Beginilah kehidupan orang-orang Jepang yang berkecimpung dalam dunia otomotif mobil bagaimana keseruannya terus baca sampai akhir
Automoto – Dari semua hal yang perlu untuk dipelajari tentang budaya Jepang sangatlah luas tapi tidak mungkin tidak sebanyak di Indonesia, namun menurut seorang photografer asal Amerika bernama Mike Shafer sangatlah Besar sekali.
Mike shafer adalah seorang ekspatriat Amerika yang tinggal di Tokyo, Ia gemar mengeksplorasi Jepang, sehingga Ia sudah biasa menaiki kereta api, bus. hingga akhirnya suatu hari Ia dalam perjalanan menuju pintu masuk arena balap, terlihatlah sebuah mobil Honda N-Box, sesampainya di paddock terlihatlah ratusan mobil Nissan GT-R, mobil dambaan orang-orang Jepang
Ternyata tepat saat itu ada acara R’s Meeting yaitu pertemuan tahunan tahunan mobil-mobil sport Nissan. Ada beberapa Skyline yang terlihat di cakrawala, termasuk model tahun 90-an yang telah lama dilarang, yang tidak tersedia bagi para kolektor AS hingga baru-baru ini karena undang-undang impor.
Di rumah, jarang melihat Skyline GT-R R33 generasi keempat pertengahan tahun 90-an atau R34 generasi kelima pergantian abad. Di R’s Meeting, itu hanya tempat parkir yang penuh sesak.
Di dalamnya ada mobil yang lebih langka lagi: GT-R berubah menjadi karya seni, dengan balutan anime, cat warna-warni di atas logam terukir, dan serat karbon polos, atau berdenting dengan fokus lintasan, seperti model NISMO dengan nada balap penuh dan bodywork aftermarket yang rumit.
Sebuah R34 dalam rona yang berubah warna berubah dari delima menjadi biru suram saat kami berjalan lewat. Pemiliknya mempersonalisasi mobil mereka—kami melihat lencana berlian imitasi, kap mesin berlubang, dan bahkan peselancar plastik yang direkatkan pada spat roda serat karbon—dan membiarkan para mod berbicara untuk mereka.
Tidak ada seorang pun yang berkeliaran di sekitar kendaraan mereka. Sebaliknya, mereka berjalan-jalan di tengah jalan, mengagumi kustomisasi ekstrem dari tuner terkenal atau menimbun bir dan camilan goreng seperti takoyaki dan gyoza dalam perjalanan ke tribun untuk menonton balapan dengan latar belakang Gunung Fuji yang tertutup salju.
R’s Meeting bukanlah acara resmi Nissan, tetapi ada banyak kehadiran pabrik. Wakil presiden senior desain global Nissan, Alfonso Albaisa, hadir bersama keluarganya tetapi menyempatkan diri untuk berbicara tentang betapa ia menikmati melihat cara penggemar mengubah dan menyetel GT-R selama masa pakainya 55 tahun (lebih lama jika Anda mulai dari Prince Skyline tahun 1950-an).
Bagi seorang desainer, “hal yang membebaskan tentang GT-R adalah ia tidak harus cantik,” katanya, sambil menunjukkan sudut-sudut mobil yang besar dan pengaruh yang tampaknya tidak berhubungan.
“Tampilan sampingnya adalah Jepang; atapnya adalah London; bagian belakangnya, California. Biasanya, seorang desainer akan mengatakan itu membingungkan, tetapi kami tidak mengejar keindahan. Kami mengejar kehadiran. Setiap GT-R berbeda.
Mobil itu harus memiliki sedikit bentuk sedan berbentuk batu bata yang memimpin Porsche di Grand Prix Jepang 1964, tetapi selain itu, tidak ada yang mengatakan, ‘Inilah GT-R.'”
Bagi Hiroshi Tamura, yang dianggap sebagai bapak GT-R modern atas karyanya pada R34 dan 370Z (ia dikenal dengan sebutan kehormatan Tamurasan bahkan di kalangan penutur bahasa Inggris) dan sekarang menjabat sebagai duta merek untuk Nissan, GT-R adalah pelarian dari bagian-bagian kehidupan sehari-hari yang membosankan.
“Untuk transportasi mendasar, belilah mobil kei,” katanya. “Tidak ada yang salah dengan mobil kei. Belilah minivan. Tidak apa-apa untuk menjadi efisien. Tetapi hidup bukan hanya cerita tentang efisiensi. Kita butuh emosi.”
Tamura tidak hanya berbicara; ia memerankan cerita tersebut sebagaimana ia menceritakannya. Ia membungkuk, melingkarkan lengannya di sekitar roda kemudi imajiner saat ia menggambarkan GT-R sebagai setelan mekanis yang memungkinkan pengemudi menjadi komandan, menyatu dengan mesin, tetapi membutuhkan begitu banyak konsentrasi sehingga tidak ada ruang untuk pikiran-pikiran membosankan dari kehidupan sehari-hari.
