10 Mobil Sport dan Coupe Mazda Paling Ikonik dan Berpengaruh Sepanjang Masa Mazda selalu dikaitkan dengan kiprahnya sebagai pelopor mesin rotari, tetapi sejarah mobil coupe dan mobil sportnya sudah ada jauh sebelum itu.
Automoto – Sejarah Mazda sudah ada sejak lama, jauh sebelum menjadi merek mewah yang sporty dan menjual mobil premium dengan harga yang terjangkau. Sejak tahun 1920, merek ini merupakan merek yang membuat gabus, dan pada tahun 1931 mulai membuat kendaraan pertamanya.
Truk roda tiga bermotor yang disebut Mazda-Go. Sejarahnya dengan mobil sungguhan baru dimulai pada tanggal 10 Oktober 1960, tetapi Mazda berkembang dari awal yang sederhana menjadi perusahaan mobil yang paling tepat digambarkan sebagai merek bagi orang-orang yang menginginkan kendaraan yang menyenangkan dan berfokus pada pengemudi tanpa harus pergi ke dealer Porsche.
Tentu, sedan dan hatchback-nya menyenangkan untuk dikendarai, tetapi kita semua dapat mengakui di mana pusat spiritual Mazda berada: mobil coupe, mobil konvertibel, dan mobil sportnya yang ikonik. Berikut adalah 10 mobil sport yang membuat Mazda terkenal:
Mazda R360 Coupe (1960–1966)
Meskipun R360 adalah mobil kei—mobil yang termasuk dalam kategori mobil terkecil di Jepang yang dibatasi untuk kendaraan dengan mesin di bawah 660 cc—mobil coupe tahun 1960 ini mengawali kiprah Mazda dalam memproduksi mobil-mobil menyenangkan yang kita idamkan saat ini.
Dengan mesin V-twin 356 cc, R360 asli menghasilkan sekitar 16 hp dan hadir dengan transmisi manual empat percepatan atau transmisi otomatis dua percepatan. Itu lebih dari cukup untuk mini-Mazda seberat 838 pon.
Mazda R360 Coupe (1960–1966)
Meskipun berhasil melejitkan Mazda, mobil ini tidak bertahan lama, hanya diproduksi selama sekitar enam tahun. Namun, R360 memang menawarkan berbagai warna yang menarik, termasuk Opal Green, Maroon Rouge, dan Somerset Blue, sedangkan versi Deluxe hadir dalam dua warna dual-tone dengan atap biru atau merah di atas bodi Cream.
Mazda Familia (1963–1968)
Mobil berikutnya yang akan membawa Mazda ke produksi mobil umum adalah Mazda Familia yang juga dikenal sebagai Mazda 800 di luar Jepang. Familia asli diperkenalkan sebagai mobil van panel, tetapi pada bulan November 1964 versi coupe pertama diperkenalkan.
Meskipun mobil-mobil ini awalnya ditenagai oleh mesin I-4 782cc, iterasi 985cc diperkenalkan pada tahun 1965 untuk Familia 1000 coupe. Mobil ini menghasilkan tenaga 67 hp dan torsi 59 lb-ft dan dipasangkan dengan transmisi manual empat kecepatan.
Mazda Familia (1963–1968)
Bodi Familia dirancang oleh Giorgetto Giugiaro saat ia berada di Carrozzeria Bertone, dan Anda dapat melihat banyak pengaruh Italia tersebut di seluruh coupe 1000. AS tidak pernah mengimpor Familia ini, karena mobil-mobil ini terutama dijual di Jepang dan Oseania.
Mobil coupe ini penting dengan sendirinya, tetapi mobil ini akan menghasilkan mobil yang terjangkau dengan mesin radikal yang akan membuat Mazda terkenal di kalangan penggemar selama beberapa dekade.
Mazda Cosmo (1967-1972)
Sulit untuk membicarakan Mazda dan mesin rotary tanpa menyebutkan Cosmo generasi pertama. Seri pertama—L10A—tidak pernah dibawa ke AS tetapi menjadi terkenal di Jepang karena penggunaannya dalam The Return of Ultraman, serial TV fiksi ilmiah yang disiarkan di Tokyo Broadcasting System (TBS).
Cosmo juga menandai diperkenalkannya mesin rotary produksi pertama berdasarkan desain Felix Wankel tahun 1957. Mesin ini dibuat di bawah lisensi dan memecahkan banyak masalah yang dialami desain aslinya.
Mazda Cosmo (110S)
Kebanyakan Mazda bertenaga rotary yang dijual di AS menggunakan konvensi penamaan RX, tetapi Cosmo tidak. Sebaliknya, seri kedua (L10B), yang dijual di sini, mengusung nama 110S dan awalnya hadir dengan mesin 10A yang dikenal sebagai 0813. Dari 833 yang dibuat untuk produksi di seluruh dunia, hanya enam yang dijual di AS.
