr-1, Ia memiliki sedikit kesempatan untuk mengendarai motor, lalu ia bekerja sebagai tim mekanis sebuah tim balap lokal dan Ia sangat fokus dengan pekerjaannya.
Di sisi lain, Pak Hasegawa juga mengikuti KVSB (= Kawasaki Vintage Superbike, akar yang mengarah pada kelas VSB saat ini), yang pertama kali diadakan pada putaran ke-3 drag race JD-STER pada tahun 2009.
Sejak itu, mereka terus berpartisipasi dalam kompetisi drag sebagai Tim ZAPPER “baru”, namun hubungan yang menentukan terjadi ketika tempat tersebut dipindahkan ke Kursus Tes JARI Shirosato di Kota Shirosato, Prefektur Ibaraki.
Pak Hasegawa-lah yang menghubungkan JARI ke JD-STER, yang tidak dapat menggunakan tempat sebelumnya dan kehilangan tempat alternatif.
Balap drag mungkin tampak istimewa, namun pembuatan mesin tidak ada bedanya dengan balap jalanan.
Data dan pengetahuan yang diperoleh dari balap drag dapat digunakan di jalan raya, dan juga dapat diterapkan pada sepeda kota menurut Hagesawa, Itukah sebabnya JD-STER tidak menggunakan supercharger atau NOS dan menempel pada mesin NA.
Hagezawa tidak terlalu memikirkan NA atau supercharger. Namun, dalam hal menyempurnakan mesin yang ingin Ia bangun, ada banyak hal yang dicoba dengan NA. Mungkin perlu waktu satu atau dua tahun.
Hagezawa terus mencoba sampai puas. Menggunakan suku cadang drag mungkin akan membuatnya lebih mudah, tapi ada juga biaya yang harus dibayar oleh pelanggan. Ia ingin menantang dirinya sendiri untuk menemukan terobosan baru dengan gaya mdoifikasinya sendiri.
Akhirnya Hasegawa kebanjiran pelanggan yang sudah saling kenal sejak lama dan bisa disebut “teman”. Ada yang bilang padanya Apa yang mereka lakukan sama seperti saat mereka masih pelajar. Dulu mereka sering berkumpul di rumah teman hingga larut malam, tapi sekarang mereka berkumpul di bengkel Hagesawa sepulang kerja. Kami hanya bersenang-senang membicarakan sepeda motor.
3 motor Kawasaki  karya Hagesawa dibangun dengan spesifikasi ideal dari resep Tuan Hasegawa. dan ketika pelanggannya masih kurang puas, Hagesawa dengan senang hati untuk mengoreksi kembali
Berikut 3 motor hasil karya bengkel Zapper yang digawangi oleh Hagesawa
1. HAYASHI SPL.Z126 LTDÂ
Masatoshi Hayashi sebelumnya membalap di VSB Street yang dimodifikasi sedikit. Pada tahun 2022 Hayashi memodifikasi dengan rangka Cosman ini diubah menjadi VSB Outlaw.
Karakteristik yang mudah ditangani (=mudah dibuka) yang menghasilkan tenaga datar 155-157ps dan torsi 12,7-8kgï½¥m antara 5000 dan 8000rpm cocok dengan gaya dinamis Pak Hayashi. Pada tahun 2023, ia menduduki peringkat ke-2 dan ekspektasi tinggi terhadap penampilannya musim depan.
Pistonnya dibuat oleh Wiseco dan dimodifikasi oleh ZAP, dan kapasitasnya 1260cc. Kamera menggunakan 0,460 untuk IN dan EX di web. Seperti disebutkan di atas, output maksimum adalah 155 hingga 157 ps, dan torsi maksimum adalah 12,7 hingga 8 kg·m, datar pada pita lebar 5000 hingga 8000 rpm.
Menurut Pak Hasegawa, batas penggunaan normal mesin Z adalah sekitar 165ps, dan sejak saat itu, kunci untuk menciptakan mesin yang cepat adalah dengan terampil menyesuaikan torsi puncak tanpa membuat lembah di tengahnya.
Rangka dan lengan ayun dibuat oleh Cosman, yang tersedia di ZAP. Eksteriornya memiliki desain mirip LTD yang dipasang pada saat pembelian, sehingga mesinnya berbasis Z1, namun nama mobil diubah menjadi Z1260LTD.
Untuk menyamai mesinnya, karburatornya adalah Mikuni RSφ36mm, dan knalpotnya bernuansa drag V&H. Pengerjaan cat eksterior oranye yang elegan dikerjakan oleh Shakin’ Speed ​​​​Graphics.
Garpu depannya adalah produk asli seri Z, dan Hasegawa berkata dengan hanya memendekkannya saja, Â Roda depannya merupakan kombinasi pelek EXCEL dan drag slick 2.75-18 Mickey Thompson.
Kaliper rem depan AP 2POT dan belakang Grimeca 2POT. Roda belakang adalah roda piringan dua bagian (produsen tidak diketahui), dan bannya sama M/T 250/70-18.
