Wah bagaimana ya rasanya mengendarai Indian Motorcycle Sport Chief 2024, yuk kita simak sama -sama
Automoto – Motor Sport cruiser merupakan segmen yang menarik, yang sering kali dianggap sebagai cara bagi pengendara sport untuk memperlambat laju dengan gaya, atau bagi pengendara cruiser untuk mempercepat laju, seperti bila mengendarai Indian motorcycle sport chief tahun 2024 ini
Jika Kalian menghabiskan sebagian besar hidup Kalian dengan mengendarai motor sport, mungkin tampak aneh bagi pabrikan untuk melengkapi cruiser dengan rem dan suspensi berperforma tinggi, mengingat ergonomi yang pada dasarnya santai dan sudut kemiringan yang terbatas.
Namun, pelanggan telah berbicara, dengan model seperti Harley-Davidson Low Rider S dan ST yang terjual dalam jumlah besar. Bagi pengendara cruiser, segmen sport cruiser menawarkan kemampuan performa yang lebih tinggi sambil tetap sangat dapat disesuaikan dan sesuai dengan budaya yang diwakilinya.
Sport Chief dari Indian ($19.999) merupakan versi yang ditingkatkan dari platform Chief 2022 yang diperbarui, dengan sentuhan gaya Pantai Barat. Namun, apakah peningkatan pabrik sepadan dengan kenaikan harga $5.000 dari model dasar, atau apakah Anda membayar ekstra untuk gaya dan posisi pasar?
Mesin
Indian Sport Chief 2024 dilengkapi dengan mesin berpendingin udara terbesar dari Indian, Thunderstroke 116. Ini adalah versi dengan perpindahan lebih besar dari mesin yang sama yang ditemukan di platform touring Chieftain, Springfield, dan Roadmaster, yang kini ditempatkan dalam sasis yang lebih kecil dan lebih ringan.
Baik secara fisik maupun visual, mesin Sport Chief mendominasi penampilannya—dan saya maksudkan itu dengan cara terbaik. Ini adalah mesin besar yang terselip di rangka tubular yang relatif kecil, yang memberikan tampilan yang kuat dan berotot pada motor.
faktantya Thunderstroke adalah aset terbaik yang dimiliki Indian Motorcycle di platform ini, dan itu berlaku di sini, bahkan dengan rangka yang diperbarui dan komponen berkualitas lebih tinggi.
Torsinya kaya dengan suara yang hebat saat idle tetapi putarannya halus dan kuat di rentang berkendara. Baik Anda menariknya atau memacunya hingga redline, motor ini selalu memiliki sesuatu untuk diberikan.
Sejak pedal gas pertama diinjak, torsi muncul dengan kuat dan cepat. Mudah untuk merasakan sedikit bunyi berdecit dari ban belakang saat berpindah gigi dengan cepat ke gigi kedua atau bahkan ketiga.
Torsi rpm rendah ini sangat bagus untuk menyalip di jalan raya atau menutup celah saat membelah jalur (ulasan ini berasal dari California). Persneling dirancang dengan baik, membuatnya cepat dan mudah untuk mencapai kecepatan jalan raya, dan gigi keenam terasa pas saat melaju dengan kecepatan 75 mph—tetap responsif, tanpa merasa seperti Anda memasukkan gigi yang hanya dimaksudkan untuk kecepatan di atas 100 mph.
Teknologi dan Mode Berkendara
Sistem operasi Ride Command Indian ditempatkan dalam unit melingkar berukuran 4 inci yang ringkas dan serbaguna, terutama untuk ukurannya. Pengendara dapat menggunakan kontrol tangan atau layar sentuh untuk beralih di antara dua opsi pengukur, info sepeda, peta, dan musik.
Pengaturan utama diakses melalui salah satu dari empat tombol kecil di bagian bawah layar, yang memungkinkan pengendara untuk mengaktifkan atau menonaktifkan Kontrol Traksi dan mengganti mode berkendara.
Sistem ini mudah dinavigasi dan dibaca, tanpa kekurangan yang berarti, dan saat motor mati, layar berubah menjadi hitam, meniru pengukur bulat tradisional.
Mode Touring, Sport, dan Standard pada dasarnya hanyalah peta gas yang berbeda, karena mode-mode tersebut tidak menyesuaikan Kontrol Traksi (TC) atau ABS. Mode Touring memperlambat respons gas untuk meningkatkan jarak tempuh.
Mode Sport memberikan gas yang terasa seperti 30 persen dengan segera, dan mode Standard adalah pilihan saya, memberikan respons gas yang halus dan dapat diprediksi. Saya mencoba ketiga mode tersebut, menyetelnya ke Standard, dan tidak pernah menyesal.
Ergonomi dan Gaya Pantai Barat
Penutup lampu depan dan anak tangga 6 inci mendefinisikan gaya Pantai Barat Sport Chief, memposisikannya sebagai pesaing utama Low Rider S Harley-Davidson sambil menambahkan sedikit gaya kustom pabrik.
Siluetnya tetap rendah, dengan geometri yang sama dengan model Chief dasar, meskipun komponen yang ditingkatkan secara signifikan meningkatkan pengendaraan.
Fairingnya rendah, hampir tidak menjorok ke atas setang dan mengenai bagian tengah dada saya jika saya menggambar garis lurus dari atas kaca depan ke tubuh saya. Potongan kisi-kisi di kedua sisi menambah gaya yang unik, dan ada sistem pemasangan logam kokoh yang terlihat jelas dari sudut pandang pengendara.
