Triumph Twenty-one Tahun 1957 atau 3TA ini dilengkapi dengan mesin 2 silinder pertama dengan diameter mesin yang lebih besar yang diproduksi Meriden.
Automoto – Seorang penggemar sepeda motor klasik dapat menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk mencoba melacak mesin yang langka dan penting secara historis. Ceritanya berbeda bagi Bill Sevier, meskipun pria Texas itu tidak menganggap dirinya sebagai penggemar klasik “sejati”. Hingga akhirnya memiliki Triumph Twenty-one tahun 1957.
Dan ketika ia membeli Triumph Twenty-One 1957 ini, ia tidak begitu menyadari betapa pentingnya apa yang telah ditemukannya.
Hubungannya dengan Triumph ini dimulai ketika ia bekerja di Shell. Pada awal tahun 2000-an, ia dikirim dari rumahnya di Houston, Texas, untuk bekerja di Belanda. Sekitar tahun 2013, tetangga Bill yang sudah tua di Wassenaar, dekat Den Haag, bertanya apakah ia tertarik untuk membeli sepeda motor.
Seorang kakek tua menawarkan motor kepada bill, karena motor tersebut terabaikan dan ditutupi terpal sedang anak-anak si kakek tidak menghendakinya, akhirnya di kasihlah kepada Bill.
Ternyata motor tersebut adalah motor Triumph Twenty-one tahun 1957 Pertama yang diproduksi oleh Meriden dengan silinder yang lebih besar dan lebih dikenal dengan sebutan 3TA dengan seri H1.
Mesin yang digendong adalah mesin berkubikasi 350cc, sama dengan mesin H2 yang diproduksi selanjutnya, dibuat pada tanggal 22 Februari tahun 1957 dan dikirim ke Amsterdam, selama 12 hari motor tersebut dipamerkan di Motor RAI, setelah pameran H1 dijual dan mulai mengaspal di Amsterdam sejak tanggal 5 April 1957.
Twenty-one yang baru bagi Triumph sendiri adalah termasuk masa depan mereka, karena perusahaan tersebut kemudian memperbaharui mesin tersebut dengan 550cc pada tahun 1959 dengan konstruksi yang unik, kemudian disusul dengan model 650cc.
Sejarah Triumph Twenty-One
Pada tahun 1957, Triumph Engineering Company merayakan ulang tahunnya yang ke-21. Perusahaan yang dibeli pada tahun 1936 oleh Jack Sangster ini mengambil kesempatan untuk menjuluki model terbarunya Twenty-One — yang cukup nyaman, itu juga merupakan perpindahan mesinnya — 21 inci kubik, atau lebih umum, 348cc.
Ukuran mesin berkapasitas sedang ini bukanlah hal baru bagi Triumph. Pada awal hingga pertengahan tahun 1930-an, perusahaan memproduksi serangkaian model silinder tunggal 350cc, termasuk katup samping 3/1 dan dua dudukan katup atas, 3/2 dan 3/5.
Mesin-mesin ini dirancang oleh Valentine Page pada awal tahun 1930-an. Ketika Sangster membeli Triumph, ia menempatkan Edward Turner di pucuk pimpinan departemen desain. Turner memberikan gaya sporty pada mesin tunggal OHV rancangan Page dalam ukuran 250cc, 350cc, dan 500cc dengan sentuhan krom, skema cat baru, dan knalpot tinggi.
Mesin-mesin ini masing-masing menjadi Tiger 70, Tiger 80, dan Tiger 90. Kemudian, untuk model tahun 1938, ia meluncurkan 5T Speed Twin yang penting. Mesin kembar paralel 500cc ini pada dasarnya langsung dipasang pada gigi mesin Tiger 90, dan dicat dengan warna Amaranth Red, model ini membantu memetakan arah baru bagi seluruh industri sepeda motor Inggris.
Setelah 5T, Turner merancang mesin paralel-twin 350cc yang akan diluncurkan pada tahun 1939 tetapi tidak dirilis karena perang. Pasca perang, 350 twin mulai tersedia pada tahun 1946 sebagai 3T De Luxe.
350 touring tampak sangat mirip dengan Speed Twin tetapi berbeda dalam berbagai elemen desain, karena rangkanya lebih kecil secara fisik dan begitu pula spatbornya. Mesin 350cc tidak memiliki elemen yang sama dengan 500 twin yang lebih besar.
Kepala silindernya dibuat dengan kotak rocker integral dan engkolnya ditekan bersama, dan bak mesinnya lebih kecil. Namun, yang digunakan bersama antara 350 dan 500 adalah garpu depan teleskopik dan roda depan dan belakang.
