Ini Dia Mobil Homologasi Balap Porsche 911 GT1

Dari semua mobil di seri ini, Porsche 911 GT1, dan terlebih lagi GT1-98 yang lebih baru, mungkin adalah model yang paling tidak mirip dengan namanya.

Automoto – Mobil  berlabel 911 bukan salah satunya, Porsche menjadi sedikit nakal dan agak melanggar aturan. Alih-alih membuat mobil jalan raya dan kemudian mengubahnya menjadi mobil balap andalan, untuk itu mereka juga harus membuat mobil homologasi sesuai persyaratan.

Namun pabrikan mobil asal Jerman ini sedikit licik, nyatanya mereka berhasil lolos karena pada saat itu peraturan untuk balap GT masih dalam tahap peralihan, serta sususnan peraturan masih berubah-ubah sehingga mereka bisa mengelak dan mendapatkan banyak peluang.

Pada kenyataannya mobil-mobil Homologasi mobil balap Porsche 911 GT1 mereka hasilnya sungguh luar biasa, Jika Kalian bisa melihat secara langsung mobil GT1 asli dan sedikit menyipitkan mata, ada petunjuk tentang 911 yang bisa ditemukan dan itu karena legenda Porsche Norbert Singer, dia yang memenangkan ketenaran 935 di Le Mans, mengambil bagian depan 993 dan menempelkannya ke bagian depan.

Bagian belakang tampilan 962, tapi hanya itu yang dia gunakan. Tenaganya berasal dari mesin flat-six 3,2 liter berpendingin air dengan bukan hanya satu, tapi dua turbocharger KKK yang menghasilkan sekitar 600bhp, dan dengan bodi mobil berbahan serat karbon. berbobot sekitar 1.000kg yang berarti performa meleleh, termasuk kecepatan tertinggi 320 km/jam.

Pertama kali digunakan oleh Thierry Boutsen pada undangan di Brands Hatch sebagai bagian dari BPR Global GT Series pada tahun ’96, GT1 tidak akan melakukan debut balap resminya hingga Le Mans 24 Hour pada tahun yang sama di mana ia memenangkan kelasnya dan Posisi ke-2 dan ke-3 secara keseluruhan dan itu akan memberi tahu Anda semua yang perlu Anda ketahui tentang kemampuan proyektil berlencana Porsche ini.

Faktanya, begitu cepatnya sehingga pada tahun ’97 FIA – yang baru-baru ini kembali sebagai badan pemberi sanksi untuk balap GT – memutuskan bahwa Porsche perlu memasang pembatas induksi pada mobil untuk memperlambatnya namun hal ini juga memperketat aturan homologasi.

Sehingga memaksa perusahaan Jerman tersebut untuk membuat 25 versi jalan raya yang diperlukan untuk memenuhi syarat di lintasan. Namun, perusahaan tersebut masih hanya membuat 20 versi, karena Porsche, tapi apa pun masalahnya, 911 GT1 “Straßenversion” lahir.

Secara harafiah diterjemahkan menjadi versi jalanan raya, model tersebut, sekarang dengan 996 lampu depan sebagai kebalikan dari wajah 993 dari dua prototipe awal yang dibangun, adalah sebuah faksimili yang diperkecil. dari mobil balap aslinya. Dan yang kami maksud dengan pengurangan adalah suspensi dan interior yang lebih lembut, dan itu saja.

Mobil ini masih menghasilkan tenaga sebesar 540bhp dan torsi pengaturan ulang organ internal 443lb ft. Dengan mesinnya yang sedikit di-detuned, kecepatan tertinggi Straßenversion adalah sekarang “hanya” 191mph, sementara waktu 0-60 telah diperpanjang menjadi 3,7 detik.

Porsche akan memperbarui mobil balap 911 GT1 dua kali, sekali pada tahun ’97 dan sekali lagi, dan yang lebih penting, pada tahun ’98, dengan Straßenversion mengikuti desain ulang yang terakhir.

Mobil ’97, yang dijuluki Evo, seolah-olah merupakan mobil yang sama tetapi dengan sedikit perbaikan aerodinamis, serta bagian depan 996 baru seperti yang ditampilkan pada mobil jalan raya, tetapi versi ’98 adalah monster yang benar-benar baru.

GT1-98 didesain ulang dengan harapan menjadi lebih kompetitif. Hingga saat ini, GT1 asli dari tahun ’96, sama bagusnya dengan sebelumnya , masih sering digantikan oleh rivalnya Mercedes dan McLaren sehingga Porsche, yang masih dipimpin Singer dalam proyek tersebut, akan membuat beberapa perubahan besar.

Beralih dari rangka monocoque tabung baja ke serat karbon, Singer dan timnya menata ulang isi perut GT1 agar tangki bahan bakar lebih dekat ke mesin. Gearbox sekuensial baru dan ECU juga ditambahkan bersama dengan berbagai perubahan suspensi dan aerodinamis, tetapi ternyata tidak belum cukup mengalahkan Mercedes yang terus mendominasi FIA GT1 Series 1998.

Namun, Porsche terhindar dari kegagalan di Le Mans, ketika 911 GT1-98 menempati posisi pertama dan kedua. Ironisnya, hal ini bukan karena performanya pensiun karena berbagai masalah teknis.

Prestasi ini akan menandai kemenangan ke-16 Porsche di 24 Hour, sebuah pencapaian yang memecahkan rekor dan suatu kehormatan yang masih dipegang perusahaan hingga hari ini dengan 19 kemenangan spektakuler secara keseluruhan pada saat penulisan, lebih dari itu. produsen lain mana pun.

Sesuai dengan peraturan homologasi, versi legal jalan raya dari 911 GT1-98 diperlukan tetapi Porsche memutuskan hanya akan membuat satu, dan kemudian segera menghentikan balap GT.

Mainan, kereta dorong bayi, sudah selesai. mobil sport yang sangat indah dan secara teknis luar biasa dari salah satu mobil terhebat yang pernah melakukannya

Tahap tertinggi dalam dunia motorsport internasional, 911 GT1 akan tercatat dalam buku sejarah bukan hanya sebagai salah satu mobil terliar dan terlangka dalam karya Porsche, namun juga sebagai salah satu mesin paling dihormati yang pernah menghiasi aspal.

Sayangnya Anda tidak dapat membeli satu-satunya mobil jalan raya GT1-98 karena Porsche menyimpannya sebagai kenang-kenangan dan sangat kecil kemungkinannya Anda akan mampu membeli salah satu dari 20 GT-1 asli, bahkan jika ada yang masuk ke pasar, yang tidak akan terjadi.

Apa yang dapat Anda lakukan adalah membeli salah satu dari ratusan model 911 yang saat ini kami jual di sini di Car & Classic (hampir 1.200 pada hitungan saat ini), jadi jelajahi dan pilih favorit Anda dengan lebih mudah dan memang, jauh lebih murah.