Perang Honda Yamaha, Bagaimanakan Nasib Skuter 50cc Kedepannya?

Perang HY yang terjadi sekitar tahun 1980, Lantas bagaimana masa depan sepeda motor 50cc (sejenis moped) dan moped standar baru.

Automoto – Volume penjualan motor 50cc terus menurun menjadi sekitar 1,98 juta unit pada tahun 1980, sekitar 1,65 juta unit pada tahun 1985, sekitar 1,21 juta unit pada tahun 1990, sekitar 880.000 unit pada tahun 1995, dan menurun menjadi sekitar 130.000 unit pada tahun 2022.

Penjualannya turun hingga kurang dari sepersepuluh dari tingkat puncaknya. Ini adalah akhir dari masa gelembung moped yang disebabkan oleh perang Honda Yamaha, saat itu lagi gencar-gencar nya gerakan yang disebut “Tiga Tanpa Gerakan” yang dimulai pada akhir tahun 1970an dengan slogan “Jangan mendapatkan SIM, jangan mengemudi sepeda motor, dan tidak memiliki sepeda motor.”

Sepeda motor menjadi populer, dan pengguna mulai meninggalkannya karena kombinasi perubahan lingkungan dan situasi ekonomi seputar sepeda motor, seperti wajib memakai helm yang diberlakukan pada tahun 1986, pecahnya bubble economy pada tahun 1991, dan merebaknya sepeda berbantuan listrik yang muncul pada tahun 1993.

Total penjualan sepeda motor dalam negeri Jepang sedang menurun, dan penyebab utamanya adalah penurunan tajam penjualan model 50cc. Wajar jika jumlahnya akan berkurang karena jumlahnya turun dari sekitar 1,98 juta unit pada tahun 1980 menjadi 130.000 unit pada tahun 2022.

Di sisi lain, jumlah penghobi sepeda motor kecil 251cc atau lebih mencapai puncaknya sekitar 140.000 unit pada tahun 1985, dan mencapai 100.000 unit pada tahun 2022, turun hanya 30%.

Namun, ada alasan untuk khawatir di masa depan. Hal pertama yang disebutkan adalah penuaan pengendara. Menurut data Japan Automobile Manufacturings Association (JAMA), rata-rata usia pengendara pada tahun 2013 adalah 55,5 tahun.

Inilah orang-orang yang mengetahui puncak booming sepeda motor tahun 80-an. Generasi ini telah selesai membesarkan anak dan membayar hipotek, serta memiliki lebih banyak uang dan waktu untuk menekuni hobi.

Oleh karena itu, banyak pembeli mobil baru berusia 50-an dan 60-an, yang mencakup hampir 60% dari total pembeli mobil. Oleh karena itu, tidak dapat dipungkiri kemampuan fisik akan menurun seiring bertambahnya usia.

Semakin banyak pengendara di sekitar saya yang berhenti menggunakan sepeda motor atau beralih ke model yang lebih kecil dan ringan setelah usia 60 tahun.

Dalam survei yang dilakukan oleh Asosiasi Produsen Mobil Jepang, terdapat peningkatan pesat dalam jumlah orang berusia 70-an yang mengatakan bahwa mereka “akan berhenti berkendara dalam 10 tahun” dan “Saya berencana berhenti berkendara dalam beberapa tahun ke depan.

” Tentu saja struktur usia dalam 10 tahun kemungkinan besar akan berubah secara signifikan. Produsen dan organisasi industri mengadakan berbagai acara/pertemuan karena mengantisipasi penurunan permintaan akibat penuaan populasi.

Meskipun sebagian besar peserta sebenarnya adalah pengendara paruh baya dan lebih tua, hal ini menggembirakan melihat jumlah pengendara berusia 20-an dan pengendara wanita semakin meningkat.

Berakhirnya sepeda motor 50cc dan munculnya moped standar baru

Honda Super Cub 50
Harga termasuk pajak: 247.500 yen

Mendapatkan lisensi moped itu mudah, tetapi sebagai gantinya ada banyak batasan seperti kecepatan maksimum resmi 30 km/jam, tidak boleh dikendarai dua orang, belok kanan dua langkah di persimpangan dengan tiga jalur atau lebih, dan jalan layang tertutup.

Mengemudi di perkotaan bisa jadi lebih merepotkan dari yang Anda bayangkan. Sejak tahun 2023, lisensi sepeda motor kecil AT dapat diperoleh hanya dalam dua hari, sehingga wajar jika sepeda motor 51cc hingga 125cc atau kurang, yang tidak memiliki batasan di atas, menjadi populer.