Meskipun laku di beberapa pasar, 3T 350cc selalu dibayangi oleh 500. Mesin tersebut tidak diproduksi dalam jumlah yang signifikan dan berhenti diproduksi pada tahun 1951. Dua tahun setelah Triumph mulai menjual Thunderbird 650cc yang populer, semua mesin berkapasitas lebih besar ini memiliki konstruksi mesin dan kotak roda gigi non-unit, yang berarti bak mesin dan transmisi merupakan dua cetakan terpisah.
Trunch T15 Terrier (150cc) berkapasitas kecil milik Triumph tahun 1953 dan kemudian T20 Tiger Cub (199cc) tahun 1954 yang menggunakan konstruksi unit. Mesin satu silinder dengan lubang silinder kecil ini dibuat dengan transmisi integral 4-percepatan, dan Turner terus menyempurnakan ide tersebut pada pertengahan tahun 1950-an ketika ia merasa masih ada celah yang harus diisi di pasar berkapasitas menengah.
Hal ini mengarah langsung ke 350cc 3TA — A untuk ‘unit’ — dan arsitektur mesin unitnya menetapkan arah baru bagi pabrikan saat dirilis pada tahun 1957, dan dengan demikian memulai terminologi “unit”/“pra-unit” yang sekarang umum digunakan.
Brosur lipat tahun 1957 untuk model tersebut menjelaskan, “Ini adalah Triumph ‘Twenty-One,’ 350 twin baru yang ramping — baru dari ujung ke ujung. Semodern saat itu, namun dirancang dengan semua keterampilan, keindahan, dan performa yang mengasyikkan yang secara tradisional merupakan Triumph — performa yang menggabungkan kehalusan seperti turbin dengan mekanik yang sangat luar biasa keheningan.”
Para penulis naskah Triumph melanjutkan, “Dua puluh satu tahun yang lalu manajemen Triumph saat ini mengambil alih Perusahaan Triumph lama dengan semua tradisinya yang baik. Triumph Engineering Company Limited berdiri dan dalam waktu singkat memproduksi ‘Speed Twin,’ sepeda motor yang merevolusi desain di seluruh dunia.
Triumph Twin terkenal lainnya menyusul, dibuat dengan tema teknik yang sama — Tiger 100, Thunderbird, Trophy, Tiger 110. Sekarang hadir ‘Twenty-One,’ keturunan logis dari semuanya, dirancang dari kekayaan pengalaman yang tak tertandingi ini, untuk memberikan pengendara sepeda motor modern sepeda motor yang benar-benar modern.”
“Modern” berarti mesin paralel-twin dengan diameter dan langkah 58,25 mm x 65,5 mm yang berbentuk persegi kini dibuat dalam konstruksi unit, dengan transmisi 4 kecepatan yang ditempatkan dalam rongga yang dicor secara integral dengan bak mesin sisi kanan.
Di dalam casing, poros nok cam intake berada tinggi di belakang engkol, sementara poros nok cam exhaust berada tinggi di depan engkol. Batang penghubung terbuat dari baja dengan bantalan ujung besar polos yang dilapisi piston paduan aluminium dengan rasio kompresi 7,5:1. Silindernya, meskipun terbuat dari besi tuang, dicat perak agar menyerupai aluminium, sementara kepala silinder dengan roda gigi katup atas yang dioperasikan oleh batang pendorong terbuat dari paduan.
Berikut ini adalah cara Triumph mendeskripsikan unit baja tekan dalam brosurnya tahun 1957, “Kabinet belakang yang sangat menarik pada Triumph ‘Twenty-One’ ini menetapkan standar kebersihan baru yang akan diapresiasi oleh pengendara dan penumpang. Dengan tampilan yang mencolok, bentuk pengepresannya indah, benar-benar halus, dan mudah dibersihkan.”
Kandang tersebut segera dijuluki sebagai “bak mandi” dan di pasar Amerika yang sangat penting, bak mandi tersebut tidak disukai. Di bawah sadel ganda di bagian atas ‘bak mandi’ terdapat wadah karet cetak yang berisi perangkat yang sangat lengkap. Di bawah sadel juga terdapat akses ke tangki oli jarak jauh, dan semua komponen listrik lainnya.
Triumph menggunakan rangka dudukan dengan satu downtube depan dan suspensi belakang lengan ayun. Mungkin dengan memberikan Twenty-One beberapa estetika skuter Eropa, Triumph memilih untuk menggunakan roda 17 inci yang lebih kecil di bagian depan dan belakang.
