Livery mobil balap Rothmans telah menjadi fitur motorsport terutama pada tahun 1980-an-1990-an. Corak Rothman mungkin paling banyak dikaitkan dengan Porsche tetapi juga ditampilkan di Formula Satu bersama Tim Williams.
Automoto – Sponsor Rothmans terhadap tim motorsport mencakup dukungan finansial, dan juga dukungan media dan promosi, membawa acara yang tidak dapat diakses seperti Reli Paris-Dakar ke layar televisi di seluruh dunia.
Latar Belakang Perusahaan Rothmans
Perusahaan Rothmans adalah salah satu perusahaan yang berawal dari perusahaan kecil hingga menjadi perusahaan raksasa, dan menjadi raksasa motorsport. Louis Rothman bermigrasi ke Inggris pada tahun 1887 setelah mempelajari perdagangan tembakau dari pamannya di Kyiv, Ukraina.
Louis muda yang melinting rokok tangan dan menjualnya akhirnya mampu membuka kios kecilnya sendiri di 55a Fleet Street di mana dia dapat menjual rokok lintingan tangannya dalam skala yang lebih besar, sambil menabung uang untuk menginvestasikannya ke dalam pertumbuhan bisnisnya.
Hemat dan teliti adalah dua sifat yang sangat membantu dalam membangun bisnis yang sukses dan bisnis Louis tumbuh dan sejahtera.
Louis Rothman meninggal dunia pada tahun 1926 namun perusahaan yang ia dirikan kemudian menjadi bisnis yang sangat sukses dan sukses secara finansial sehingga pada awal tahun 1980-an mereka berada dalam posisi keuangan untuk mengambil langkah pertama mereka sebagai sponsor motorsport tingkat atas.
Kejuaraan Reli Dunia 1981-1982
Rothmans pertama kali terjun ke dunia motorsport tingkat atas dengan pembentukan Tim Rally Rothmans. Bekerja dengan David Richards, Rothmans dibawa ke dalam proyek ini dan Richards akan menjadi panduan bagi Rothmans untuk menemukan jalan yang benar menuju kompetisi, dan dia juga menjadi navigator untuk pembalap tim Ari Vatanen.
Tim tersebut dijalankan oleh David Sutton Cars, dan mobil tersebut adalah Ford Escort RS 1800 MKII, dan tim Rothmans menurunkan dua di antaranya, mobil Vatanen/Richards dan satu lagi dikendarai oleh Airikkala Pentti dengan Virtanen Risto sebagai navigatornya.
Warna mobil Rothmans Rally Team ini adalah warna klasik khas Rothmans: mobil putih dengan garis-garis biru di sepanjang sisinya dipisahkan oleh garis emas dengan kilatan merah di tengahnya.
Terbukti menjadi pilihan bijak bagi Rothmans untuk memasuki dunia motorsport melalui jalur ini. Mereka menjadi sponsor sebuah tim dengan banyak keahlian dan latar belakang pengalaman dalam reli, sebuah tim yang mampu bersaing dan berpotensi menang di Kejuaraan Reli Dunia.
Tim Rothmans menempati posisi kedua dan ketiga pada Reli Internasional Swedia 1981, kemudian Ari Vatanen/David Richards menempati posisi pertama di Reli Acropolis, pertama di Reli Marlboro do Brasil, pertama di Reli 1000 Danau, dan kedua di Reli Lombard Reli RAC.
Hasil ini cukup bagi Tim Reli Rothmans untuk memenangkan Kejuaraan Reli Dunia dengan Ari Vatanen mengambil alih Kejuaraan Pembalap. Untuk tahun 1982 Rothmans memutuskan untuk mensponsori tim dengan kredensial besar, sehingga mereka menjalin kemitraan dengan Walter Röhrl yang difavoritkan untuk memenangkan Kejuaraan. Senjata kompetisi Walter Röhrl adalah Opel Ascona 400 yang telah dimodifikasi.
Pesaing Röhrl yang paling berbahaya adalah seorang wanita Prancis bernama Michèle Mouton dan navigator serta co-driver Italia-nya, Fabrizia Pons. Michèle Mouton memang pesaing yang berapi-api karena mendapat julukan “Der Schwarze Vulkan” (gunung berapi hitam) mengacu pada rambut hitam dan kepribadiannya yang meledak-ledak.
Beruntungnya bagi Walter Röhrl dan Rothmans ia mampu memenangkan Kejuaraan Reli Dunia Pembalap 1982, namun Michèle Mouton berada di urutan kedua, menjadikan Michèle Mouton satu-satunya wanita yang mencapai hal ini.
Formula Satu 1982
Dengan hasil yang fenomenal dalam percobaan pertama mereka dalam olahraga motor, mata Rothmans secara alami beralih ke dunia Formula Satu yang halus dan berstatus tinggi pada tahun 1982.
