Legenda Le Mans – Ford GT40 Berusia 60 Tahun

Mobil Ford GT40 yang sangat bersejarah di kancah Balap Mobil bergengsi Le Mans telah berusia 60 tahun, apa yang membuat mobil ini menjadi mobil legenda?

Automoto – Ford GT40 , Ada kombinasi huruf dan angka tertentu yang langsung dapat dikenali. Baik itu droid astromech favorit semua orang atau pelumas yang pasti sudah Anda gunakan selama puluhan tahun selama bertahun-tahun.

Singkatan alfanumerik ini terkenal di dunia dan langsung membangkitkan gambar dan kenangan terkait. Dunia otomotif pun demikian. Faktanya, negara ini penuh dengan sebutan yang semakin berkurang.

Hal ini masih banyak terjadi hingga saat ini, namun dari sudut pandang klasik, dan yang terlintas di benak saya, ada Peugeot 205 GTI, Citroën SM, dan Ferrari 308 GTS QV.

Namun ada satu sebutan yang bisa dibilang berada di urutan teratas dalam hal tingkat penghormatan yang tinggi dan cinta yang mendasar dan tegas, dan itulah GT40.

Soalnya, hanya dengan melihat sekilas kumpulan karakter itu, pikiran Anda langsung membayangkan sosok pembalap legendaris Ford.

Garis-garis ikonik tersebut telah terbentuk di materi abu-abu tua, mungkin disertai dengan deru mesin V8 dengan kecepatan penuh dan senyuman masam diam-diam muncul di wajah Anda.

Itulah daya tarik GT40. Ini adalah salah satu yang terhebat, ikon jalan raya dan lintasan dan jika Anda percaya, bulan ini akan berusia 60 tahun.

Benar sekali, GT40 lahir pada bulan April 1964 dari keinginan Henry Ford II untuk berkompetisi di balapan ketahanan 24 Jam Le Mans yang bergengsi dan kemudian dipicu oleh persaingan sengitnya dengan Enzo Ferrari.

Percaya atau tidak, pada tahun 1963 Ford siap membeli Ferrari,  Enzo membutuhkan investasi dan Ford ingin mengikuti balap ketahanan dan kesepakatan telah ditetapkan untuk dibuat.

Namun, pada menit terakhir, Enzo, yang tidak ingin menyerahkan kekuasaan kepada kuda jingkraknya, mengingkari perjanjian tersebut dan mengirim Ford kembali ke Detroit dengan tangan kosong.

Ford marah dan menginstruksikan tim insinyurnya, sebuah kelompok yang terdiri dari Donald Frey, Roy Lunn dan Carroll Shelby – untuk membuat mobil yang dapat ia bawa ke Le Mans dan mengalahkan Ferrari sehingga departemen kendaraan canggih baru dibentuk dengan satu-satunya tujuan menciptakan apa yang kemudian menjadi GT40.

Berdasarkan mobil balap Lola Mk6 milik Eric Broadley, banyak kerja keras telah dilakukan karena V8 GT berbadan aluminium asal Inggris ini baru-baru ini membuktikan dirinya di Le Mans.

Meskipun belum selesai, hal itu memberikan kesan yang cukup untuk dipilih sebagai dasar proyek baru Ford dan Broadley dan Lunn, bersama dengan mantan manajer balapan Aston Martin John Wyer mulai bekerja.

Mendasarkan diri mereka bukan di Detroit, atau California, tetapi Slough of Di semua tempat yang mereka tuju, mereka juga bersinggungan dengan Bryan Wingfield, legenda GT40 lainnya yang mungkin Anda ingat dari fitur sebelumnya.

Dengan menggunakan Lola sebagai basis, tim melakukan penyesuaian dan penyesuaian sampai mereka mendapatkan apa yang mereka butuhkan.

Ini termasuk menurunkan tinggi mobil menjadi hanya 40 inci dan kemudian memberi nama Ford. Ya, sesederhana itu; itu adalah mobil GT yang tingginya 40 inci.

Hei, kami tidak membuat aturan. Mengusung pengaturan mesin dari Lola dan memanfaatkan mesin V8 blok kecil yang dipadukan dengan gearbox manual lima kecepatan, GT40 pertama siap untuk diuji.

Mencoba melakukan pengujian dan pengembangan selama bertahun-tahun hanya dalam beberapa bulan bukanlah tugas yang mudah dan retakan pada lapisan baja GT40 sudah terlihat jelas sejak awal.

Mobil itu cepat, tidak pernah ada keraguan tentang hal itu, tetapi masalah dengan aerodinamis, stabilitas, dan keandalan semuanya muncul di benak mereka.

Meskipun jagoan F1 Bruce McLaren hadir sebagai pembalap pengembangan GT40, debut mobil tersebut pada musim ’64 merupakan sebuah bencana yang tidak tanggung-tanggung.

Dengan ekor yang kokoh, Ford merelokasi seluruh proyek kembali ke Amerika Serikat, menyerahkan kendali operasional kepada Shelby dan menyerahkan bagian teknisnya kepada Lunn.

Dengan Shelby yang tanpa basa-basi kini memimpin proyek ini, ia menerima dorongan yang sangat dibutuhkan dan dia segera mulai menggoyahkan segalanya bersama salah satu penggerak pengembangan Ford lainnya.

masuk ke tahap kanan: Ken Miles. Duo Yank yang kurang ajar dan Brummie yang sinis ini akan menjadi pasangan yang sempurna, yang pada akhirnya mengembangkan GT40 yang masih muda menjadi pembalap ketahanan yang unggul di dunia.

