Yamaha XSR900 GP menarik pengendara dari segala usia dengan desainnya yang mewujudkan warisan balap Yamaha dan performa sport 3 silindernya yang unik.
Automoto – Dengan hadirnya XSR900 GP yang terinspirasi dari mesin pabrikan Yamaha, kini XSR melangkah ke babak baru, segudang fitur-fitur baru melengkapi motor tersebut diantaranya mesin 4 tak DOHC 4 katup paralel 3 silinder berpendingin udara dan berkubikasi 888cc ini di Jepang dibandrol seharga 1,43 juta yen dan sudah termasuk pajak.
Yamaha XSR900 GP baru Yamaha, yang diumumkan di Eropa pada musim gugur 2023, melakukan debut domestiknya pada 20 Mei 2024. Model ini menampilkan desain setengah cowl yang memberi penghormatan kepada pembalap YZR500 yang berlaga di GP Dunia pada tahun 1980-an.
Mekanisme dasarnya, seperti mesin berkapasitas 888cc, mesin 3 silinder berpendingin cairan torsi, dan rangka die-cast aluminium CF, diwarisi dari XSR900, tetapi bagian utamanya, seperti piston, batang penghubung, poros engkol, poros bubungan, dan bak mesin, telah diubah.
Sebagian besar bagian dirancang khusus, dan keseimbangan kekakuan telah disetel dengan mengubah ketebalan braket suspensi mesin. Apa yang dapat Anda ketahui dari konstruksinya adalah bahwa ini bukan sekadar model perubahan gaya dengan penutup kepala terpasang.
Awalnya, model saat ini, XSR900, merupakan model yang menggunakan desain yang merupakan jantung dari warisan balap Yamaha dan mengutamakan performa berkendara yang diturunkan dari MT-09.
Yamaha XSR900 GP yang ditambahkan adalah model yang lebih mengejar “Racing Heritage”. Penutup atas yang ikonik dan performa berkendara yang canggih juga telah diciptakan untuk mencerminkan arti nama “GP”.
Ini adalah model yang mencerminkan sejarah balap Yamaha, dengan pemikiran yang terinspirasi oleh para pembalap Yamaha GP pada masa itu, yang menghasilkan banyak pembalap pahlawan yang masih dibicarakan hingga saat ini.
Komentar gaya Yamaha “XSR900 GP”.
Perhatian yang menarik terhadap detail lebih dari sekedar aspek desain. Bagaimana kita bisa menerjemahkan pembalap GP menjadi sepeda modern? Oleh karena itu, dipilihlah siluet keseluruhan yang sederhana dan bulat, tanpa tepi dan tampilan yang ramping.
Rangka utama mengkilat berwarna perak dan bentuknya mengingatkan pada Delta Box, cover jok trapesium memiliki bagian atas datar, cover atas berbentuk seperti knuckle visor terpisah, masker depan bermotif pelat bib, dll. “Bagaimana maukah kamu membuatnya jika itu nyata?”” mulai terbentuk.
Homage juga dapat menghasilkan efek orisinal, dan aerodinamis ditingkatkan dengan pemasangan penutup mesin dan bentuknya, dan meskipun output mesin dan rasio akhir sama dengan “XSR900”, sensasi akselerasi dan kecepatan tertinggi telah meningkat.
Ada banyak bagian yang dielaborasi untuk memberi penghormatan pada keindahan desainnya. Untuk mengamankan sudut putar pegangan terpisah, desain penutup kotak pembersih udara yang dipasang di depan tangki bahan bakar telah diubah, dan posisi berkendara telah dimiringkan ke depan.
Kekakuan seluruh bodi kendaraan juga telah direvisi sebagai persiapan menghadapi peningkatan beban pada rangka depan. Meski eksteriornya mengingatkan pada warna balap pada masanya, namun cenderung menarik perhatian, namun desainnya bukan hanya soal eksterior; ini adalah model sport mutakhir yang dilengkapi sepenuhnya dan sarat dengan teknologi terkini.
Variasi warnanya antara lain “Silky White” yang bisa dikatakan sebagai warna ikonik XSR900 GP, dan “Pastel Dark Grey”. Desain lukisannya sama, dan yang ini memiliki tampilan yang apik dengan warna hitam dan abu-abu.
Pewarnaannya mirip dengan “XSR900 DB40 Prototype” yang diperkenalkan Yamaha UK di “Goodwood Festival of Speed” sebelum XSR900 GP diumumkan secara resmi.
Tentu saja bagian depan memiliki upper cowl yang ikonik, namun jika dilihat dari belakang, desain cerdas yang bergerak ke arah seat cowl menciptakan gaya khas pembalap tahun 1980-an. Pengendara yang mengetahui “hari-hari itu” pasti merasakan sesuatu.