Agar berhasil dalam hal ini, Rothmans perlu bekerja sama dengan tim Formula Satu yang sudah mapan dan memiliki teknologi, mendukung tim, mobil, dan pengemudi untuk menang melawan tim seperti Ferrari. Mereka memilih untuk bekerja sama dengan March Team yang telah menetapkan pembalap Jochen Mass sebagai salah satu pembalapnya.
Mobil kampanyenya adalah March 821 yang ditenagai oleh Ford-Cosworth DFV 2.993cc yang disedot secara alami 90° V8 yang dipasang di tengah, menghasilkan sekitar 500hp ke trek melalui manual 6 kecepatan Hewland FGA 400.
Tidak diragukan lagi mobil dan spesifikasinya, serta prospek seorang pembalap terkenal membuat sponsorship ini terlihat kompetitif bagi manajemen di Rothmans, namun peringatan datang kepada mereka melalui Jochen Mass yang memperingatkan mereka bahwa prospek kesuksesan mereka tidak bagus.
Sementara di pada saat yang sama menyarankan agar mereka disarankan untuk menjalin hubungan kerja dengan Porsche yang memiliki keahlian dan komitmen, bukan untuk Formula Satu, tetapi untuk balap ketahanan mobil sport Grup C.
Untuk peringatan Jochen Mass tahun kompetisi 1982 itu ternyata benar dan Tim Formula Satu Rothmans/Maret tidak memperoleh poin kejuaraan apa pun. Meski begitu, corak Rothmans dibuat dengan indah dengan logo Rothmans di sisi kokpit pengemudi dan ciri khas strip biru, merah, dan emas yang menonjolkan garis-garis mobil. Tampak seperti pemenang, meski tak mampu mengalahkan Ferrari atau Williams yang saat itu cenderung mendominasi Formula 1.
Porsche Le Mans
Pada saat itu Porsche sedang menciptakan mobil sport Grup C yang dirancang khusus, Porsche 956: untuk menjadi mobil yang mendominasi balap ketahanan mobil sport di tahun 1980-an.
Pada tahun 1980-an, industri tembakau tidak terlalu disukai sebagai pilihan utama untuk sponsorship dan beberapa nama merek melakukan diversifikasi ke produk yang lebih luas. Namun bagi Porsche, Rothmans membawa serta investasi besar berupa uang yang benar-benar dibutuhkan Porsche untuk menciptakan mobil balap dunia Porsche 956 mereka.
Rothmans tidak hanya memberikan suntikan dana yang besar ke dalam rencana Porsche untuk menggunakan Porsche 956 baru mereka untuk menjadi tim yang dikalahkan dalam balap ketahanan Grup C.
Namun mereka juga membawa serta beberapa keahlian terbaik dunia dalam promosi dan publisitas. Rothmans memiliki mesin publisitas yang sangat baik dan kekuatan penuh dari mesin hubungan masyarakat tersebut digunakan.
Jadi dengan dua mesin ini beraksi, yaitu Porsche 956 dan publisitas Rothmans, baik Porsche maupun Rothmans sedang dalam perjalanan untuk menjadikan kemitraan ini terkenal secara global.
Sudah waktunya untuk mengikuti ajang balap motor paling bergengsi di dunia – 24 Hours Le Mans. Porsche 956 adalah buah karya beberapa desain otomotif terbaik yang kompetitif; Helmuth Bott, Hans Mezger, dan Norbert Singer.
Untuk balapan Le Mans tahun 1982, tim Porsche/Rothmans menurunkan tiga mobil, yang pertama dikendarai oleh Jacky Ickx dan Derek Bell, yang kedua oleh Vern Schuppan dan Jochen Mass, dan yang ketiga oleh orang Amerika Hurley Haywood dan Al Holbert, dengan Jürgen Barth dari Jerman. .
Mesin publisitas Rothmans juga telah dipersiapkan dan siap digunakan, bahkan terdapat kamera di dalam mobil untuk mentransmisikan pemandangan dan suara kampanye Rothmans/Porsche Le Mans hingga ke ujung bumi.
Le Mans 24 Jam adalah balapan motor yang cenderung menghasilkan lebih banyak drama daripada balapan kereta di film Ben-Hur, dan peristiwa tahun 1982 tidak terkecuali dan termasuk kecelakaan kecepatan tinggi yang spektakuler oleh mobil Nimrod karya Aston Martin Inggris yang dikemudikan oleh Tiff Needell yang mengalami ledakan ban pada kecepatan sekitar 200mph (320km/jam) menyebabkan mobil berputar dan berhenti tiba-tiba saat menabrak pembatas di Mulsanne Corner.
