XSuzuki Katana GSX1100S berpendingin oil-cooled berevolusi lebih jauh setelah dimodifikasi, Motor ini berjuluk TOT Hercules
Automoto – Tuan Ishii telah mengoprek motor berbasis Suzuki Katana GS1100S berpendingin oil-cooled Dan melakukan beberapa ubahan spesial, rangka motor didesain ulang dan eksteriornya serta tidak luput dari perhatiannya pada bagian sitem kontrol.
Namun, setelah dioprek dan dimodifikasi nampaknya resep yang ia pakai pada motor Suzuki Katana GSX1100S tersebut masing-masing bekerja dengan baik dan menyatu dengan baik, sehingga tim mereka berhasil finish di posisi ketiga dengan catatan waktu 58 detik satu kali putaran di sirkuit balap tempat mereka menjajal motor mereka.
Tuan Ishii, adalah seorang builder motor lokal tradisional yang telah banyak tahu tentang seluk beluk Sirkuit Tsukuba, sehingga Taste of Tsukuba mengilhaminya saat melakukan modifikasi pada setiap motor yang diopreknya.
Untuk kelas Hercules, mereka membangun motor berpendingin oli ke dalam rangka asli dan menciptakan nama entri “Katana” dengan menggabungkan tampilan GSX1100S. Ia telah berpartisipasi dalam perlombaan ini sejak 2014 dengan Tomoki Namekata di dalamnya.
Juara 3 dan lap 58 detik merupakan hasil terbaik yang pernah ada pada TOT SATSUKI STAGE pada 14 Mei 2023. Apa dan bagaimana resep ubahan-ubahan pada motor Suzuki Katana GSX1100S tersebut.
Rangka aslinya dibuat dengan mengacu pada dimensi Suzuki GSX-R1000K5. Pengendaranya (Pak Namekata) juga bilang rasanya seperti didorong dari belakang. Kekakuan dan tekukannya cukup, tapi gaya When adalah diterapkan, rasanya tidak ada tempat untuk keluarnya tenaga, maka saya ubah struktur kotak menjadi pipa + pelat untuk mengurangi kekakuan dudukan atas shock belakang monosuspensi.
Karena struktur motor tersebut setelah dipelajari maka mereka mengganti mesin dengan mounting belakang dan rel untuk jok motor, itupun juga try and error, menurutnya kalau tidak dicoba mana tahu .
Semula pada balapan terakhir (November 2022), tidak ada rasa tonjolan di bagian belakang dan terasa enak, sehingga saat mereka teliti menemukan adanya retakan pada shock mount dari pengalaman inilah Ia belajar untuk meraih sebuah kesuksesan yang gemilang.
Bagaimana dengan mesin 1277cc berpendingin oli yang secara konsisten menghasilkan tenaga 160ps dan torsi 13kgf-m? Mereka telah menambahkan oil cooler untuk head. Hingga saat ini, saluran oli untuk head telah terpisah.
Ia menggunakan saluran terpisah untuk menjalankan oli, tetapi oil cooler terjepit di antara saluran terpisah tersebut. Â Oli dari pompa oli didinginkan di oil cooler utama yang ditempatkan di depan mesin sebelum dikirim ke berbagai bagian, namun oli yang masuk ke head melewati oil cooler tambahan yang ditempatkan di dalam cowl, didinginkan lebih lanjut, dan kemudian masuk ke Head mesin.
Kemudian dikembalikan ke wadah minyak melalui jalur pemulihan minyak asli. Mesin ini dapat menghasilkan tenaga sebesar 170 hp, namun Pak Ishii ingin mengambil tindakan yang lebih baik terhadap panas agar dapat menghasilkan tenaga sebesar itu secara stabil. Bahkan, beberapa inovasi dilakukan seputar tambahan oil cooler.
Pendingin ditempatkan di dalam penutup depan, di tempat yang paling terkena angin. Sirip di bawah penutup juga ditambahkan kali ini, namun dibentuk sedemikian rupa sehingga angin dapat mengalir ke saluran depan, dan juga dari saluran depan.
Di bagian eksterior, jok Suzuki Katana GSX1100S telah diubah hingga menghilangkan penutup samping. Posisi pijakannya juga diturunkan sehingga menambah kebebasan pengendara. Selanjutnya kopling telah diubah dari sistem hidrolik standar berpendingin oli menjadi kopling tipe kawat.
Pada tahun 2021 dan 2022, saat balapan, getaran kecil menyebabkan terbentuknya gelembung pada piston pelepas kopling sehingga menyebabkan kopling tiba-tiba tidak bisa lepas.
