Suzuki Burgman, yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakarnya, tampaknya terus mengalami kemajuan dalam pengembangannya!?
Automoto – “Hydrogen Engine Burgman” Suzuki diluncurkan di Japan Mobility Show pada musim gugur 2023 dan menjadi topik hangat, namun informasi paten untuk versi lanjutannya baru-baru ini dirilis.
Komersialisasi tidak akan terealisasi sampai terbentuknya “masyarakat hidrogen”, sehingga hal ini akan memakan waktu yang cukup lama, namun Suzuki tampaknya membuat kemajuan yang stabil dalam pengembangannya.
lebih praktis dibandingkan model awal.
Sebagai anggota HySE (Hydrogen Small Mobility and Engine Research Association), Suzuki memperlakukan hidrogen sebagai salah satu opsi netral karbon pada tahun 2050. Di Tokyo Motor Show 2017.
Mereka memamerkan Burgman Fuel Cell bertenaga FC (fuel cell) berbahan bakar hidrogen, dan di Japan Mobility Show 2023 mereka memamerkan Hydrogen Engine Burgman, yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal hidrogen, dan menjadi menjadi topik hangat saat itu.
Kedua prototipe skutik ini sama-sama menggunakan hidrogen terkompresi, dengan kapasitas tangki bahan bakar 10 liter (tekanan kerja 70Mpa). Tangki bahan bakar terletak di tengah kendaraan, di antara kaki pengendara, dan untuk mengamankan ruang tersebut, jarak sumbu roda jauh lebih panjang dibandingkan dengan Burgman ABS yang dilengkapi bensin ICE (mesin pembakaran internal) yang menjadi dasarnya.
Seperti kita ketahui bersama, bentuk tangki bahan bakar tempat menampung bensin dapat ditentukan dengan relatif bebas. Namun, dalam kasus hidrogen, tangki bahan bakar memerlukan ketahanan tekanan, sehingga bentuknya tidak dapat ditentukan sebebas tangki bahan bakar bensin.
Panjang jarak sumbu roda mesin hidrogen Burgman yang dipamerkan pada tahun 2023 bisa dikatakan sebagai langkah terakhir untuk memperpanjang jarak sumbu roda.
Gambar paten versi baru mesin hidrogen Burgman, yang diungkapkan beberapa hari yang lalu, menampilkan tata letak tangki bahan bakar yang cerdik. Untuk menjaga jarak sumbu roda tetap sama dengan Burgman versi ICE bensin yang menjadi dasarnya.
Tangki bahan bakar depan ditempatkan secara diagonal dari pipa kepala kemudi menuju poros lengan ayun. Dan untuk menambah kapasitas, kami menambahkan satu tangki bahan bakar di sisi rel kursi.
Apa keuntungan menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar ICE dibandingkan hidrogen FC?
Hidrogen hanya memiliki sekitar 1/4 energi per volume dibandingkan bensin. Oleh karena itu, kelemahan terbesar ICE hidrogen adalah kepraktisannya akan terganggu kecuali jika kapasitas tangki bahan bakarnya lebih besar dibandingkan kendaraan yang dilengkapi ICE berbahan bakar bensin pada umumnya.
Mengingat hidrogen ICE dan hidrogen FC, FC memiliki potensi masa depan terbaik. Apalagi bila dipasang pada kendaraan roda dua, kenyataan bahwa kapasitas tangki bahan bakar harus lebih besar dibandingkan ICE berbahan bakar bensin merupakan kendala yang cukup besar pada kendaraan roda dua, dimana bobot ringan dan kompak lebih penting dibandingkan kendaraan bermotor lainnya.
Namun, tidak ada alasan mengapa hidrogen ICE tidak memiliki keunggulan dibandingkan hidrogen FC. Salah satu keunggulan ICE hidrogen adalah teknologi ICE yang ada saat ini dapat diterapkan.
Keuntungan lain dari ICE hidrogen adalah kemurnian bahan bakar hidrogen yang digunakan tidak terlalu menuntut dibandingkan FC.
Baik itu ICE hidrogen atau hidrogen FC, kendaraan roda dua yang menggunakan hidrogen tidak akan tersebar luas kecuali dunia melakukan langkah penuh untuk mewujudkan masyarakat hidrogen dan rantai pasokan serta infrastruktur hidrogen dikembangkan secara global.
Namun, fakta bahwa Suzuki sedang mencoba “mengembangkan” mesin hidrogen Burgman tentu menjadi kabar baik bagi banyak penggemar ICE roda dua. Saya berharap gambar paten ini akan menjadi prototipe mobil dan muncul di hadapan kita di berbagai pameran.