“Kau tahu perbedaan antara manusia dan hewan?” tanyanya. “Hewan tidak bisa menyetir. Menyetir membuat kita menjadi manusia.”
Jika R’s Meeting mewakili beberapa sejarah pembuatan mobil terbaik di Jepang, maka pemandangan larut malam di Tokyo memperlihatkan keragaman budaya mobil kontemporernya.
Kunjungan ke Jepang bagi penggemar mobil seperti perjalanan ke Galápagos bagi pengamat burung. Anda akan melihat hal-hal yang tidak pernah Anda ketahui sebelumnya, melipatgandakan entri daftar kehidupan Anda dalam satu hari.
Atau mungkin Anda akan menemukan sesuatu yang familier di tempat yang tidak dikenal, seperti mobil sport Amerika yang disinari cahaya jingga Menara Tokyo. Mobil itu tiba pertama kali sebagai hentakan pelan, lalu menggelembung menjadi sendawa tersendat dari mesin V-8 pushrod.
Tempat parkir yang kosong itu menyala ketika sebuah mobil Plymouth ‘Cuda tahun ’70, berwarna keprok seperti menara di atasnya, berhenti dan berhenti dengan derit rem basah. “Hai,” kata pengemudi, Ishii “Mitsu” Mitsubishi, saat ia mencondongkan badan untuk membuka kunci pintu penumpang.
Ketika Mitsu menyebutkan mobil klasik, saya membayangkan Nissan Fairlady Z atau Toyota Celica awal tahun ’70-an. tidak bisa membayangkan mobil berotot Amerika dengan V-8 440 inci kubik dan enam silinder.
“Saya bersekolah di Amerika Serikat, jadi saya membeli mobil Amerika,” kata Mitsu kepada Shaffer yang ikut masuk ke dalam mobil Plymouth. “Itu di tahun 90-an. Sekarang saya berusia 56 tahun,” tambahnya. “Belilah mobil Amerika. Itu membuat Anda tetap awet muda.”
Kemudian kami berada di jalan raya, melaju melalui terowongan, melewati gedung-gedung kaca di sepanjang jalan layang, menikmati Tokyo Expressway Music Rally dari gim video Gran Turismo 7—yang saya bersumpah tidak akan saya sebutkan dalam cerita ini, tetapi bagaimana mungkin saya tidak menyebutkannya ketika itu benar-benar terjadi?
Banyak orang yang mengagumi budaya Jepang termasuk SHifer, cara pelukis klasik menangkap gerakan dan tekstur dengan sapuan kuas yang disiram air, dan evolusi aksi stop-motion dalam manga dan anime modern.
Saya bisa saja dengan senang hati melihat kota itu kabur melalui kaca depan sepanjang malam, tetapi kami harus pergi ke suatu tempat. Tujuan kami adalah Area Parkir Daikoku di bawah Jalan Tol Shuto.
Dari semua pusat otomotif Tokyo, Daikoku adalah yang paling terkenal. Hampir setiap malam dan pagi di akhir pekan, tempat parkir itu penuh dengan mobil dari berbagai jenis. Mobil-mobil eksotis yang dihiasi berlian imitasi, mobil balap kaido yang mengikis tanah dengan splitter seperti bilah bajak salju, Honda klasik, mobil sport kompak yang dimodifikasi
berbagai merek dan model berkumpul seperti satwa liar di sekitar tempat minum. Tantangan menghadiri Daikoku adalah karena berbatasan dengan kantor polisi, jadi setiap malam, para petugas akhirnya kehilangan kesabaran dengan kerumunan dan menyuruh semua orang pulang.
Ini bisa terjadi beberapa jam setelah pertemuan atau beberapa menit, tergantung pada suasana hati Pria itu, jadi malam Daikoku adalah proposisi sosial yang rapuh. Tidak masalah jika Anda datang dengan kru Anda, karena Anda semua bisa langsung menuju tujuan berikutnya, tetapi jika Anda entah bagaimana berhasil meyakinkan seorang sopir taksi untuk mengantar Anda,
Anda akan merasa jauh lebih sulit untuk mendapatkan sopir taksi untuk menjemput Anda. Popularitas Daikoku mungkin menjadi kehancurannya, karena wisatawan yang terlantar dan berperilaku buruk membawa perhatian yang tidak diinginkan ke tempat pertemuan yang sebelumnya tidak banyak dikenal.
Beberapa menit kemudian, Ayaka Hidaka datang dengan ’72 ‘Cuda yang gelap; dia memberi tahu kami bahwa itu adalah mobil suaminya tetapi tampak sangat tangguh di balik kemudi. “Sekarang kita pergi ke Daikoku,” kata Mitsu, melambaikan ikannya ke arah kawanan ikan dan membawa kami kembali ke jalan raya
Lebih banyak terowongan, lebih banyak lampu yang menyala-nyala di atas kap mesin yang panjang dan lis krom. Paduan suara V-8 kami mendapat tambahan penyanyi sopran saat Ferrari 458 melaju kencang.