Dengan memperoleh hasil yang baik, merek berhasil mengembangkan hasil tersebut dan memikirkan rencana pengembangan selanjutnya tanpa harus menghilangkan atau mengulangi hal-hal negatif.
Bodi motor juga telah ditingkatkan dengan mengganti knalpot dan mempertimbangkan menu tambahan.
Detil Spesifikasi resep ubahan rahasia pak Ishii
Bentuk penahan penutup aluminium di ujung depan rangka telah diubah, dan pendingin oli baru untuk mendinginkan kepala silinder telah dipasang di dalam penutup depan.
Saluran baru telah ditambahkan ke bagian bawah penutup depan, dan sirip karbon yang terinspirasi katana telah ditambahkan ke bagian bawah kedua ujung penutup mesin.
Bentuk pelat bib, terutama di bagian bawah, diubah agar efisien mengarahkan udara ke saluran bersama dengan sirip tambahan, dan sirip juga berperan untuk mengeluarkan udara panas yang melewati pendingin.
Master depannya adalah Brembo dan pegangan serta pelindung tuasnya adalah babyface. Meterannya adalah pengukur kemajuan Yoshimura yang ditempatkan pada takometer yang dibuat oleh scitsu, yang digunakan oleh ahli pedang.
Bagian eksterior seperti front cowl, tank cover, dan seat cowl dibuat oleh Magical Racing, dan kali ini bentuk jok diubah dengan menghilangkan cover samping.
Rangkanya terbuat dari pipa baja (beberapa pelat digunakan dalam kombinasi). Rel jok motor terbuat dari aluminium, dan baru dibuat oleh ahli pedang (pandai besi) Â agar sesuai dengan perubahan penutup belakang.
Stepfoot dipasang dengan merek baby face, dan dengan pergantian tempat duduk, posisi pijakan diturunkan untuk meningkatkan pengendalian.
Suzuki Katana GSX1100S Spesifikasi mesin pada dasarnya berlanjut dari yang semula 1156cc menjadi 1277cc pada tahun 2018. Silindernya adalah GSF1200, kepala dengan 2 katup dan 1 lengan ayun, dan bak mesin/poros engkol adalah ’89GSX-R1100 (K).
Pistonnya ditempa JEφ83mm, batang penghubungnya adalah Carriro, dan bubungannya adalah Yoshimura ST-2. Kerah tiang bagian dalam dan area sekitar tiang telah diisi untuk mencegah distorsi termal, dan spesifikasinya sedemikian rupa sehingga poros belakang dapat menghasilkan lebih dari 160ps secara stabil.
Transmisi yang digunakan adalah transmisi 6 percepatan buatan Katanaji, namun belum tersedia penggantinya, sehingga kali ini saya menggunakan transmisi silang TG-RUN 5 percepatan. Pak Ishii berkata bahwa rasio ini juga bagus untuk Tsukuba.
Karburatornya tetap menggunakan TMRφ40mm, dan knalpotnya J-CUSTOM titanium 4-1. Penutup kepala silinder kini diberi finishing warna merah, dan saluran ke oil cooler tambahan juga telah ditambahkan. Saluran ini mengirimkan oli dari filter oli ke pendingin tambahan dan kemudian ke head.
Bingkainya dibuat oleh seorang ahli pedang. Kali ini, kami mengubah bagian shock upper mount seperti terlihat pada foto. Semula berstruktur kotak, namun untuk menekan pergerakan bagian belakang yang tidak disengaja, dibangun kembali dengan menggunakan pipa dan pelat untuk menstabilkan pergerakan bodi mobil.
Tidak hanya itu, banyak bagian terkait seperti dudukan mesin belakang juga dibangun kembali. Pemandangan area dudukan atas shock baru dari sisi kanan. Strukturnya memungkinkan pengaturan seperti panjang total guncangan.
Garpu depan adalah Ohlins FG R terbalik untuk GSX-R1000, dan batangnya juga kompatibel dengan GSX-R1000. Rem depan adalah kaliper balap Brembo CNC + cakram yang diperluas Sunstar Works, dan saluran kaliper Magical Racing telah dipasang. ditambahkan untuk menstabilkan efektivitas yang direncanakan.
Lengan ayunnya GSX-R1000 dan shock belakangnya Ohlins TTX. Rem belakang juga kaliper balap Brembo CNC + cakram diperluas Sunstar Works. Sistem pembuangannya adalah J-CUSTOM titanium 4-1.
Velgnya berbahan karbon BST “Diamond Tech” ukuran 3,50-17/6.00-17 yang diproduksi oleh Magical Racing. Rantai penggeraknya adalah D.I.D race 520 ERV7, dan sproket belakangnya adalah X.A.M. dan Suzuki Katana GSX1100S tersebut dijuluki Tot Hercules