Speedometernya tentu saja diperbaiki untuk penggunaan balap, dan hanya tachometernya saja yang diganti dengan STACK. Stangnya berbentuk palang datar yang sesuai dengan fisik Hayashi, dan juga dilengkapi dengan MPS tether kill switch (yang mematikan mesin jika terjatuh).
2.ABE SPL.KZ1000
Long & Low Z pertama yang diproduksi oleh ZAP adalah Z1000 milik Takashi Abe. Pak Abe sendiri menyukai gaya panjang dan rendah, dan Pak Hasegawa mengatakan bahwa dia bersusah payah menciptakan tampilan khusus tanpa cacat apa pun.
Abe merupakan juara VSB seri 2019 yang berkompetisi di kelas 1 sesaat sebelum pembagian kelas Outlaw/Pro/Street. Dia menduduki peringkat ke-3 di Outlaw pada tahun 2023 dan waktu terbaik pribadinya adalah 9,3 detik.
Gaya kaku belakang diadopsi dari balapan ke-3 tahun 2022, saat Outlaw mulai balapan. Hingga saat itu, Abe Z dilengkapi shock belakang, lolos pemeriksaan kendaraan, dan mampu melaju di jalan umum.
Mesinnya adalah versi modifikasi ZAP 1327cc dengan piston JE. Dikombinasikan dengan web cam (IN: 0.500/EX: 0.480), karburator RSφ40mm + Star Racing EX menghasilkan 163ps. Rangkanya adalah alas asli dan lehernya diletakkan.
Pelat luar penyangga bantalan Cosman, yang cocok dengan kopling pengunci MRE dan ban yang lebih lebar, merupakan suku cadang standar untuk sepeda drag.
Gagangnya tipe walet, dan tangganya terbuat dari SS Ito. ZAP memasang quick shifter untuk penggunaan drag untuk pertama kalinya, namun mereka berharap dapat mengadopsinya secara bertahap pada motor lain juga.
Seperti halnya mobil Hayashi, garpu F merupakan produk asli seri Z. Lengan ayunnya adalah Cosman. Roda depan menggunakan pelek Excel, dan roda belakang menggunakan roda asli tahun 2004-Z750 (5.50-17), dengan roda depan 18 inci dan roda belakang 17 inci. Ban depannya adalah dog slick Mickey Thompson, dan ban belakangnya adalah ban 003A HOOK-UP PRO khusus drag race Shinko.
3.KOMATSUZAKI SPL.Z1-R
Dari ketiga motor drag race  terakhir ini diproduksi adalah Z1-R milik Akira Komatsuzaki. Dengan kata lain, ini adalah kendaraan yang menggabungkan pengetahuan yang diperoleh dari mobil Abe dan Hayashi.
Menurut Hasegawa, mereka adalah teman lama, Hagesawa kenal Komatsuzaki sejak berada dibangku duduk di bangku SMP. Â Tuan Hasegawa memimpin pembangunan motornya, dan Tuan Komatsuzaki yang akan menguji hasil akhirnya, eksteriornya mencerminkan selera Pak Komatsuzaki. Waktu terbaik adalah 9 detik4.
Mesin 1428cc dibuat dengan memodifikasi Wiseco by ZAP. Terakhir, ketiga mobil tersebut tentu saja bersilinder blok besar. Mobil Hayashi dan Abe dibuat oleh MTC, dan mobil Komatsuzaki dibuat oleh FBG.
Selain itu, kekhususan Pak Hasegawa adalah ketiga mobil tersebut dapat distarter dengan sel. Pada motor tersebut, bentuk piston bagian atas diubah untuk memperkecil volume ruang bakar, namun rasio kompresi juga diturunkan. Camnya adalah Web (keduanya IN/EX 0,500) dan karburatornya dilengkapi dengan RSφ40mm.
Knalpot balap drag asli ZAP yang disebutkan dalam teks. Pak Hasegawa mengatakan bahwa dia pertama kali memproduksinya berdasarkan pengetahuannya, Sebenarnya, ia  ingin meninjau keseluruhan volume dan posisi pengumpulan, tetapi pertama-tama ia ingin melihat bagaimana karakteristiknya berubah dengan mengubah panjangnya. pipa knalpot dan sudut lancip megafon.”
Roda depan dan belakang tidak diketahui, tapi kemungkinan besar roda 18 inci buatan PM (Performance Machine). Kalipernya juga merk yang sama. Rangka tipe Cosman memiliki tangki bensin di tengah tulang punggung, tetapi Pak Komatsuzaki, yang khusus menangani Z1-R, memotong bagian dalam tangki asli dan menggunakannya sebagai penutup. Penutup samping diberi stempel aluminium.
Semua takometer dibuat oleh STACK, namun yang menarik adalah pengaturan batas rep berbeda untuk masing-masing ketiga mobil (mobil Hayashi: 11,500 rpm, mobil Abe: 10,500 rpm, mobil Komatsuzaki: 11,000 rpm). Namun, keistimewaan mesin Hasegawa adalah tidak hanya mampu menghasilkan tenaga puncak, namun juga torsi datar dan besar pada kisaran kecepatan menengah. Sasisnya dibuat oleh Kosman.