Melakukan perbaikan pada suspensi mobil, aerodinamis, dan mengurangi bobot jika memungkinkan, bersama dengan segudang modifikasi lainnya termasuk mesin V8 7.0 liter dari Cobra, mobil tersebut segera bertransformasi dengan hasil yang cepat, dan Miles kemudian mengamankan kemenangan pertama GT40 di balapan tersebut.

Daytona pada tahun 1965. Namun Le Mans tetap menjadi tuan rumah yang sulit dipahami dengan kelima mobilnya gagal finis di Sirkuit de la Sarthe tahun itu.

Dengan mesin 463bhp yang mampu mencapai kecepatan lebih dari 200mph dan Ken Miles yang mengemudikannya, hanya masalah waktu sebelum masalah terakhir diselesaikan pada GT40 sehingga Shelby dan timnya menarik kaus kaki mereka ke atas dan bekerja keras.

Jadwal perbaikan dan modifikasi yang terkonsentrasi dimulai sebelum dimulainya musim ’66 dan GT40 Mark II yang dihasilkan membuahkan hasil dari kerja keras tersebut. Di mata tim Ford, ini adalah mobil pemenang, sekarang mereka tinggal membuktikannya…

Dan buktikan bahwa mereka pasti melakukannya! Dimulai dengan kemenangan di Daytona dan segera diikuti dengan hasil serupa di Sebring,  Ford telah menemukan langkahnya, mereka hanya perlu mempertahankan momentum untuk Le Mans.

Tidak ingin bencana terjadi lagi di Prancis, Ford, dengan bantuan lebih lanjut dari Miles, mengembangkan tes dyno yang meniru kondisi balap di Le Mans, tidak hanya selama 24 jam tetapi selama 48 jam.

Dengan pengujian selesai, 12 mesin dibuat dan dikirim ke Shelby American untuk menjadi dipasang ke Le Mans GT40s.

Saat acara yang sangat dipuji itu semakin dekat, Ford mengumpulkan tim besar yang terdiri dari para insinyur, mekanik, dan staf pendukung selain sembilan mobil, tujuh mesin cadangan, dan truk berisi suku cadang yang diperlukan untuk balapan penting tersebut.

Henry Ford ada di dalamnya untuk memenangkannya, tanpa meninggalkan kemungkinan apa pun yang belum dijelajahi dan di tengah suasana yang benar-benar menggemparkan.

ia mengibarkan bendera start, membuat para pembalap berlomba menuju mobil masing-masing dengan harapan meraih kemenangan di pundak mereka yang mengenakan pakaian keseluruhan.

Semua mata tertuju pada Ford dan Ferrari 330P3 dan 385P2 yang akan mereka lawan dan kedua tim akan terus berjuang untuk memimpin sepanjang balapan.

Hal tersebut terjadi hingga mobil-mobil Ferrari mulai berjatuhan seperti lalat, dan pada dini hari, kuda-kuda jingkrak terakhir diterbangkan ke padang rumput, memastikan kemenangan bagi Ford dan GT40 yang menakjubkan.

Membawa pulang kemenangan 1-2-3 yang belum pernah terjadi sebelumnya, Henry Ford akhirnya mewujudkan mimpinya dan menyerahkannya kepada Enzo dalam prosesnya, namun hasil tersebut bukannya tanpa kontroversi.

Ford memerintahkan pengaturan kecepatan GT40 Miles dan McLaren untuk melambat ke kecepatan yang lebih stabil agar mobil ketiga yang dikemudikan oleh Dick Hutcherson dapat mengejar hasil foto yang layak untuk dipublikasikan.

Namun hal ini tidak berjalan sesuai rencana karena McLaren meraih kemenangan keseluruhan dan Miles secara resmi dan agak enggan (dan jika dipikir-pikir secara tidak adil) berada di urutan kedua.

Perdebatan masih berlangsung hingga hari ini mengenai siapa yang lebih pantas menang tetapi Henry Ford II tidak peduli, dia akhirnya meraih kemenangannya di Le Mans , hanya tiga tahun setelah ditolak oleh Ferrari.

Jika Anda belum pernah menonton film Ford v Ferrari, kami sangat menyarankan Anda untuk menontonnya. Ya, ini sangat didramatisasi tetapi juga sangat menghibur.

Meskipun dipandang sebagai mobil puncak, GT40 akan terus dikembangkan, terus menikmati kesuksesan lebih lanjut dalam beberapa tahun mendatang.

yang berpuncak pada kemenangan Jacky Ickx atas Porsche 908 milik Hans Hermann di Le Mans pada tahun ’69, yang finis hanya dalam jarak 100m dan a beberapa detik ke depan setelah 372 lap yang mengejutkan. Nah, itulah yang kami sebut sebagai penyelesaian foto!

Sebagai penggemar mobil klasik, kita semua memiliki bensin yang mengalir melalui pembuluh darah kita dan apakah itu RON 95 atau etanol yang berasal dari ras, kita semua bisa sepakat bahwa Ford GT40 telah mendapatkan standarnya.

Dengan sejarah yang begitu menakjubkan, patut untuk dikenang karena memasuki dekade ketujuh. Cacat? Mungkin, tapi bukankah kita semua? Beberapa orang akan menyebut karakter itu dan siapa yang tidak suka cerita yang diunggulkan, ya?

Jadi mengapa tidak mulai mencari GT40 Anda sendiri? Kemungkinan besar itu adalah replika, tetapi jika Anda tergelitik oleh foto-foto di artikel ini, maka model lanjutan tahun 1965 dari JD Classics ini bisa menjadi mobil yang tepat untuk Anda…