Skuter Italjet edisi terbatas replika Motor Balap Marquez italjet ini digambarkan sebagai peningkatan nilai berlipat ganda dari sebuah motor yang menakjubkan dari segi budaya, inovasi dan sejarah motor di Italia
Automoto – Motor replika Marquez Italjet ini pada dasarnya adalah “edisi khusus” berbasis Italjet Dragster 200, lengkap dengan satu set sayap depan bergaya MotoGP dan satu set sayap bergaya “Stegosaurus” di belakang jok motor, mengingatkan pada desain unik yang dipelopori oleh Ducati pada tahun 2002.
Skuter liar ini berkolaborasi dengan Gresini Racing yang berbasis di Faenza, tim Italia yang berkompetisi di MotoGP (balapan sepeda motor jalanan tingkat tertinggi) dengan mesin Desmosedici Ducati berusia satu tahun yang dikemudikan oleh Márquez bersaudara, Marc dan Alex.
Álex Márquez telah memenangkan dua gelar juara dunia (Moto3 2014 & Moto2 2019) namun Marc Márquez-lah yang menjadi bintang utama, karena Marc adalah penantang yang terbaik sepanjang masa dan seperti yang ditunjukkan oleh rekrutan tahun 2025.
Gresini Racing telah memainkan peran penting dalam karirnya. Replika Gresini Italjet saat ini hanyalah momen dari kampanye yang belum selesai tetapi ini menangkap esensi dari apa yang menjanjikan untuk menjadi salah satu comeback terhebat di tahun 2025 dalam sejarah olahraga.
Gresini Racing dimulai oleh Fausto Gresini yang telah menjadi juara dunia 2 kali, seorang pembalap motor Italia yang menjadi pemilik tim setelah pensiun, yang akhirnya menghabiskan seluruh masa dewasanya sebagai anggota sirkus MotoGP.
Fausto berbagi rekor (dengan Ángel Nieto) untuk kekalahan Grand Prix berturut-turut yang paling banyak – kekalahan luar biasa 11 kali berturut-turut di kelas 125 sepanjang musim 1986 dan 1987.
Gresini Racing awalnya mulai menurunkan tim di kelas berkapasitas lebih kecil, dan kini telah menurunkan dua pembalap di kelas MotoGP selama seperempat abad, ditambah dua tingkatan berikutnya, yaitu Moto2 dan Moto3 (dan pendahulunya). kebiasaan membina talenta muda menuju kesuksesan kejuaraan.
Ketika Fausto meninggal dunia di tengah pandemi COVID-19, jandanya, Nadia, mengambil alih tim dan dia telah memberikan lebih dari sekadar kebanggaan sejak saat itu, dengan bintang Gresini yang masih terus naik daun.
Selain melakukan penandatanganan kudeta abad ini dengan memberi Marc Marquez kesempatan untuk mendapatkan motor kompetitif, Gresini juga menjadi tempat pementasan bagi semua pemain yang berharap mendapatkan kursi kedua Ducati Corsa 2025 MotoGP musim depan. Petahana Enea Bastianini berpindah dari Gresini ke tim pabrikan Ducati, dan Jorge Martin juga merupakan alumni Gresini.
Selain itu, pemikiran inovatif yang kini diluncurkan oleh Gresini menunjukkan bahwa mereka mungkin sama pahamnya dengan Departemen Media Ducati dibandingkan dengan replika Gresini Italjet yang diumumkan.
Ketika Marc Marquez mengadakan konferensi pers pertamanya setelah menandatangani kontrak dengan Ducati Corse pada tahun 2025, dia berkata: “Dari percakapan pertama saya sudah jelaskan, untuk berada di tim satelit saya akan tetap bersama Gresini, yaitu keluarga yang telah memberi saya. kesempatan untuk memulihkan diri. Hal terpenting dalam sebuah negosiasi, apa pun jenisnya, adalah bersikap tulus dan tidak mengubah ide Anda.”
Pilihannya atas kata “keluarga” cukup jitu, karena jumlah keluarga Gresini kini sangat besar. Pembalap selain yang telah disebutkan yang telah menghabiskan satu tahun atau lebih di keluarga Gresini termasuk Fabio Di Giannantonio, Alex Barros, Loris Capirossi, Daijiro Kato, Colin Edwards, Marco Melandri, Sete Gibernau, Toni Elías, Marco Simoncelli, Alvaro Bautista, Scott Redding, Stefan Bradl, Sam Lowes, Aleix Espargaro, Andrea Ianonne ditambah beberapa lusin nama lainnya yang mungkin Anda kenal juga.
Kebanyakan replika sepeda motor sangat mirip dengan versi jalan raya dari aslinya, jadi ketika diumumkan bahwa akan ada Dragster generasi kedua Italjet Edisi Gresini, dalam warna Gresini, banyak orang bertanya-tanya tentang alasan di balik pembuatan replika tersebut.
Italjet Dragster adalah sepeda motor ringan berperforma tinggi yang motornya dipasang di lengan ayun belakang, yang bersama dengan kapasitas mesin 50cc (awalnya pada tahun 1996), membuatnya mudah diklasifikasikan sebagai skuter oleh hampir semua orang.