Menyetel kekakuan seluruh bodi mobil untuk GP
Rangka utama menggunakan teknologi die-casting aluminium CF (pengisian terkontrol) terbaru, mencapai ketebalan dinding 1,7 mm pada bagian tertipis. Kekakuan seluruh bodi kendaraan telah disesuaikan untuk mengakomodasi peningkatan beban depan.
Bagian rangka model XSR900 2022 telah didesain ulang, menyambung pipa kepala kiri dan kanan, mengatur ketebalan lembaran logam, dan mengubah ketebalan bagian penghubung. Lembaran logam yang menggantung mesin juga dibuat lebih tebal, dan kekakuan poros yang menghubungkan rangka dan lengan ayun juga dioptimalkan.
Penutup atas khusus mengingatkan pada pembalap GP tahun 80-an
Dengan mengadopsi bentuk membulat pada masanya, yang berbeda dengan mobil super sport masa kini, penutup atas mengingatkan pada mesin GP jaman dulu. Selanjutnya dipadukan dengan body cowl setengah potong yang membuat Anda sadar akan keberadaan under cowl, menciptakan gaya yang mengingatkan kita pada tahun 80-an. Knuckle visor pada cowl merupakan evolusi tahun 1980-an, dan merupakan poin penting untuk menciptakan tampilan “era itu”
Lampu depan LED berdiameter kecil yang menciptakan rasa menyatu dengan kendaraan dengan tetap menjaga penerangan yang prima. Ukuran permukaan pemancar cahaya adalah Hi: Φ31mm / Lo: Φ25mm.
Lampu belakang LED terletak di bagian bawah jok dan memiliki finishing senada dengan penutup jok. Jika ingin berkendara di jalan umum yang sudah terpasang seat cowl, perlu mengajukan perubahan struktur karena kapasitas penumpang akan berubah.
Kokpit yang memadukan rasa hormat dan teknologi untuk menghubungkan masa kini dan masa lalu.
Tidak hanya bentuk penutupnya saja, cara pemasangannya juga bernuansa tahun 1980-an. Dengan menggunakan penahan yang terbuat dari pipa bundar yang menghubungkan bagian atas penutup mesin dan rangka, serta penahan lurus yang menopang meteran, hal ini menciptakan suasana yang mengingatkan pada kokpit pada masa itu.
Bagian atas penutup menggunakan struktur mur untuk TZR (3XV), yang sudah tidak lagi dicetak. Mur dan kerah aluminium berukuran sama direproduksi dan diikat dengan pin beta.
Ini merupakan penggunaan Beta Pin pertama oleh Yamaha pada kendaraan komersial yang diproduksi secara massal untuk penggunaan jalan umum. Meteran TFT penuh warna 5 inci yang baru diadopsi cocok dengan ruang ini, yang juga merupakan ciri khas XSR900 GP.
Tema XSR900 GP adalah kombinasi penghormatan terhadap masa lalu dan teknologi terkini. Dengan menginstal aplikasi Garmin StreetCross di ponsel cerdas Anda dan memasangkannya dengan kendaraan Anda, Anda dapat menggunakan fungsi navigasi pada meteran TFT penuh warna berukuran 5 inci.
Sakelar pegangan yang baru dirancang dengan antarmuka yang didesain ulang
Sakelar pegangan baru telah diadopsi untuk meningkatkan pengoperasian antarmuka yang semakin multifungsi. Dengan menggabungkan FPC (Sirkuit Cetak Fleksibel), produk ini mencapai tingkat penghematan ruang yang sama seperti produk yang sudah ada sekaligus menggabungkan beragam fungsi.
Saklar lampu sein kanan berukuran tinggi dan memiliki bentuk yang memudahkan untuk ditekan meski dengan stang terpisah. GP telah mengadopsi stang terpisah, tetapi kaca spion ujung palang juga digunakan pada XSR900. Anda mungkin memiliki preferensi berbeda mengenai lokasinya, namun Anda akan terkejut melihat betapa mudahnya melihatnya.
Penjelasan mekanisme Yamaha “XSR900 GP”.
Dilengkapi dengan perlengkapan terkini untuk sepeda modern XSR900 GP dilengkapi dengan “IMU” (Unit Pengukuran Inersia) 6 sumbu yang sangat fungsional, dan ECU yang menerima informasi dari IMU dan meneruskannya ke kendaraan.
Ada tiga jenis kontrol: sistem kontrol traksi ( TCS) yang juga mencerminkan bank angle, slide control system (SCS) yang menunjang performa berbelok, dan lift control system (LIF) yang membantu pengendara saat roda depan cenderung terangkat (BC), yang mendeteksi penyaradan saat kendaraan bergerak dan mengontrol tekanan rem.
Dilengkapi dengan Yamaha Ride Control (YRC), yang memungkinkan pengendara memilih karakteristik keluaran mesin dan tingkat intervensi berbagai perangkat elektronik sesuai dengan preferensi dan kondisi jalan mereka.
