Mobil Balap Audi Memang kencang, kemungkinan besar pikiran Anda akan langsung tertuju pada deru lima silinder Quattro yang siap reli. Dalam dekade setelah bubarnya Grup B, DTM menjadi fokus dominasi Audi.
Automoto – Kesederhanaan visual yang dimiliki oleh mobil balap Audi V8 DTM yang mengenakan desain dirancang khusus dan peralatan keselamatan yang diperkuat, Meskipun tahun 1990-an merupakan dekade perkembangan yang inovatif dan intens dalam dunia motorsport, tim Audi menghasilkan beberapa mobil balap paling terkenal di dunia.
Touring Car yang sederhanalah yang paling menonjol, Dari semuanya, tidak ada yang bersinar secemerlang Audi V8 Quattro, sebuah mobil yang melanjutkan jejak monster reli Grup B pada pertengahan 1980-an, dan mendominasi.
Pada awal dekade baru, Audi sedikit lamban dalam memasuki pesta homologasi khusus, sementara BMW dan Mercedes-Benz sudah siap dan siap untuk bertarung di Deutsche Tourenwagen Meisterchaft, seri 12 putaran yang melelahkan yang menampilkan akhir pekan dengan double-header, memberikan lebih banyak aksi kepada penonton yang terus bertambah untuk terlibat dari tribun.
Balapannya berlangsung sengit, lagipula mobil touring terkenal suka berdagang cat dan memecahkan kaca spion, dengan BMW dan Mercedes-Benz bertarung sepanjang musim pada tahun 1990.
Namun, yang ada hanyalah Audi V8 yang didukung pabrik, yang dijalankan oleh Schmidt Motorsport. quattro yang menarik perhatian terbesar saat merek Ingolstadt memulai kampanye resmi DTM untuk pertama kalinya dalam sejarahnya.
Syukurlah, mereka memiliki pembalap yang tangguh di belakang kemudi, mantan Juara Mobil Sport Dunia Hans-Joachim Stuck, memenangkan tujuh dari kemungkinan 22 balapan untuk mengamankan gelar.
Pada tahun 1991, alis terangkat di antara para mekanik BMW dan Mercedes. Tentu saja, Audi itu cepat, lebih cepat dari pesaingnya, tapi ia menangani tikungan dengan sangat mudah, menghasilkan begitu banyak cengkeraman sehingga orang lain akan melakukan oversteer.
Seolah-olah ia mendapat bantuan yang memungkinkan keempat roda digunakan sebagai keluaran tenaganya, sehingga menghasilkan performa dan cengkeraman yang merata. Tentu saja, inilah yang dilakukan Audi, dan sistem Quattro mereka merupakan inovasi terbaik.
Hal ini tidak disetujui oleh para pesaing V8, banyak dari mereka menuntut perubahan peraturan untuk melarang Audi menggunakannya. Namun tuntutan tersebut tidak dihiraukan, dan musim 1991 menyertakan dua tim Audi yang didukung pabrikan, dengan pemain karting berusia 22 tahun Hubert Haupt bergabung dengan Stuck di tim.
Mobil tersebut, yang membuat kecewa BMW dan Mercedes-Benz, juga mendapat banyak peningkatan, seperti yang dapat dilihat pada contoh bagus dari tahun 1991 yang dikemudikan oleh Stuck sendiri untuk musim tersebut.
Diperbarui dengan spesifikasi “Evolution”, mesin 3,5 liter V8 quattro kini menghasilkan hampir 500 tenaga kuda, dengan splitter depan baru dan sayap belakang yang dapat disesuaikan ketinggiannya menawarkan kemajuan aerodinamis yang signifikan.
Terlepas dari peningkatan ini, BMW-lah yang meninggalkan blok awal musim 1991 dengan tergesa-gesa, memenangkan empat putaran pembukaan. Namun pada akhirnya, konsistensi Audi terbukti tidak dapat ditembus, sehingga Franks Biela mengamankan gelar tersebut, dan Audi meraih kemenangan berturut-turut pada kejuaraan tahun 1990 dan 1991, sebuah pencapaian yang belum pernah disaksikan DTM sebelumnya.