Beberapa orang melihatnya sebagaimana adanya – di balik bodyworknya, itu adalah mahakarya teknik yang menyediakan sepeda olahraga perkotaan dengan biaya yang relatif rendah yang dapat memberikan waktu metropolitan yang tiada duanya.
Sepeda motor itu langsung sukses, dan Italjet membuat edisi khusus Dragster 50 LC dengan tim Williams F1 pada tahun 1996. Pembalap Williams Damon Hill dan Jacques Villeneuve keduanya memiliki sepeda pit Italjet pada tahun 1996.
Seribu unit terjual oleh publik. segera setelah mulai dijual, kita dapat membayangkan bahwa jumlah produksi yang sama atau lebih besar harus dipertimbangkan untuk motor ini karena ini adalah permata yang sesungguhnya, dan departemen media Gresini cerdas, mendapat perhatian dunia dan memiliki seorang superstar yang sedang terbentuk. untuk membuat sejarah.
Mungkin kasus dukungan selebriti yang paling meyakinkan untuk Dragster adalah bahwa selama bertahun-tahun itu adalah sepeda sehari-hari dari sesepuh penguji sepeda motor, Sir Alan Cathcart. Ini melayani Cathcart setiap hari untuk jangka waktu yang lama, dan terus berlanjut dia dalam perjalanan mengendarai motor ke arena pacuan kuda dan pabrik di seluruh Eropa.
Orang yang telah menguji segalanya dan dapat memperoleh apa pun yang diinginkannya, memilih untuk membeli Italjet Dragster 180 sebagai sepeda motor serba guna miliknya! Akhirnya dicuri, tetapi memberikan pelayanan yang baik.
Penghargaan utama Dragster datang pada tahun 1998 ketika pameran “The Art of the Motorcycle” dibuka di Museum Guggenheim pada tanggal 26 Juni 1998 dan Italjet Formula 50 LC dinobatkan sebagai salah satu dari 95 sepeda motor paling signifikan dalam sejarah yang disimpan perusahaan dalam daftar suci itu semuanya adalah binatang dongeng.
Dragster adalah miniatur Bimota Tesi
Secara teknis, Italjet Dragster mungkin adalah sebuah skuter, namun desainnya yang ringan didasarkan pada rangka teralis yang ringan dan kaku dan dilengkapi dengan suspensi, kemudi, dan rem berkualitas tinggi sangat mirip dengan desain sepeda motor lainnya yang memiliki cita rasa Italia yang kuat , Tesi dari Bimota dan inkarnasi modern dari konsep seperti Vyrus.
Bimota Tesi pertama kali muncul pada tahun 1983, dan telah memiliki banyak model berdasarkan arsitektur yang sama selama 40 tahun terakhir, dengan Vyrus mengambil konsep dasarnya pada tahun 2001.
Satu-satunya keuntungan terbesar dari Italjet Dragster adalah ia dapat dikendalikan dengan baik pada kecepatan di atas 100 km/jam (62 mph) ketika skuter lain menjadi sedikit gugup pada kecepatan di bawah 100 km/jam, ia juga dapat menangani dan berhenti lebih baik daripada skuter lain.
Meskipun yang paling menonjol pada kecepatan perkotaan adalah bobotnya yang ringan, akselerasi kecepatan rendah, dan pusat gravitasi rendah yang dapat menangani lingkungan metropolitan dengan cukup baik sehingga versi 200cc dapat mengklaim namanya, “superbike perkotaan”.
Dragster dirancang pada tahun 1995 oleh pendiri Italjet Leopoldo Tartarini, mantan pebalap pabrikan Ducati yang memulai Italjet dengan visi: “untuk menciptakan kendaraan inovatif yang didorong oleh intuisi pribadinya, semuanya ditandai dengan perhatian besar pada kecanggihan mekanis, gaya dan desain yang khas.”
Ketika Tartarini mengembangkan perusahaannya sendiri, ia terus bekerja sama dengan Ducati, merancang sejumlah model Ducati yang terkenal, termasuk 750 Sport tahun 1971 dan versi jalanan 750SS berbingkai hijau dari pembalap pabrikan Imola 200 pemenang tahun 1972 milik Paul Smart – yang sekarang menjadi salah satu dari sepeda motor yang paling diinginkan di dunia.
Pencapaian terbesar Tartarini bukanlah Ducati 750 SS “Green Frame”, melainkan Dragster. Salah satu kelebihan sepeda motor dibandingkan mobil adalah bagian luarnya yang bagus, dan kekayaan inovasi mekanis Italjet Dragster adalah dipajang setiap saat.
Italjet Dragster menarik perhatian Anda begitu Anda melihatnya, dan satu-satunya alasan mengapa ia tidak boleh disimpan di Museum of Modern Art adalah karena harganya yang kelas pekerja hanya US$5.000.
Gresini Dragster belum diumumkan harga atau produksinya, meskipun tidak ada yang bisa diharapkan untuk mengurangi terburu-buru. Jika Marc Marquez dapat mempertahankan kesehatannya selama lima tahun ke depan, ia dapat diharapkan untuk menulis ulang buku rekor.
Saran kami adalah pergi ke dealer Italjet terdekat dan melakukan deposit. Persediaan akan terbatas, dan permintaan akan jauh melebihi persediaan!
