Tiga mobil mungkin terlalu banyak, tetapi tidak jika menyangkut sepasang Bugatti pra-perang dan Maserati yang pernah digunakan dalam balapan Grand Prix. dan manakah yang dikendarai oleh Fangio
Automoto- Bagi kolektor yang tertutup, Monsieur T, perburuan mobil selama puluhan tahun telah membuatnya berpisah dengan beberapa mobil kesayangannya, dan ketiga mobil ini salah satunya pernah dikendarai oleh Fangio, tetapi ketiga mobil balap tersebut akan dilelang di Aguttes pada tanggal 5 Oktober.
Pada titik manakah Anda menyebut diri Anda sebagai ‘kolektor mobil’? Apakah ada jumlah mobil tertentu yang harus Anda capai untuk mendapatkan julukan kolektor, atau apakah memiliki banyak mobil berarti Anda seorang penimbun dan bukan kolektor?
Jawabannya kemungkinan besar akan berbeda, tergantung pada siapa yang Kalian tanya, tetapi kolektor mobil sering kali ingin mencoba semua jenis kendaraan, baik dari awal mula mobil atau hypercar terbaru.
Setelah Kalian mengetahui betapa berbedanya karakter mobil-mobil ini, inilah saatnya untuk fokus pada apa yang benar-benar membuat darah Anda terpompa. Bagi kolektor yang tertutup, Monsieur T, kecintaannya terhadap mobil sejak lama telah membawanya untuk melihat langsung kehebatan dunia otomotif, dan membangun apresiasi terhadap teknik dan pengalaman berkendara dari berbagai mobil.
Sayangnya, seiring dengan hadirnya mobil baru, beberapa mobil harus mencari rumah baru, dan ketiga pembalap ini akan menghadiri Lelang & Penjualan Mobil Aguttes on Wheels yang akan datang pada tanggal 5 Oktober.
Alih-alih cerita-cerita umum tentang seorang anak yang tumbuh besar di sekitar peralatan ayahnya yang berlumuran oli dan bau bensin bertimbal yang menyengat, ibu Tn. T adalah penggemar mobil dan akan mengantarnya ke sekolah dengan Jaguar XK 150 Coupé pada awal tahun 1960-an.
Bepergian dengan mobil yang menarik dan menyenangkan, bahkan di usia yang masih sangat muda, hampir pasti akan meninggalkan kesan yang bertahan lama. Seperti yang diharapkan, Tn. T terpikat, dan pada usia 13 tahun, ia membeli GMF Cabriolet 1939 yang langka, yang baru menempuh jarak beberapa ratus kilometer, mobil yang luar biasa masih ada dalam koleksinya hingga saat ini.
Saat berusia 18 tahun, ia hanya tertarik pada mobil sport, dengan beberapa Fiat Osca, Facel Vega HK 500, dan Iso Rivolta yang luar biasa, sebelum terpikat oleh Kuda Jingkrak, serta menemukan kecintaan pada otomotif bersejarah.
Mesin-mesin bersejarah itulah yang kini menjadi fokus kami, khususnya tiga mobil balap yang luar biasa yang digunakan sepenuhnya pada masa itu, dan dirawat dengan penuh kasih sayang pada dekade-dekade berikutnya.
1922 Bugatti Type 30 Grand Prix Usine
Tn. T membeli Bugatti pertamanya, mobil balap Type 30 Grand Prix yang menakjubkan dari tahun 1922, pada tahun 1981 dan tahu bahwa saat itu ia memiliki bagian sejati dari sejarah otomotif.
Type 30 adalah model yang sangat penting dalam sejarah merek tersebut, menyandang gelar mobil 8 silinder ‘produksi’ pertama setelah pembuatan beberapa prototipe, dan akan meletakkan fondasi yang paling kokoh untuk Grand Prix Type 35 yang legendaris.
Pertama kali ditampilkan pada edisi musim panas Grand Prix ACF 1922 di Strasbourg, Ettore memutuskan untuk menyerahkan empat mobil untuk menghadapi kompetisi, nomor 4001 hingga 4004, dengan contoh ini menjadi nomor 4002.
Keempat mesin ini memiliki sasis yang 15 cm lebih pendek dari Type 22, yang cukup untuk meningkatkan kelincahan Bugatti yang sudah mengesankan lebih jauh lagi. Type 30 juga merupakan debut mesin 8 silinder 2 liter baru milik perusahaan tersebut, yang dipadukan dengan bodi berbentuk cerutu yang tidak biasa, tetapi kini langsung menjadi ciri khas dan radiator yang ramping.
Kuartet ini meraih berbagai tingkat keberhasilan pada balapan perdana mereka di Strasbourg, dengan dua Type 30 yang membawa pulang tempat kedua dan ketiga. Dari sana, contoh ini terus berlomba di banyak ajang Eropa serta berkompetisi di Amerika Serikat, mengukuhkan warisan bagi Type 35 dan kemudian Type 51 yang mengikutinya. Meskipun dilaporkan sekitar 500 Type 30 yang dibuat di jalan raya, mobil balap lebih langka.