Di bagian depan, hub lebar penuh baru dengan rem 7 inci dipasang di antara kaki garpu hidrolik yang dilengkapi dengan nacelle khas Triumph. Spatbor depan baja tekan yang besar terus menjaga pengendara dan penumpang tetap rapi dan bersih. Dilapisi dengan “abu-abu perak polikromatik”, 3TA pertama memiliki tangki bensin dengan bagian atas yang halus tanpa jahitan tengah dan rak parsel.
Setelah dua Twenty-One pertama, H1 dan H2 meluncur dari jalur Meriden pada awal tahun 1957 dan dikirim ke Belanda untuk dipamerkan di RAI Motorcycle Exposition, model tersebut seharusnya diluncurkan di AS tak lama setelahnya.
Namun, ada beberapa penundaan dalam pengiriman dan Twenty-One tidak muncul dalam katalog Amerika hingga tahun 1958. Model ini dijelaskan dalam brosur West Coast Johnson Motors untuk tahun 1958 seperti ini, “Ini adalah tambahan terbaru untuk keluarga Triumph.
Memiliki mesin Triumph baru yang luar biasa dengan kapasitas 21 cu. in. 350cc. Mewakili lebih dari 50 tahun kepemimpinan desain oleh Triumph. Sepenuhnya baru, Twenty-One yang ramping, desainnya lebih maju beberapa tahun.” Sekarang warnanya adalah Azure Blue, bukan lagi warna abu-abu keperakan.
Sekarang di tangan Bill
Setelah model 500 mulai diproduksi pada tahun 1959, dan model 650 pada tahun 1963, Triumph terus menggunakan tata letak mesin yang pada dasarnya sama hingga akhir produksi Meriden pada tahun 1983.
Kemudian, John Bloor membeli nama Triumph dan memulai era mesin buatan Hinckley. Di sanalah tetangga Bill, Wim Vellekoop, mengirimkan pertanyaan awal tentang Twenty-One miliknya dengan nomor seri H1.
Awal tahun 2013, Wim, yang telah memiliki Twenty-One selama bertahun-tahun dan menggunakannya sebagai kendaraan sehari-hari hingga disimpan, mengirimkan surat kepada Triumph Motorcycles Ltd.
“Bisakah Triumph 3TA/21 ini menjadi barang koleksi untuk pabrik Anda karena ini adalah mesin pertama seperti ini?” tulisnya. Ia tidak pernah mendapat tanggapan dan saat itulah ia menawarkannya kepada Bill.
“Wim adalah pria menarik yang menyimpan semua catatan servis dan catatan pribadi yang dibuatnya tentang motor itu,” kata Bill tentang tetangganya. “Saya membeli motor itu, yang sangat lengkap, tetapi itu hanyalah sepeda motor tua yang tampak usang.
Saya membawanya tiga rumah ke bawah dan menaruhnya di garasi saya. Ada bengkel di sana yang mulai merestorasinya, dan mereka membongkar semuanya dan hanya itu yang mereka lakukan sebelum saya dipindahkan kembali ke Houston. Mereka mengemasnya dalam peti dan saya mengirimkannya kembali ke sini.”
Sepanjang hidupnya, Bill memiliki tiga atau empat sepeda motor tetapi tidak terlalu antusias. Ketika Wim menunjukkan Triumph kepadanya, dia berkata bahwa dia tertarik karena dua alasan. Pertama, tahun itu adalah tahun 1957, dan itu adalah tahun kelahirannya. Kedua, itu adalah Triumph, dan Bill mengetahui kisah Triumph. Itu sudah cukup baginya.
image by Jake Pullan, courtesy of Mecum Auctions
Spesifikasi
Mesin: 348cc OHV berpendingin udara, silinder sejajar dengan ukuran lubang silinder 58,25 mm x 65,5 mm, tenaga 18,5 hp @ 6.500 rpm, rasio kompresi 7,5:1
Kecepatan Tertinggi: 80 mph
Karburator: Single Amal 375 Monobloc
Transmisi: Penggerak utama rantai dupleks 4 kecepatan
Elektrik: Baterai 6 V/pengapian koil, alternator
Rangka/jarak sumbu roda: Rangka baja tubular cradle, 53,5 in (1.360 mm)
Suspensi: Garpu depan teleskopik peredam oli, lengan ayun belakang dual shock
Rem: Tromol 7 in (178 mm) depan dan belakang
Ban: 3,25 x 17 in depan, 3,25 x 17 in belakang
Berat: 340,5 lb. (154,4 kg) kering
Tinggi jok: 28,5 in (724 mm)
Kapasitas bahan bakar: 4,22 gal. (16 ltr)
