Yamaha MT-10 ABS VS Suzuki GSX-S1000

Automoto Tomodachi, apa yang ada dibenak kalian mana yang lebih baik? pilih Yamaha MT-10 atau Susuki GSX-S1000

Automoto – Berikut pengalaman seorang antusias motor asal Jepang yang akrab dipanggil Yokota, mari kita simak bagaimana penjelasannya agar kita bisa tahu mana yang terbaik, termasuk kelemahan dan kelebihannya, hingga bisa dijadikan sebagai referensi buat kita semua.

Dua petarung jalanan dengan mesin dan bodi warisan motor super sport. Meski berada dalam kategori yang sama, namun baik penampilan maupun karakter yang mereka kendarai sama sekali berbeda. Kazuhiko Yokota mengendarai dan membandingkan!

Kesan perbandingan Yamaha “MT-10 ABS” VS Suzuki “GSX-S1000”.

GSX-S1000 liar, MT-10 fleksibel

Penilaian ini merupakan pertarungan antara streetfighter produksi dalam negeri dengan mesin dan rangka yang berasal dari supersport. Pertama, mari kita periksa bagian luarnya.

GSX-S1000 memiliki gaya siluet tajam miring ke depan yang bisa dikatakan merupakan gaya klasik Street Fighter. Ia juga memiliki sayap kecil, memberikan kesan agresif seolah-olah bisa menembus dinding udara.

Sedangkan MT-10 (selanjutnya disebut MT) memiliki bentuk bulat halus. Mengikuti wajah robot umum seri MT, area di sekitar saluran masuk mirip jet tempur di sisi tangki dibuat dengan garis yang memungkinkan udara mengalir dengan lancar.

Saat diduduki, GSX-S memiliki ketinggian tempat duduk yang lebih rendah. Selain itu, karena posisi setangnya, MT memberikan kesan mengendarai sepeda yang lebih besar.

Kedua mesin tersebut memiliki 4 silinder segaris, namun suara knalpotnya sangat berbeda. Pasalnya, transmisi manual menggunakan poros engkol bersilangan yang memiliki interval ledakan berbeda dibandingkan mesin 4 silinder pada umumnya.

Pada rentang putaran rendah, suaranya terasa longgar dan kasar, berbeda dengan suara GSX-S empat lurus yang jernih dan terus menerus. Namun, begitu Ia mulai mengemudi, kesan saya berubah total.

Meski MT memiliki suara yang bervariasi, namun keluaran torsi sebagai respons terhadap pengoperasian akselerator sangat mulus. “Kesenjangan apa ini?” Sesuai dugaan, Valentino Rossi pernah menggambarkannya sebagai “manis”. Manis sekali, Dokter!

Saat Ia beralih ke GSX-S,  Ia merasakan perasaan yang sangat berbeda. Saat membuka pedal gas lebar-lebar, BOOM! Perasaan berkuasa seolah diusir. Ia hanya bisa berteriak, “Oh!” Perasaan langsung ini sangat menarik.

Perbedaan kualitas kendara juga terlihat dari suspensinya. GSX-S memiliki gambaran mampu langsung mengirimkan informasi detail dari jalan raya melalui suspensinya yang sedikit keras.

Terdapat banyak informasi bahkan di jalur pegunungan, sehingga mudah untuk mempercepat llaju motor tanpa rasa khawatir. Sebaliknya, dengan transmisi manual, suspensi menyerap getaran yang tidak perlu dan hanya mentransmisikan informasi yang diperlukan dengan jelas.

Memiliki nuansa elegan dan nyaman dikendarai sehingga tidak mudah lelah meski dalam perjalanan jauh, Nuansa menikungnya juga berbeda. Gambarannya adalah GSX-S menerapkan beban depan seolah-olah menekan roda kemudi dari atas, dan bahkan setelah berbelok, ia secara aktif memutar roda depan.

Sebaliknya, dengan transmisi manual, roda kemudi yang posisinya tinggi dimiringkan ke bawah seolah-olah memindahkan beban menggunakan seluruh bodi, dan saat keluar dari tikungan, ia mengerahkan banyak tenaga dengan mengandalkan sensasi permukaan tanah yang jernih.