Namun ketiga mobil tim Porsche/Rothmans berhasil bertahan selama 24 jam dan melewati garis finis dengan menempati posisi pertama, kedua dan ketiga; mobil Ickx/Bell pertama, Mass/Schuppen di urutan kedua, dan mobil Haywood/Holbert/Barth di urutan ketiga. Hasil yang sempurna: tidak diragukan lagi sampanye mengalir deras saat tim merayakannya.
Tim Rothmans/Porsche akan kembali ke sirkuit La Sarthe untuk mengulangi kemenangan 1,2,3 mereka pada tahun 1985 dan sekali lagi pada tahun 1986. Senjata pilihan mereka adalah Porsche 962C baru mereka, yang dihiasi dengan indah dengan corak Rothmans.
Reli Paris-Dakar
Tim Rothmans/Porsche tidak puas hanya membatasi diri pada Le Mans saja, meskipun kemenangan 24 Hours Le Mans menjadi salah satu hadiah yang paling didambakan di seluruh motorsport. Tim teknologi di Porsche memiliki ambisi yang lebih besar dan dengan kemungkinan sukses, Rothmans bersedia memberikan pendanaan dan dukungan lain yang dapat mereka berikan.
Ceritanya dimulai pada tahun 1981 dengan diskusi antara Chief Engineer Porsche Helmuth Bott dan Managing Director Porsche yang baru, Peter Schutz. Porsche 911 memiliki sejarah yang panjang dan termasyhur dan telah menjadi Porsche yang ikonik, sebuah mobil yang langsung dikenali oleh para penggemar mobil di seluruh dunia.
Namun bagaimana 911 dapat ditingkatkan menjadi mobil sport pemenang kompetisi, dan menjadi mobil yang lebih baik dan lebih diinginkan untuk dibeli oleh pemilik Porsche sehari-hari?
Jawabannya adalah penggunaan all-wheel-drive, dan penyematan teknologi canggih untuk mengubah 911 menjadi sesuatu yang masih tampak seperti 911 di luar, namun merupakan mesin yang benar-benar baru di bawah bodywork.
Audi telah memulai debut Quattro mereka pada tahun sebelumnya, mobil yang mereka ciptakan dengan menggunakan teknologi transmisi dari Volkswagen Type 183 Iltis. Hal ini menghasilkan mobil produksi jalan raya Audi Quattro, dan versi mobil reli yang terbukti sangat kompetitif meskipun cenderung understeer.
Porsche baru ini diberi nama 959 dan sistem penggerak semua rodanya disebut Porsche-Steuer Kupplung (PSK): sistem yang dikendalikan komputer ini berfungsi untuk mengubah distribusi torsi antara diferensial depan dan belakang secara dinamis.
Transmisi manual synchromesh lima Percepatan dengan gigi gelände
Tim desain dan teknik Porsche melihat bahwa mobil sport kompetitif kelas FIA Grup B yang baru akan menjadi arena yang sempurna bagi mereka untuk meluncurkan, menguji, dan mengembangkan Porsche 959 baru ini. Peraturan Grup B yang baru ini memberikan fleksibilitas besar dalam desain dan spesifikasi, dan mereka hanya membutuhkan dua ratus mobil untuk dibuat untuk memenuhi persyaratan homologasi.
Mobil produksi baru ini ditenagai mesin enam silinder datar berkapasitas 2.849cc yang ditenagai turbocharger kembar berurutan dan bahan bakarnya diperoleh dari sistem injeksi bahan bakar Bosch Motronic 2.1. Silinder mesin berpendingin udara tetapi dengan panas yang dihasilkan oleh turbocharging diputuskan untuk mendinginkan kepala silinder dengan cairan.
Mesinnya menghasilkan tenaga 444 hp dengan torsi 369 ft/lbs dan memungkinkan 959 berakselerasi dari posisi diam hingga 62 mph dalam 3,7 detik yang menakjubkan. Kecepatan tertinggi sekitar 200 mph.
Ide untuk berkampanye di reli Paris-Dakar datang dari Jacky Ickx dan pada tahun 1984, daripada mengambil risiko menggunakan 959 yang berteknologi rumit, Porsche menurunkan tiga mobil 911SC yang dimodifikasi yang menggunakan sekitar 959 komponen, terutama sistem penggerak semua roda. Mobil-mobil ini diberi nama Porsche 953
Tim Rothmans/Porsche sangat bersemangat ketika mereka memenangkan acara tersebut. Tidak hanya itu, Rothmans melakukan upaya luar biasa untuk menghadirkan pemandangan dan suara dari acara 12.000 km tersebut kepada publik yang menonton di seluruh dunia.