Pada musim 1992, dan dominasi mobil masih terbukti menjadi pil pahit yang harus ditelan para pesaingnya, dengan BMW dan Mercedes berhasil mengincar poros engkol ilegal Audi, Audi akan menarik kembali entri mereka hanya beberapa hari sebelum balapan kandang mereka di Nuremberg, cukup mengatakan sudah cukup, dan langsung keluar dari DTM.
Melihat mobilnya, mudah untuk melihat mengapa mobil itu berprestasi tinggi. Meskipun terlihat agak mirip dengan sedan eksekutif Audi yang terlihat diparkir di banyak tempat parkir firma hukum, mesin V8 yang disedot secara alami dengan putaran tinggi adalah sumber kehebatan mobil tersebut.
Bobotnya yang sangat ringan, sebuah keunggulan yang segera diketahui oleh tim rival, dengan menerapkan bobot minimum 1.300kg pada Audi. Meski begitu, sedan empat pintu ini bisa melaju di trek balap dengan kelincahan lebih dari mobil berukuran setengahnya.
Meskipun bobotnya ringan, fitur Audi yang paling mengejutkan dapat ditemukan di dalam kabin, di mana, sesuai dengan peraturan Grup A pada saat itu, Audi tetap mempertahankan dasbor berlapis kayu, menghadirkan sentuhan kecanggihan pada lingkungan yang dilapisi logam. !
Setelah musim berakhir, Audi menyimpan mesin balap tahun 1991 ini di museum mereka hingga tahun 2014, ketika dalam peristiwa yang luar biasa mesin tersebut diambil alih oleh mantan pengemudi mobil tersebut, Hupert Haupt, yang segera mempercayakannya kepada Imgrund Motorsport dari Hüttenhausen, Jerman.
Untuk restorasi menyeluruh ke spesifikasi tahun 1991, dengan menggunakan livery Audi Sport tahun 1991 yang kini menjadi ikon. Kini mengusung mesin 4,2 liter mesin, menawarkan torsi superior dan putaran maksimum yang sedikit lebih rendah, Mobil Touring yang hebat ini belum siap untuk menggantungkan ban licinnya dulu.
Mobil ini dijual bersama dengan paket suku cadang yang lengkap termasuk mesin balap aslinya, dua set roda cadangan, rangkaian kabel, sistem pengereman lengkap, dan laptop yang tahan lama untuk keperluan pengunduhan data.
Penjaga berikutnya akan memiliki semua yang mereka butuhkan untuk balapan sekali lagi, karena mesin bagus ini memiliki Paspor Teknis Bersejarah FIA dan tidak diragukan lagi akan diberikan izin masuk ke berbagai acara mobil touring bersejarah dan Youngtimer yang memenuhi syarat.
Jika Kita membayangkan kecepatan mobil balap Audi di masa lalu, pikiran kita pasti langsung tertuju pada trek berkerikil Ur Quattro, namun Audi mencoba-coba banyak disiplin motorsport selama era ini, sangat ingin membuktikan kepada dunia bahwa mereka adalah Audi yang cepat.
Tenaga mobil harus diperhitungkan, sedihnya bagi DTM, Audi mengundurkan diri sepenuhnya dari kejuaraan pada tahun 2020, dengan DTM masih terbukti menjadi seri balapan yang populer saat ini, meskipun mobilnya ditentukan berdasarkan regulasi GT3, yang berarti kecil kemungkinan kita akan melihat A6 Saloon berbobot 1.300kg dan bertenaga V8 yang menyemburkan api.
Keluar di sirkuit dalam waktu singkat , Hal ini hanya menambah rasa kasih sayang yang banyak dari kita bagi para pembalap yang telah meninggal ini; ini adalah mobil yang tampak siap untuk berperang, baik di trek balap terberat di dunia, atau menavigasi tempat parkir supermarket hingga akhirnya mobil ini masuk di biro lelang RM.southeby’s