Kontak yang ditransmisikan dari roda belakang, Performanya khas Yamaha yang punya reputasi handling. Secara pribadi, Ia merasa motor ini berperilaku seperti versi superbike tahun 1980-an yang lebih canggih yang dilengkapi dengan mesin 4 silinder paralel berpendingin udara, dan saya mendapat kesan yang baik tentangnya.

Meski sensasinya berbeda, perasaan mengendalikan motor Naked berkapasitas besar yang berpotensi menyaingi sepeda supersport dengan seluruh tubuh adalah salah satu bagian terbaik dari menjadi seorang petarung jalanan.

Sungguh menakjubkan bisa mengalaminya dengan cara yang berbeda. Ada beberapa faktor seperti perbedaan kualitas suku cadang karena perbedaan kebijakan desain pabrikan dan harga kendaraan, namun kedua mobil tersebut difinishing sedemikian rupa sehingga performa mesin dan bodinya yang tinggi dapat dinikmati di jalanan, di jalan berkelok-kelok.

Hal yang sama berlaku untuk GSX-S selalu berayun dengan “Ini dia!” dan menikmati hubungan erat antara pengendara dan motornya, sedangkan MT-10 terasa seperti dikendarai dengan mudah dan lincah dan kencang.

Jika Anda ingin sepenuhnya menikmati perasaan puas dan menyatu dengan motor tersebut dalam jarak pendek, maka pilihlah GSX-S, yang memiliki pengaturan kontrol elektronik yang sederhana dan mudah digunakan.

Gambaran saya tentang MT adalah cukup lembut untuk melakukan tur panjang tanpa ragu-ragu, namun tetap bagus jika Anda menyukainya.

Ketika membicarakan Street Fighter, Ia mendapat kesan bahwa cita rasa yang kuat adalah daya tariknya, namun dengan GSX-S, Ia menurutnya motor inilah yang memang diharapkan!.

Sebaliknya, dengan MT-10, Ia berpikir Meski rasanya seperti itu, rasanya tetap enak. Meski merupakan Stophy yang sama, namun arahnya cukup berbeda. Terdapat perbedaan yang pasti bahkan pada rentang kecepatan di jalan umum.

Yamaha “MT-10 ABS” VS Suzuki “GSX-S1000” | pemindah gigi cepat

Pemindah gigi cepat sangat nyaman! Namun setiap model sedikit berbeda. Secara pribadi Ia menyukai quick shifter, yang memungkinkan Anda memindahkan gigi ke atas dan ke bawah tanpa menggunakan kopling.

Namun, pengoperasiannya sedikit berbeda tergantung modelnya. Kali ini, MT-10 lebih cocok untuknya.

Di sekitar bagian depan

Dari Kedua motor tersebut ada perbedaan di sekitar light cowl dan sudut kemudi. Karena mempunyai tenaga, beban depan mudah dilepaskan saat berakselerasi dengan kecepatan penuh.

Transmisi manual dilengkapi dengan steering damper untuk mencegah roda kemudi bergerak kasar. Sudut kemudi model MT juga sebanding dengan mobil super sport.

GSX-S lebih mudah untuk bermanuver, tetapi unit lampu depannya dipasang pada pegangan. MT merupakan frame mount yang membuat kemudi lebih ringan tetapi ada pro dan kontra.

Suara mesin 4 silinder 

Suara knalpot dari mesin 4 silinder segaris disetel untuk penggunaan jalanan. Ia sangat menyukai segala sesuatu tentangnya, mulai dari idling yang kental hingga suara putaran yang mendebarkan yang membuat Anda bersemangat dan suara putaran yang tinggi!

Salah satu keistimewaan seri MT adalah desain mukanya. Ketika saya melihatnya, saya merasa seperti dia berbicara kepada saya seperti seorang Transformer, dan saya merasa familiar dengannya. Layar kecil lebih berguna daripada yang Anda bayangkan pada kecepatan tinggi!