Ini akan menjadi puncak kejayaan Porsche 911. Meskipun dianggap sebagai desain yang ketinggalan jaman namun hal ini membuktikan visi Dr. Ferdinand Porsche pada tahun 1930-an ketika ia menciptakan Volkswagen yang akan menjadi fondasi Porsche pertama, 356, yang pada gilirannya menginspirasi desain 911.
Tahun berikutnya, 1985, mereka menurunkan tiga Porsche 959 yang berteknologi maju tetapi sayangnya tidak berhasil meraih kemenangan yang mereka harapkan. Jadi mereka kembali pada tahun 1986 dengan Porsche 959 dan saat itu mereka meraih kemenangan. Setelah itu Porsche mampu membuat dan menjual 292 mobil jalan raya produksi Porsche 959.
Mobil reli kelas Grup B diakhiri pada tahun 1987 dan dengan itu Porsche menarik diri dari reli: Porsche 959 telah diciptakan untuk menjadi pesaing Grup B dan tidak ada lagi yang akan terjadi.
Rothmans ingin melanjutkan olahraga yang telah terbukti menjadi tontonan populer ini. Jadi Rothmans mengalihkan sponsornya ke Subaru Rally Team hingga tahun 1992 ketika sponsor dan livery Rothmans digantikan oleh mobil dan sponsorship State Express 555 dengan corak kuning dan biru.
Rothmans juga mensponsori Tim Honda di balap motor Grand Prix dari tahun 1985-1993, sehingga warna putih, biru dan merah Rothman terlihat pada sepeda motor Tim Honda.
Kejuaraan Mobil Touring Dunia
Dunia motorsport Australia telah lama menjadi kompetisi yang menarik banyak orang untuk datang ke acara tersebut, adanya sponsor yang signifikan, dan Australia memiliki beberapa trek balap paling menantang yang bisa dibayangkan, salah satunya adalah trek Mount Panorama yang terletak di dekat kota Bathurst, New Wales Selatan.
Rothmans memiliki sejarah mensponsori tim motorsport Australia dan pada tahun 1987 salah satu pembalap paling ikonik di Australia, Peter Brock, memutuskan untuk menjual mobil balap Holden VL Commodore SS Grup A lengkap dengan sponsor Rothmans kepada pembalap paling terkenal di Australia lainnya: Alan Moffat.
Holden adalah mobil Australia yang perusahaannya dimiliki oleh General Motors, dan Commodore dalam versi sportnya adalah mesin berperforma tinggi dengan penanganan ketat.
Alan Moffat ingin menggunakan Holden VL Commodore yang baru diakuisisi untuk berkompetisi di Kejuaraan Mobil Touring Dunia dan dengan co-driver John Harvey mereka memenangkan balapan pertama seri tersebut, Monza 500 di Italia.
Komodor Moffat/Harvey dihiasi dengan corak Rothmans berwarna biru di bawah garis pinggang mobil dan putih di bagian atas dipisahkan oleh garis merah dan emas. Kata Rothmans terpampang jelas di sepanjang sisi mobil.
Kembali ke Formula Satu
Pada tahun 1994, pintu peluang untuk memasuki Formula Satu sebagai sponsor tim yang sangat kompetitif terbuka bagi Rothmans dan mereka mengambil langkah untuk mengambil peluang ini dan memanfaatkannya sebaik mungkin.
Tim yang dapat bermitra dengan Rothmans adalah Tim Williams dan mereka memiliki salah satu pembalap terbaik dalam olahraga ini, Ayrton Senna. Di musim pertama kemitraan ini Rothmans dan Williams dihadapkan pada tragedi ketika Ayrton Senna terbunuh saat mengendarai Rothmans Williams FW16 di Grand Prix San Marino.
Kemitraan Rothmans Williams berlanjut dan Damon Hill meraih kemenangan kejuaraan pada tahun 1996, sementara Jacques Villeneuve menang pada tahun 1997. Corak Rothmans untuk mobil-mobil ini berwarna biru dan putih tradisional, dengan garis-garis highlight emas dan merah.
Kesimpulan
Rothmans telah menjadi sponsor kuat olahraga motor internasional dan tidak hanya memberikan dukungan finansial untuk tim, namun juga menggunakan promosi media massa dan mesin iklan yang besar untuk membawa olahraga motor ke ruang tamu yang nyaman bagi para penggemar di seluruh dunia.
Rothmans memang turut merintis kemampuan media global yang saat ini kita anggap sebagai hal yang lumrah ketika kita menonton acara motorsport dari bar olahraga, atau dari rumah.
Kredit Gambar: Gambar utama di awal postingan ini menunjukkan Porsche 959 yang berkompetisi di Reli Paris-Dakar 1986 milik Porsche. Semua yang lainnya dikreditkan secara individual.