Terdapat bingkai penyesuaian di mana Anda dapat memilih tingkat intervensi dan belokan menyalakan atau mematikannya, sehingga Anda dapat menyesuaikannya sesuai keinginan Anda begitu Anda masuk.
Dilengkapi juga dengan quick shifter generasi ke-3 dan sistem cruise control untuk mendukung berkendara di segala situasi. Jika Anda menggunakan aplikasi khusus “Y-connect (Yamaha Motorcycle Connect),” Anda dapat menghubungkannya ke ponsel cerdas Anda dan mengatur TRC di ujung jari Anda, dan Anda juga dapat menggunakan aplikasi khusus untuk menggunakan navigasi pada meteran.
Mesin 3 silinder didesain menyenangkan untuk dioperasikan
Dibekali mesin 3 silinder paralel DOHC berpendingin cairan 888cc. Kami secara khusus menjadikannya “ringan, ramping, dan kompak” agar dapat dengan bebas memanipulasi kekuatan pendorong yang besar. Sebagian besar bagian utama, termasuk piston, batang penghubung, poros engkol, poros bubungan, dan kotak engkol, dirancang khusus.
Pengukur TFT 5 inci dengan layar khusus untuk XSR900 GP
Layar khusus untuk XSR900 GP telah disiapkan dengan takometer bergaya analog di tengahnya, dan font teks sengaja dipilih dari masa lalu. Pengaturan kontrol perangkat elektronik seperti sistem kontrol Raction dan sistem kontrol Slide dapat dikonfigurasi dengan mudah.
YRC (Yamaha Ride Control) adalah fungsi yang memungkinkan pengendara memilih karakteristik keluaran mesin dan tingkat intervensi berbagai perangkat elektronik sesuai dengan preferensi pengendara dan kondisi jalan. Selain SPORT, STREET, dan RAIN, Anda dapat menghafal dua pengaturan favorit Anda.
Condong ke depan yang moderat cocok untuk segala situasi
Sudut droop dan sudut bukaan roda kemudi telah berulang kali diubah hingga sepersepuluh derajat terdekat, dan bentuk kursi serta titik pinggul telah disesuaikan hingga milimeter untuk menciptakan posisi berkendara yang optimal.
Ban Bridgestone dikembangkan khusus untuk suspensi KYB
Suspensi depan dan belakang KYB dikembangkan secara eksklusif untuk XSR900 GP dengan mempertimbangkan berkendara sporty, dan dapat disetel sepenuhnya dengan penyesuaian preload, kompresi, dan ekstensi. Rodanya menggunakan teknologi “SPINFORGED WHEEL” milik Yamaha.
Peredam sisi kompresi suspensi depan/belakang dapat diatur secara terpisah untuk sisi kecepatan tinggi dan kecepatan rendah. Teksturnya juga telah ditingkatkan, dan semua alat penyetelan disimpan di bawah jok.
Mengadopsi silinder master radial Brembo. Tuas kopling benar-benar baru dan ditambahkan mekanisme penyetel. Posisinya dapat diatur dalam 14 tahap menggunakan panel kontrol.
Variasi warna Yamaha “XSR900 GP”.
Kuesioner: Warna apa yang kamu suka? Silakan pilih warna favorit Anda. Setelah pemungutan suara, Anda dapat melihat hasil penghitungannya.
Spesifikasi utama Yamaha “XSR900 GP”, efisiensi bahan bakar, negara produsen, harga
- Panjang total x lebar x tinggi 2160 x 690 x 1180mm
- Jarak sumbu roda 1500mm
- Jarak bebas ke tanah minimal 145mm
- Tinggi tempat duduk 835mm
- Berat kendaraan 200kg
- Tipe mesin Liquid-cooled 4-tak DOHC 4-katup paralel 3-silinder
- Perpindahan total 888cc
- Lubang x langkah 78,0 x 62,0 mm
- Rasio kompresi 11,5
- Output maksimum 88kW (120PS)/10000rpm
- Torsi maksimum 93N・m (9,5kgf・m)/7000rpm
- Kapasitas tangki bahan bakar 14L
- Tipe transmisi 6 percepatan kembali
- Sudut kastor 25゜20′
- Jumlah jejak 110mm
- Tipe rem (depan/belakang) Double disc/cakram tunggal
- Ukuran ban (depan/belakang) 120/70ZR17M/C (58W)/180/55ZR17M/C (73W)
- Tingkat konsumsi bahan bakar Nilai mode WMTC 21,1km/L (Kelas 3/Subkelas 3-2) dengan 1 orang di dalamnya
- Negara pembuat: Jepang
- Harga eceran yang disarankan pabrikan 1430.000 yen (termasuk pajak konsumsi 10%)