Selain itu, terdapat peralihan ke sepeda berbantuan listrik dan menjamurnya kickboard elektrik, sehingga permintaan model 50cc diperkirakan tidak akan meningkat. Sulit juga untuk membuat mesin kecil berkapasitas 50cc mematuhi peraturan gas buang yang dijadwalkan akan diperkenalkan pada November 2025.

Inilah sebabnya mengapa Honda memutuskan untuk menghentikan produksi model 50cc, termasuk Super Cub 50 terlaris di dunia, dan pabrikan lain kemungkinan besar akan mengumumkan keputusan serupa.

Pada tahun 1970-an dan 1980-an, motor sport 50cc, sepeda mini, dan sepeda santai merupakan hal yang lumrah. Mungkin banyak pengendara yang mengenang masa mudanya bersama dan terjun ke dunia sepeda motor setelah mengendarai 50cc. Meski seiring berjalannya waktu, menyedihkan melihat model 50cc menghilang.

Kini, penghentian produksi mobil 50cc menjadi masalah besar bagi pengguna yang hanya memiliki SIM moped atau SIM biasa dan hanya bisa mengendarai sejenis moped. Oleh karena itu, yang direncanakan mulai tahun 2025 adalah transisi ke “moped standar baru”, yang memungkinkan Anda berkendara dengan lisensi moped konvensional asalkan memenuhi batasan kapasitas mesin 125 cc atau kurang dan output maksimum. sebesar 5,4 PS atau kurang.

Karena relatif mudah untuk mengurangi output mesin dengan mengubah program kontrol asupan dan pengapian, uji demonstrasi telah dilakukan pada kendaraan yang telah disesuaikan untuk memenuhi standar moped baru. Tampaknya akan ada semacam pengumuman mengenai model moped standar baru pada tahun 2024.

Honda dan Yamaha beralih dari “perang” ke “kerja sama”

Yang mengejutkan bagi mereka yang mengetahui perang HY adalah Honda dan Yamaha berdiskusi mengenai skuter 50cc pada tahun 2016, dan mulai tahun 2018 “Tact” dan “Giorno” Honda digantikan oleh “Jog” dan “Vino” milik Yamaha OEM disediakan.

Ini adalah kemitraan terbatas untuk mengantisipasi punahnya model 50cc, jadi tidak ada hubungannya dengan model yang lebih besar dari 51cc, tapi karena kedua perusahaan yang pernah bersaing di penjualan domestik telah bekerja sama, hal itu telah banyak dibahas dalam media.

Dalam dunia sepeda motor, model berkapasitas besar dan model sport cenderung menarik perhatian, namun model kecil 110cc hingga 150cclah yang paling banyak terjual. Negara-negara Asia Tenggara seperti Cina, India, Taiwan, Indonesia, Thailand, dan Vietnam memiliki skala produksi/penjualan yang luar biasa, dan sebagian besar kendaraan kelas yang sama yang dijual di Jepang diimpor dari pabrik di luar negeri.

Di kawasan di atas, pabrikan Jepang yang memasuki pasar pada tahun 1960an telah lama mendominasi pasar, namun dalam beberapa tahun terakhir, pabrikan lokal dari Tiongkok dan India dengan cepat memperoleh kekuatan, dan pangsa pasar telah diambil alih oleh merek Jepang. Selain itu, masa depan sedang kacau karena promosi elektrifikasi yang berpusat pada skuter kecil.

Yang mengkhawatirkan adalah menurunnya kehadiran merek Jepang di tengah tren ini. Dalam hal ini, sebaiknya merek-merek Jepang bekerja sama untuk bersaing dengan pabrikan luar negeri.

Ketika moped standar baru keluar, kemitraan antara Honda dan Yamaha yang terbatas pada model 50cc akan berakhir, namun begitu mereka bergabung, akan lebih mudah untuk membentuk kemitraan yang berbeda di masa depan.

Selain itu, dari tahun 2001 hingga 2007, Suzuki dan Kawasaki saling memasok 16 model secara OEM, termasuk skuter di bawah 250cc, road sport, motocrosser, dan ATV yang tidak dapat dikendarai di jalan umum, sehingga aliansi antar pabrikan bergantung pada pengguna lebih realistis dari yang Anda bayangkan.

Honda dan Yamaha yang pernah terlibat perang HY di Jepang bekerja sama melawan pabrikan luar negeri… Secara pribadi, saya percaya bahwa “HY Kyodo” bukan sekedar impian belaka, namun merupakan kekuatan pendorong untuk menciptakan sepeda motor yang menarik.