Sudah tidak mengherankan lagi bagi kita bahwa mobil BMW M1 telah menjadi mobil favorit diantara para penggemar otomotif.
Automoto – Mungkin ada diatantara kita yang waktu kecilnya mengoleksi diecast bmw M1, hot wheels, bersama koleksi-koleksi yang lain yang disatukan dalam sebuah kotak mainan.
Diantara koleksi diecast tersebut ada satu yang menonjol dibanding mainan lainnya, secara fisik ia lebih besar daripada sebagian besar yang tercantum di atas dan ia memiliki corak merah dan putih yang mencolok dan penuh teka-teki.
Tapi yang terpenting, itu terlihat keren, mobil tersebut terdapat tulisan BASF dan mobilnya adalah BMW M1, yang kini menjadi mobil balap ikon dari garis keturunan BMW M yang masih tertanam hingga saat ini.
Lencana M pada BMW adalah pemandangan biasa saat ini dan sekarang sudah menjadi praktik umum bagi model Bavaria terbaru untuk mendapatkan versi yang lebih lengkap, tetapi kembali ke pertengahan ‘ Tahun 70an, yang paling mendekati performa apa pun Beemer adalah CSL 3.0 enam silinder.
Namun pada tahun 1978, dan tanpa sepengetahuan siapa pun, BMW dan seluruh dunia otomotif mengalami guncangan serius dengan diperkenalkannya mobil balap legal jalanan legendaris yang mengokohkan reputasi divisi M BMW yang kini menjadi ikon.
Kembali ke tahun 1972 dan BMW Motorsport GmbH baru saja didirikan oleh mantan pembalap Jerman Jochen Neerpasch untuk mengembangkan dan mempromosikan upaya balap BMW.
Menemukan kesuksesan awal dengan mobil seperti 3.0 CSL yang disebutkan di atas di Kejuaraan Mobil Touring Eropa, Jochen dan timnya akan mulai mengerjakan mobil sport yang dipesan lebih dahulu untuk menghadapi Porsche di kompetisi Grup 5, tetapi mereka membutuhkan bantuan sehingga Lamborghini pun dibawa. untuk membantu, serta suntikan uang tunai.
Berdasarkan studi konsep Paul Bracq tentang BMW turbocharged, M1 dirancang oleh Giorgio Giugiaro dan Anda dapat melihat pengaruh mobil-mobil lain dari ahli gaya pada saat itu terhadap mobil tersebut.
Anda hanya perlu melihat model seperti De Tomaso Mangusta dan Maserati Merak untuk memahami apa yang sedang kita bicarakan. Dalam istilah awam, mobil ini rendah dan lancip, yang bila dikombinasikan dengan distribusi bobot ideal karena tata letak mesin tengahnya berarti mobil tersebut dikendalikan seperti mimpi belaka. Sempurna untuk trek saat itu dan lebih dari sekadar Lambo dengan drivetrain BMW, seperti yang diklaim beberapa orang.
Semuanya baik-baik saja dan bagus memiliki kontrol yang sempurna tetapi jika mobil kekurangan tenaga Anda tetap tidak akan memenangkan balapan apa pun dan dengan mempertimbangkan hal tersebut, Neerspach memasukkan mesin M88 enam silinder 3,5 liter yang baru dikembangkan yang nantinya akan bertenaga.
Sedan super perdana BMW: M5. Berdasarkan mesin M49 dari mobil kompetisi BMW 3.0 CSi, M88 adalah unit cam overhead ganda yang menghasilkan 274bhp yang cukup untuk membuat M1 mencapai 60mph dalam waktu sekitar 5,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 165mph menjadikannya mobil tercepat di Jerman saat itu, tetapi proyek tersebut bukannya tanpa kendala.
Percaya atau tidak, mitra Lamborghini berada dalam kesulitan di pertengahan tahun 70an, secara finansial, dan tak lama setelah menciptakan sasis tubular space-frame yang dibuat oleh Gianpaolo Dallara, pihak Italia menyerah dan meninggalkan BMW untuk menjadi tentara sendirian.
Namun, pekerjaan tersebut kemudian diserahkan ke perusahaan lain, dengan bodi fiberglass Giugiaro dibuat oleh Trasformazioni Italiana Resine, sasis dirakit oleh Marchesi dan keduanya dipadukan oleh Ital Engineering yang juga akan menyortir interiornya.