L10B juga digunakan sebagai upaya balap pabrik pertama Mazda untuk membuktikan keandalan mesin rotari 10A, tetapi ada perubahan. Sementara mesin produksi 0810 dan 0813 menggunakan port intake samping pada setiap rumah rotor, versi modifikasi dari 0810 yang digunakan untuk balap memperoleh port intake samping dan periferal dengan katup kupu-kupu yang beralih dari port samping untuk rpm rendah ke port periferal untuk rpm tinggi.
Mazda Capella/618/616/RX-2 (1970–1978)
Dengan nama yang mungkin tidak Anda kenali, Capella adalah mobil yang membantu menjadikan Mazda sebagai nama keluarga di AS. Mazda Capella tahun 1970 menandai generasi pertama Mazda yang menggunakan mesin rotari produksi kedua, 12A.
Mesin rotari 1,2 liter ini menghasilkan tenaga 130 hp dan torsi 115 lb-ft ke roda belakang Capella menggunakan transmisi manual. Sementara itu, Capella sendiri dikirim ke Amerika, menandai diperkenalkannya Mazda Motor of America pada tahun 1970.
Di sana, mobil ini berganti nama menjadi Mazda 616 dan 618, untuk waktu yang singkat bahkan menggunakan mesin I-4 1,8 liter, sedangkan versi rotarinya diberi nama RX-2.
Mazda Capella/618/616/RX-2 (1970–1978)
Versi Capella tahun 1971 berganti nama menjadi 616 di Amerika, karena dilengkapi dengan mesin I-4 1,6 liter yang juga digunakan pada Mazda yang dijual di AS nanti. Pada tahun 1972, 616 berubah nama menjadi 618 dengan diperkenalkannya mesin I-4 1,8 liter yang berumur pendek.
Hal ini hanya bertahan sekitar satu tahun sebelum RX-2 menjadi satu-satunya versi Capella yang dipasarkan di AS.
Mazda Eunos Cosmo Generasi JC (1990–1996)
Meskipun Mazda tidak pernah mengekspor Eunos Cosmo pada platform JC barunya, mobil ini tetap menjadi mobil yang sangat penting dalam sejarah mobil sport dan kupe Mazda. Mengapa? Karena menggunakan mesin rotari pabrik terkuat dari Mazda, 20B-REW.
Mazda Eunos Cosmo Generasi JC (1990–1996)
Yang membedakan 20B dari mobil rotari Mazda lainnya adalah bahwa mobil ini merupakan mesin tiga rotor produksi pabrik pertama. Dengan kapasitas 2,0 liter dan turbocharger sekuensial ganda, Eunos Cosmo menghasilkan hampir 280 hp dan torsi 300 lb-ft pada tekanan dorong 10 psi.
Mesin ini didasarkan pada mesin mobil balap prototipe 757, 13G, dari Le Mans tetapi dengan port intake samping, bukan port intake periferal 13G. Satu-satunya hal yang menyedihkan di sini adalah bahwa seri JC hanya ditawarkan dengan transmisi otomatis empat percepatan.
Anda juga akan menemukan bahwa banyak 13B-REW diubah menjadi tiga rotor menggunakan poros eksentrik dan rumah perantara berdasarkan komponen dari 20B, karena komponen asli tersebut telah lama dihentikan oleh Mazda.
Ada R20B Renesis” yang diproduksi untuk mobil konsep Furai 2007, tetapi mesin itu dibuat oleh Racing Beat. Meskipun didasarkan pada mesin putar Renesis RX-8, tidak ada poros eksentrik tiga rotor resmi dari Mazda dan merupakan kit kustom lengkap yang menggunakan rumah tambahan dan pelat tengah.
Ada harapan bahwa mesin R20B Renesis ini akan diproduksi bersama mobil balap Le Mans sebelum Furai terbakar dan hancur pada tahun 2008.
Mazda RX-7 Generasi FC (1986–1990)
Mazda RX-7 1986 sebagai Mobil Impor Terbaik Tahun Ini, saat kami biasa memberikan penghargaan Terbaik Tahun Ini secara terpisah. Uji coba pertamanya di Kent Raceway di Kent, Washington, benar-benar memastikan:
“Semua kesan dari pengalaman berkendara di jalan raya hari sebelumnya diperkuat di lintasan balap. Ini adalah kendaraan yang direkayasa dengan baik, kokoh, stabil secara dinamis, hampir tanpa hambatan—pada kecepatan jalan yang wajar.”
Mazda RX-7 Generasi FC (1986–1990)
Selama peluncuran mobil RX-7 tahun 1989 hingga 1990, mobil sport bertenaga rotari ini menerima beberapa pembaruan dan menambahkan model pamungkasnya: GTUS. Mobil ini menggunakan trim GTU yang ringan dan menambahkan semua bagian yang membuat Turbo II istimewa.
Seperti roda 16 inci, rem depan empat piston, rotor rem belakang berventilasi, sunroof bawaan pabrik, dan diferensial selip terbatas viscous dengan rasio roda gigi 4,30:1. Sayangnya, Mazda tidak mendokumentasikan berapa banyak GTU yang dibuat dan dibuat untuk memenuhi kelas seri GTU IMSA. Rumor tentang jumlah produksinya berkisar antara 100 hingga 1.000.