Celah antara setang dan bagian depan fairing, di atas lampu depan, terasa agak aneh, tetapi saya pernah menggunakannya untuk menyimpan kain flanel, tas pinggang, atau bahkan burrito dari waktu ke waktu.
Jika fairing tidak sesuai dengan gaya Anda, fairing ini dapat dilepas dengan cepat menggunakan dua baut, dan butuh waktu sekitar lima menit untuk kembali ke gaya Chief klasik sambil mempertahankan semua keunggulan performa model Sport.
Dengan kontrol kaki yang dipasang di tengah dan anak tangga 6 inci, ergonominya ringkas dan agresif, tetapi tetap cukup nyaman untuk perjalanan jauh. Kontrol kaki sedikit lebih maju dari tempat yang biasanya Anda harapkan di bagian tengah, sehingga pengendara dapat memindahkan berat badan mereka untuk menikung dengan kecepatan tinggi. Dengan tinggi 6 kaki 4 inci, lutut saya dapat ditekuk pada sudut yang nyaman.
Selama beberapa bulan terakhir, saya telah menempuh jarak lebih dari 5.000 mil dengan sepeda ini, termasuk satu perjalanan sejauh 2.000 mil selama enam hari, dan saya tidak pernah mengeluhkan ergonominya. atau pelindung angin—meskipun suspensi agak kaku untuk perjalanan jauh di jalan raya.
Komponen dan Penanganan yang Ditingkatkan
Peningkatan utama dari Chief ke Sport Chief meliputi mesin 116ci yang lebih besar, shock piggyback Fox dengan tambahan jarak tempuh 1 inci, ujung depan terbalik KYB, rem depan dan belakang Brembo, dan roda depan 19 inci.
Komponen pengereman Brembo meningkatkan daya henti dan meningkatkan rasa, memungkinkan masukan pengereman yang tepat untuk memuat suspensi. Shock belakang dapat disesuaikan beban awalnya, sedangkan garpu tidak dapat disesuaikan.
Garpu terasa disetel dengan baik, tetapi shock agak kaku pada gundukan tajam, yang dapat membebani perjalanan jauh di jalan raya.
Di ngarai dan jalan pegunungan yang berkelok-kelok, Sport Chief relatif lincah dan cepat merespons masukan kemudi langsung dari stang lurus dan anak tangga. Ban depan 19 inci mudah berbelok, dan garis tertahan hanya dengan sedikit tekanan stang bagian dalam.
Suspensinya halus dan tenang di sini, bahkan saat jalanan tidak terawat dengan sempurna. Suspensi belakang yang lebih kaku sangat diapresiasi saat berkendara dengan keras, karena tetap tenang saat dipacu hingga batas maksimal.
Kesimpulan
Saat memilih antara Chief dan Sport Chief, semuanya tergantung pada siapa Anda dan jenis berkendara yang ingin Anda lakukan. Jika Anda seorang pecandu adrenalin yang suka berkendara dengan keras, ini adalah tempat yang tepat untuk memulai.
Kalian mendapatkan suspensi dan rem yang ditingkatkan, mesin 116ci, dan layar digital yang tidak ada pada model dasar. Akan sulit menemukan garpu terbalik, rem Brembo, dan shock Fox dengan selisih harga $5.000, meskipun pengendara yang keras mungkin lebih menyukai suspensi yang dapat disetel sepenuhnya.
Dan jangan lupa, dengan Sport Chief, Anda mendapatkan anjing paling tangguh di halaman Indian. Namun saat membandingkan Low Rider S dengan Sport Chief, ada lebih banyak faktor yang perlu dipertimbangkan, termasuk opsi purnajual.
Spesifikasi Teknis dan Harga Indian Sport Chief 2024
MSRP: $19.999–$20.999
Mesin: 116ci (1.890cc), berpendingin udara, V-twin 49°
Bore x Stroke: 103,2 x 113,0mm
Rasio kompresi: 11,0:1
Transmisi/Penggerak Akhir: 6 kecepatan/sabuk
Pengiriman Bahan Bakar: Injeksi bahan bakar loop tertutup dengan badan katup gas 54mm
Kopling: Basah, multipelat
Rangka: Tabung baja dengan subrangka aluminium cor
Suspensi Depan: Garpu teleskopik terbalik KYB 43mm; travel 5,1 in.
Suspensi Belakang: Suspensi Fox ganda dengan reservoir piggyback, beban awal dapat disesuaikan; 4,0 in. travel
Rem Depan: Kaliper radial Brembo 4 piston ganda, cakram semi-mengambang ganda 320 mm dengan ABS
Rem Belakang: Kaliper 2 piston, cakram semi-mengambang 300 mm dengan ABS
Roda, Depan/Belakang: Cor; 19 x 3,5 in. / 16 x 5,0 in.
Ban, Depan/Belakang: Pirelli Night Dragon; 130/60B-19 / 180/65B-16
Rake/Trail: 28,0°/4,4 in.
Wheelbase: 64,6 in.
Ground Clearance: 5,9 in.
Tinggi Jok: 27,0 in.
Kapasitas Bahan Bakar: 4,0 gal.
Berat Basah: 685 lb.
Kontak: indianmotorcycle.com