Sekelompok mobil van kecil yang diberi garis neon meluncur seperti segenggam dadu yang dilempar. Jalan bebas hambatan itu bercabang, dan mereka menuju ke kanan saat kami menyeberangi jembatan yang membawa kami melewati Teluk Tokyo dan menuju pulau parkir Daikoku.
Ada suara yang saya kaitkan dengan pameran mobil yang bagus. Itu bukan ledakan dan siulan knalpot yang diderek. Itu suara manusia, hembusan napas dalam-dalam yang meliputi kekaguman dan rasa hormat.
Itu berarti hal yang sama di mana pun Anda mendengarnya: “Wah, lihat mobil itu!” Saat kami memasuki tempat parkir, kami mendengarnya hampir terus-menerus. Bahkan di Detroit, empat E-bodies yang sempurna akan menjadi jajaran yang menonjol.
Di Tokyo, itu seperti memasuki rodeo dengan seekor jerapah. Mitsu menduga mungkin ada seratus Challenger dan Barracuda di Jepang, dan rasanya seperti semuanya dipamerkan malam itu.
Namun, mobil kami bukanlah satu-satunya mobil Amerika di sana atau yang paling tidak biasa. Ada sederet mobil poni modern—semuanya diturunkan begitu rendah sehingga Anda memerlukan pengukur jarak bebas untuk mengukur jarak bebasnya.
Lancia Delta Integrale merah duduk di sebelah R35 GT-R biru matte dengan sayap yang bisa Anda gunakan untuk menyelenggarakan jamuan makan. Kazu menunjuk sederet Toyota S Edan yang diturunkan. “Sangat populer untuk drifting,” katanya. “Penggerak roda belakang.” Ferrari dari terowongan itu melaju lewat dan memberi kami deru mesin yang menandakan pengenalan. “Musuh,” kata Mitsu, tanpa amarah yang nyata.
Entah bagaimana, kami berhasil memarkir keempat Mopar dan bahkan menemukan tempat untuk menyelipkan seorang yang tertinggal, Aihara “Mori” Morihiro, di ‘Cuda 1970 lainnya. Tampan dalam setelan bergaris-garis, ia mengamati sederet Porsche GT3 di sudut.
“Pekerjaan hariannya,” kata Mitsu. “Ia menjual Porsche.” Saya tidak pernah punya kesempatan untuk mencari tahu bagaimana seorang penjual Porsche berakhir di Plymouth karena pengeras suara berbunyi dengan pengumuman resmi polisi: tutup, saatnya pergi.
Mesin dinyalakan, pintu gunting diturunkan, dan pegas udara berdesis saat semua orang dengan sopan, meskipun tidak terburu-buru, bersiap untuk pergi. Jika kru ‘Cuda mengalami masalah ban di pintu keluar, saya menyalahkan hujan.
Karena Daikoku sering tutup lebih awal, merupakan praktik umum untuk berkumpul kembali dengan teman-teman di lokasi kedua. Bagi kami, itu adalah lingkungan trendi Shibuya di sisi barat Tokyo.
Di sana, kami menambahkan mobil sport lain ke parade kami, kali ini mobil asli: Nissan Skyline GT-X 1971 milik Shinji, yang nama lengkapnya tidak pernah saya dengar karena suara knalpot mobil sport. (Sebagai catatan, Shinji juga memiliki ‘Cuda.) Skyline cocok
Cahaya di kota itu melesat dan membeku seperti panel dari manga bertema otomotif Shakotan Boogie. Saya pikir seniman Jepang adalah penganut aliran impresi, tetapi mereka adalah penganut aliran fotorealis.
Saya bisa saja dengan senang hati melihat kota itu kabur melalui kaca depan sepanjang malam, tetapi kami harus pergi ke suatu tempat. Tujuan kami adalah Area Parkir Daikoku di bawah Jalan Tol Shuto. Dari semua pusat otomotif Tokyo, Daikoku adalah yang paling terkenal.
Hampir setiap malam dan pagi di akhir pekan, tempat parkir itu penuh dengan mobil dari berbagai jenis. Mobil-mobil eksotis yang dihiasi berlian imitasi, mobil balap kaido yang mengikis tanah dengan splitter seperti bilah bajak salju, Honda klasik, mobil sport kompak yang dimodifikasi
Karena Daikoku sering tutup lebih awal, merupakan praktik umum untuk berkumpul kembali dengan teman-teman di lokasi kedua. Bagi kami, itu adalah lingkungan trendi Shibuya di sisi barat Tokyo. Di sana, kami menambahkan mobil sport lain ke parade kami, kali ini mobil asli: Nissan Skyline GT-X 1971 milik Shinji, yang nama lengkapnya tidak pernah saya dengar karena suara knalpot mobil sport. (Sebagai catatan, Shinji juga memiliki ‘Cuda.) Skyline cocok