Sekarang, sekitar 102 tahun kemudian, mobil balap pabrikan seperti contoh bagus ini hampir mustahil ditemukan. Meskipun sasis asli yang luar biasa dari sejarah ini memiliki banyak cerita untuk diceritakan, itu bukan satu-satunya Bugatti yang masuk ke dalam koleksi Tn. T…
Bugatti Type 40 A Grand Sport Tahun 1929
Setelah kesuksesan Grand Prix Type 35 di lintasan balap, Ettore Bugatti memutuskan sudah waktunya untuk mengubah mobil balap murninya menjadi mesin yang dapat dikendarai di jalan raya terbuka.
Pertama kali muncul Type 35 A, atau ‘Course Imitation Tecla’, yang memiliki mesin 8 silinder dengan poros engkol 3 bantalan yang berasal dari Type 30, dan kemudian Type 37, dengan mesin 4 silinder 1,5 liter.
Setelah model-model tersebut muncul Type 40, yang menjadi sukses besar, khususnya dengan bodi Grand Sport 3-seater bawaan pabriknya. Tentu saja, sebagai Bugatti, Type 40 hanyalah mata rantai dalam rantai kesuksesan merek tersebut, dan segera muncul Type 40A Grand Sport, seperti contoh yang dimiliki oleh Tn. T dengan penuh kasih selama beberapa dekade.
Model A ini meminjam blok mesin Type 49 dan sekarang memiliki kapasitas hampir 1.650 cc, yang menggunakan bahan bakar pompa Autoflux elektrik dan ditenagai oleh pengapian ganda, yang menandai peningkatan besar dibandingkan dengan Mesin-mesin sebelumnya.
Contoh ini tercatat sebagai salah satu Type 40 A paling awal, dan membanggakan sakelar ‘Double Ignition’ Marchal et Vaucansson yang sangat langka untuk menyalurkan satu atau dua koil pada dasbor.
Ketika Aguttes sibuk mempelajari sejarah mobil yang sudah istimewa ini, semua detail kecil namun sangat penting ini menunjukkan bahwa Grand Sport ini adalah pesanan khusus, dan disajikan dalam kondisi asli yang luar biasa, dengan cat, kayu, dan kulitnya menceritakan kisah hampir 100 tahun dari apa yang tentunya merupakan sejarah yang kaya dan fantastis,
1948 Maserati A6GCS Monofaro Usine
Penutup dari trio unik ini adalah kilasan Rosso yang semarak di lautan French Blues, Maserati A6 GCS 2000 Monofaro yang megah dari tahun 1948. Maserati ini benar-benar bertahan, menjadi salah satu dari 14 contoh yang pernah dibuat, dan salah satu dari empat mesin pabrik.
Dianggap sebagai salah satu mobil balap paling serbaguna yang pernah ada, Monofaro membanggakan mesin enam silinder 2 liter yang sangat bertenaga namun sangat ringan yang melengkapi sasisnya yang ringan dengan sempurna.
Untuk bodi, Medardo Fantuzzi yang berbakat dipilih, yang merancang bodi siluro dua tempat duduk yang luar biasa, dirancang agar praktis namun elegan sambil memungkinkan sayap terpisah sehingga dapat bersaing dalam balap ketahanan dengan sayap, dan dalam balap Grand Prix tanpa sayap.
Fitur desain yang sangat sederhana ini membuat mobil ini sangat serbaguna, memungkinkannya untuk bersaing dalam berbagai acara di seluruh Eropa. Dari 14 contoh Monofaro yang diproduksi, hanya delapan yang bertahan, menjadikannya salah satu Maserati yang paling dicari di pasaran saat ini.
Kelangkaannya, silsilah balapnya yang luar biasa, ditambah fakta bahwa mobil ini adalah mobil terakhir yang dikembangkan oleh Maserati bersaudara sebelum keluarga Orsi mengambil alih, menjadikannya pahlawan sejati di kancah balap mobil Italia dan tonggak penting dalam asal-usul mobil balap 6 silinder.
Jika semua itu belum cukup, mobil ini dikendarai oleh bangsawan Formula Satu Juan-Manuel Fangio dan Benedicto Campos.
Tentu, nama Fangio tidak begitu dikenal oleh siapa pun saat ia berada di grid awal Grand Prix Roma 1949, tetapi ia segera menjadi identik dengan kejayaan dan perlawanan. Mobil itu banyak digunakan dalam balapan selama beberapa dekade dan tetap menjadi Monofaro paling berprestasi yang pernah ada.
Kini telah berusia 70-an, A6 GCS 2000 ini memenuhi syarat untuk ikut serta dalam ajang-ajang bersejarah terbesar, termasuk Mille Miglia, Goodwood, dan Monaco, di mana ia dapat berkompetisi dalam kategori kursi tunggal maupun kategori olahraga, sebagaimana yang pernah dilakukannya di masa lampau!
