Kawasaki terkenal didunia otomotif motor sebagai motor dengan mesin 2 tak yang mendominasi di kelas World GP 250/350 dengan motor Kawasaki KR250/350nya .
Automoto – Setiap kali orang yang menggemari dunia motor setiap mempunya kesempatan, mereka selalu membicarakan tentang seri Yamaha TZR, nenek moyangnya RZ/RZ-R, dan seri Honda NSR, yang merupakan saingan kuat di kelas ZERO-4 TOT, RG-Γ, dan kelas RG-Γ dari tahun 1980an, Namun akhirnya pembicaraan tersebut berubah topik dengan motor sport bermesin 2 tak keluaran dari kawasaki yaitu KR250
Kawasaki yang terkenal di dunia 2 tak dengan seri A1/A7 dan Mach-nya mendominasi kelas World GP 250/350 dengan KR250/350 yang mengusung mesin unik dua silinder tandem twin di depan dan belakang.
Selama booming replika tahun 1980-an, kembaran tandem dipasang pada rangka aluminium dan KR250, mesin GP dengan nama yang sama, diperkenalkan. Keunikannya tidak menjadi keunggulan, dan model penerusnya dikembangkan dengan mesin dua silinder paralel.
Masuk replika mesin 2 tak depan dengan susunan silinder tandem twin depan dan belakang Kawasaki juga memasuki replika depan 2 tak pada tahun 1984 dengan susunan silinder depan dan belakang yang sama dengan KR250 yang memenangkan WGP 250 pada tahun 1978-’81 dan KR350 yang memenangkan WGP 350 pada tahun 1978-’79 dan 1981.
Dilengkapi suspensi belakang Unitrack baru yang memiliki rangka double cradle aluminium, F16/R18 inci, garpu depan dengan mekanisme anti-nose dive AVDS, dan susunan suspensi horizontal.
Pada tahun 1985, perangkat knalpot KVSS (Kawasaki Valve Synchronization System = lubang kecil yang dibuat untuk menghubungkan dua EX membuka dan menutup tergantung pada kecepatan mesin, dan menggunakan gelombang tekanan untuk menambah torsi kecepatan rendah). telah ditambahkan dan posisi cermin diubah.
■SPESIFIKASI:
● Katup cakram penghitungan 2 langkah berpendingin air segaris 2 silinder 249cc (56,0 x 50,6mm) Rasio kompresi 7,0:1 Output maksimum 45ps/10000rpm Torsi maksimum 3,7kgf･m/8000rpm Transmisi 6 tahap
● Panjang keseluruhan x lebar keseluruhan x tinggi keseluruhan 2035×685×1185 [1170] mm Jarak sumbu roda 1360 mm Berat kering 133 (berat kendaraan 157) [139 (163)] kg Tangki bahan bakar 18,0 ℓ Tinggi tempat duduk 770 mm Kastor 27 derajat Trail 84 mm Ban: 100/ 90-16･ 110/80-18
●Harga 498,000 [508,000] yen *Data untuk model ’84 KR250.
1985 KR250S (KR250A)
Berubah menjadi mesin 2 silinder paralel konvensional dan memperbarui konten secara signifikan. Kawasaki berhenti berpartisipasi di WGP pada tahun 1984 ketika KR250 diperkenalkan.
Selain itu, kerumitan KR250, seperti mekanisme kopling yang menyerap perbedaan kecepatan silinder depan dan belakang, katup putar di samping, serta shock belakang horizontal, tak memberikan keunggulan.
Alhasil, KR-1 yang diperkenalkan pada tahun 1988 memiliki silinder 2 silinder paralel (silinder miring ke depan 50 derajat) + perangkat pembuangan KIPS (Kawasaki Integrated Power Valve System = katup silinder vertikal yang dipasang di lubang pembuangan dan bantu lubang pembuangan (membuka/menutup dan mengontrol waktu menggunakan gelombang pantulan), rangka tiang ganda aluminium telah disederhanakan dan bobotnya telah berkurang 10kg.
■SPESIFIKASI: ●Katup buluh bak mesin 2 tak berpendingin air paralel 2 silinder 249cc (56,0 x 50,6mm) Rasio kompresi 7,4:1 Output maksimum 45ps/10000rpm Torsi maksimum 3,7kgf･m/8000rpm Transmisi 6 tahap ●Panjang keseluruhan x keseluruhan lebar x Tinggi keseluruhan 2005 x 690 x 1115 mm Jarak sumbu roda 1365 mm Berat kering 123 kg Tangki bahan bakar 16,0 liter Tinggi tempat duduk 750 mm Kastor 24 derajat Trail 93 mm Ban: 100/70R17･130/60R18 ●Harga 563,000 yen *’88 model KR – 1 data
1988 KR-1 (KR250B)
SP model R telah disetel dengan peningkatan kemudahan penggunaan melalui perubahan mendetail.
Pada tahun 1989, satu tahun setelah dirilis, KR-1 diubah menjadi KR-1S. Mesin telah mengubah bentuk setiap saluran pembuangan/pembuangan, mengadopsi piston berlapis defric (kerugian rendah), dan kini dikendalikan oleh komputer mikro KIPS.
Ini memperlebar pita daya dari sekitar 9000 menjadi 8000 rpm. Pengendalian ditingkatkan dengan meningkatkan kekakuan rangka, meningkatkan diameter poros, menggunakan ban radial, dan menggunakan reservoir suspensi belakang terpisah.
Dua minggu setelah rilis KR-1S, muncul KR-1R dengan spesifikasi SP. Bentuk intake port diubah, misi silang, kopling diperkuat, dan karburator PWK28→PWK35 dipasang.
■SPESIFIKASI: ●Katup buluh bak mesin 2 tak berpendingin air paralel 2 silinder 249cc (56,0 x 50,6mm) Rasio kompresi 7,4:1 Output maksimum 45ps/10000rpm Torsi maksimum 3,7kgf･m/8000rpm Transmisi 6 tahap ●Panjang keseluruhan x keseluruhan lebar x Tinggi keseluruhan 2005 x 695 x 1105 mm Jarak sumbu roda 1370 mm Berat kering 131 kg Tangki bahan bakar 16,0 ℓ Tinggi tempat duduk 755 mm Kastor – derajat Jejak – mm Ban: 110/70R17･140/60R18●Harga: 559,000 yen (599,000 yen) * Data untuk model ’89 KR-1S, () menunjukkan KR-1R