Mazda MX-5 Miata NA-Generation (1989-1997)
Mobil droptop yang memulai kembali revolusi, atau setidaknya kebangkitan mobil sport dua tempat duduk klasik, mobil Roadster 1989—yang lebih dikenal sebagai MX-5 Miata di AS atau Eunos Roadster di Jepang—mengingatkan kita pada mobil roadster Inggris lama seperti MG B dan Triumph Spitfire.
Tetapi dapat diandalkan untuk menyala setiap kali Anda memutar kunci. MX-5 terus menjadi tolok ukur mobil sport kecil dan murah selama beberapa dekade. “Hasilnya adalah mobil yang disukai semua orang, mulai dari sekretaris hingga pembalap mobil yang sedang tidak bertugas,” tulis kami selama pengujian pertamanya pada tahun 1989.
“Dari kesan pertama yang dangkal hingga penyelidikan mendalam, Miata mampu bertahan terhadap pengawasan apa pun.”
Mazda MX-5 Miata Generasi NA (1989-1997)
Beberapa tahun pertama model Miata hadir dengan mesin I-4 1,6 liter yang menghasilkan sekitar 115 hp dan torsi 100 lb-ft, yang dipadukan dengan transmisi manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan.
Hal ini berubah pada model tahun 1994, dengan diperkenalkannya mesin 1,8 liter yang lebih besar yang menghasilkan sekitar 129 hp dan torsi 110 lb-ft. Secara opsional, model AS dan Jepang dapat memperoleh Torsen LSD untuk mesin 1,8 liter baru mereka, karena diferensial viskos tidak cukup tahan lama.
Namun, Inggris akan mendapatkan versi yang merayakan kemenangan Mazda dalam ajang 24 Hours of Le Mans dengan 787B yang tidak hanya menyertakan skema cat liar yang sama tetapi juga dilengkapi dengan konversi turbocharger.
Mazda RX-7 Generasi FD (1991–1995)
Cosmo selalu dipandang sebagai mobil paling hebat di dunia Mazda, tetapi RX-7 generasi FD adalah mobil yang diinginkan semua orang hingga saat ini. Sementara Jepang melihat RX-7 generasi ketiga pada tahun 1991, AS tidak akan menerima versinya hingga model tahun 1993.
Namun, mobil ini mengesankan dan memenangkan Mobil Impor Tahun Ini saat debutnya. Mesin 1,3 liter 13B-REW hanya menghasilkan 255 hp, tetapi didukung oleh transmisi manual lima kecepatan dan membantu RX-7 mencapai 60 mph hanya dalam lima detik—angka yang mengesankan untuk awal tahun 1990-an.
Yang benar-benar membuat FD bersinar adalah sasisnya. Sama seperti FC sebelumnya, penempatan 13B di belakang as roda depan membuat RX-7 memiliki bobot yang terbagi 50/50.
Mazda RX-7 FD-Generation (1991–1995)
Sayangnya, performa FD yang mengagumkan tidaklah cukup, dan Miata buatan Mazda jauh lebih murah untuk mobil yang sama menyenangkannya. Dengan ekonomi Jepang yang anjlok pada tahun 1992 dan menguatnya yen yang membuat RX-7 semakin mahal di Amerika, ekspor dihentikan pada tahun 1995. Di Jepang, RX-7 bertahan hingga tahun 2002.
Tetapi AS tidak memiliki mobil sport bertenaga rotary selama hampir satu dekade. Bagi penggemar sejati RX-7, Spirit R adalah versi pamungkas FD, dengan Tipe A sebagai yang paling murni dengan jok depan Recaro yang ringan, tanpa jok belakang (Tipe B dan C adalah 2+2), dan transmisi manual lima percepatan.
Mazda RX-8 (2003–2012)
Di AS, mesin rotari mengalami kebangkitan nyata pada tahun 2003 dengan hadirnya mobil sport unik Mazda RX-8. Alih-alih menjadi mobil kupe tradisional, RX-8 adalah mobil empat pintu, seperti RX-7 yang digantikannya.
Dengan pintu belakang “freestyle” berengsel belakang sebutan Mazda yang lebih mirip pintu setengah pada pikap kabin panjang, yang tidak dapat dibuka tanpa membuka pintu depan terlebih dahulu.
Mobil ini juga dilengkapi dengan desain mesin rotari baru yang disebut Renesis. Secara resmi dikenal sebagai 13B-MSP (Multi-Side Port), mobil ini memiliki emisi dan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada 13B-REW dan menghasilkan 250 hp tanpa perlu turbocharger.
Mazda RX-8 (2003–2012)
Meskipun angka-angka tersebut tidak sepenuhnya mengesankan pada tahun 2003 (seperti yang kami catat, Honda S2000 hadir dengan 240 hp), RX-8 benar-benar mengasyikkan untuk dikendarai.
“RX-8 tidak memiliki respons yang kencang dan berotot seperti mobil Z,” tulis kami tentang RX-8. “Mobil ini tidak memiliki kesan yang pasti dan kokoh seperti BMW. Namun, mobil ini ringan saat disentuh, dan mobil ini dapat mengikuti keinginan Anda hanya dengan tekanan dari ujung jari Anda.”