Mobil-mobil tersebut kemudian dikirim ke Baur untuk pembangkit listrik BMW dan perangkat keras terkait dengan penyelesaian akhir dan pemolesan yang diterapkan oleh BMW Motorsport.
Pada akhirnya hanya 453 mobil produksi dan hanya 399 versi jalan raya yang dibuat sehingga menjadikan M1 tidak hanya salah satu model BMW yang paling langka, namun juga salah satu model terpenting dengan warisan abadi, yang pengaruhnya masih dapat dirasakan hingga saat ini.
Tapi di trek balap itulah M1 berada dan pada tahun 1979 ia membuat debut homologasi Grup 4 kompetisinya di seri Procar yang baru dirancang.
Merupakan gagasan dari pencipta M1 Jochen Neerpasch, seri Procar adalah kejuaraan satu merek yang didedikasikan untuk mobil yang baru dikembangkan, meskipun menggunakan contoh yang dimodifikasi untuk tujuan tertentu.
Hanya berlangsung selama dua tahun pada tahun ’79 dan ’80, “Procar BMW M1 Championship” adalah seri balap spektakuler yang menjadi hiburan bagi Formula Satu, menampilkan banyak legenda F1 di belakang kemudi di sirkuit F1 yang sebenarnya.
Serial ini menampilkan pemain seperti Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Nelson Piquet, dan Alain Prost, antara lain, berhadapan langsung dengan privateer dengan M1 dengan spesifikasi yang sama dan menjadi hit besar di mata publik.
Meskipun sekilas terlihat seperti M1, versi Procar jauh lebih besar. Menampilkan sayap belakang yang besar, lengkungan yang melebar dan splitter depan yang dimodifikasi, mobil balap ini pasti telah membuang beberapa protein shake dan peningkatan massa otot juga diterjemahkan ke dalam performa dengan versi M88 flat-six yang disetel dan menghasilkan 460bhp.
M1 kemudian dikembangkan untuk berpartisipasi dalam balap Grup 5, seperti yang dimaksudkan pada awalnya, dengan BMW memasang turbo pada mesinnya yang meningkatkan tenaga dari langkah yang sekarang diperpendek 3,2 liter menjadi 900bhp!
Meski seri Procar resmi hanya berjalan selama dua tahun, awal tahun 80-an berbagai mobil balap M1 terus bersaing. Dari Le Mans hingga Kejuaraan IMSA GTO Amerika, mobil ikonik ini terus tampil secara rutin di kompetisi internasional hingga tahun 1980-an, yang merupakan bukti kemanjuran dan popularitasnya sebagai senjata lintasan.
Namun sayangnya, gelombang perubahan dalam dunia otomotif besar-besaran akan mengakhiri M1 pada tahun 1980 karena permintaan akan mobil sport eksotik dan performa tinggi semakin berkurang.
Tapi, seperti yang telah kita bahas sebelumnya, inti dan jiwa M1 akan muncul kembali di salah satu saloon tersebut dengan dirilisnya E28 M5 empat tahun kemudian.
Banyak orang hedonis berpendapat bahwa lebih baik kehabisan tenaga daripada memudar, namun di mata kami, BMW M1 berhasil menghindari kedua hal tersebut. Bukan saja mobil ini sangat bagus pada masanya, baik di jalan raya maupun di trek, namun warisannya tetap hidup dalam mobil-mobil yang diilhaminya dan sebagai barang koleksi yang sangat langka dan banyak dicari.
Sayangnya saya tidak lagi memiliki replika Procar bercorak BASF itu, tetapi jika bukan karena Neerspach dan BMW M1, lanskap otomotif, belum lagi kotak mainan masa kecil saya, akan jauh lebih buruk.
Pada saat artikel ini ditulis, kami memiliki M1 jalanan dan mobil balap Procar asli yang berbasis di Inggris yang dapat dibeli di lokasi, jadi jika kata-kata ini menginspirasi Anda untuk membeli salah satu mobil BMW terbaik, maka Anda berada di tempat yang tepat! Secara pribadi kami akan memilih Procar.
Ini mungkin tidak dalam warna BASF tetapi dilengkapi dengan pengecatan “Coors” dalam jangka waktu tertentu dan masih segar dari restorasi komprehensif selama dua tahun. Jika Anda lebih menyukai versi yang lebih “tenang”, maka M1 oranye pabrikan dengan jarak tempuh kurang dari 7.000 mil ini bisa menjadi solusinya.
