Honda CB72 yang legendaris kembali tutun ke sirkuit Suzuka setelah enam dekade guna merayakan ulang tahun Yoshimura yang ke-70
Automoto – Seorang Tuner modifikasi motor legendaris Hideo Yoshimura baru-baru ini dipertemukan kembali dengan salah satu motor yang mengubah sejarah olahraga bermotor Jepang.
Momen tersebut bertepatan dengan perayaan ulang tahun ke-70 berdirinya Yoshimura R&D, dan motor tersebut adalah Honda CB72 motor yang pertama kali dipamerkan di Jepang dalam waktu 60 tahun.
Hideo Yoshimura mulai menyetel motor untuk prajurit AS di Pangkalan Udara Itazuke di Kyushu pada awal tahun 1950-an. Ia dikenal karena membuat motor cepat dari BMW, BSA, dan Triumph milik prajurit, dan mereka menjulukinya Pop Yoshimura.
Pada Saat itu industri Jepang masih dalam tahap pemulihan pascaperang dan sepeda motor yang diproduksi untuk transportasi murah masih kasar dan kualitas serta performanya tertinggal dibandingkan dengan sepeda motor impor, tetapi semuanya berubah ketika Honda memperkenalkan Dream Super Sports CB72 pada bulan November 1960.
Honda CB72 250cc, yang juga dikenal sebagai Hawk di beberapa pasar, termasuk AS, dilengkapi dengan overhead cam parallel-twin four-stroke pada saat sepeda motor Inggris dan Jerman yang dominan masih menggunakan desain OHV.
Sepeda motor ini memiliki dua opsi poros engkol yang berbeda, satu dioptimalkan untuk operasi rpm tinggi dan satu dioptimalkan untuk rentang rendah hingga menengah. Sepeda motor ini sangat mudah disetel, dan harganya jauh lebih murah daripada motor alternatif impor.
Pria muda Jepang berbondong-bondong membeli sepeda motor yang terjangkau harganya ini. Tak lama kemudian mereka mulai membalapnya, dan Pop Yoshimura menyetelnya agar lebih cepat dengan pengurangan bobot, desain poros bubungan dan poros engkol baru, dan bagian dalam mesin yang dilaporkan dipoles hingga mengilap seperti cermin.
Beberapa pebalap yang mengikuti jejak Pop Yoshimura akhirnya direkrut untuk membalap di tim pabrikan Honda. CB72 mengawali banyak karier balap dan membantu membangun fondasi bagi balap sepeda motor yang serius yang kemudian mengarah ke balap mobil di Jepang.
Pada tahun 1963, Sirkuit Suzuka yang baru dibuka menjadi sirkuit internasional beraspal pertama di negara itu. Sirkuit ini dibangun oleh Honda secara khusus untuk mengembangkan olahraga bermotor Jepang.
Tahun berikutnya, sirkuit ini menjadi tuan rumah bagi balap Enduro Suzuka 18 Hours, kompetisi sepeda motor pertama sejenisnya di Jepang. Dua motor yang disetel Yoshimura, CB72 dan kakaknya, CB77 305cc (alias Super Hawk), ikut serta dalam ajang tersebut.
Tim tersebut akhirnya mengalahkan bahkan tim pabrik Honda, melambungkan Yoshimura pada lintasan ketenaran di seluruh dunia. Setelah balapan, seorang prajurit AS membeli motor-motor tersebut dan mengirimkannya kembali ke Amerika.
Motor-motor tersebut telah berada di sini selama 60 tahun, tetapi tetap utuh dan terdokumentasi dengan baik. Sekarang, motor-motor tersebut dimiliki oleh John Barrett, seorang kolektor dari Louisiana.
Pada tahun 2022, putra Barrett dan Pop Yoshimura, Fujio, dan cucunya Yusaku bertemu di Barber Vintage Motorsports Museum di Birmingham, Alabama untuk reuni emosional antara keluarga dan mesin.
Di akhir video, Barrett mengatakan bahwa impiannya adalah melihat CB72 dihidupkan kembali agar dapat berjalan dengan baik, tetapi dengan semua patina dan bekas luka pertempuran yang masih utuh.
Harapan Barrett terwujud minggu lalu di ajang balap Suzuka 8 Hours, tempat perayaan ulang tahun Yoshimura ke-70 berlangsung. CB72 dikirim ke Jepang, tempat Yoshimura menyervisnya.
CB72 standar menghasilkan 24 tenaga kuda, tetapi tenaga sebenarnya dari motor balap yang disetel Yoshimura tidak diketahui. Tidak ada bagian motor yang tidak tersentuh, dengan pengurangan bobot, tangki bahan bakar yang diperpanjang, rem yang dimodifikasi, mesin, intake, dan knalpot, semuanya diberkahi oleh apa yang disebut God Hand of bikes.
Fujio Yoshimura menyalakannya untuk uji coba demonstrasi agar suara knalpotnya yang merdu terdengar. Ketika Yusaku Yoshimura melihat sepeda motor itu untuk pertama kalinya, ia merasa kagum bahwa seseorang mau bersusah payah melestarikan dan mendokumentasikan sepeda motor yang dibuat kakeknya.
Siapa pun yang membeli sepeda motor itu setelah balapan tahun 1964 memiliki pandangan jauh ke depan yang luar biasa, terutama pada masa ketika sepeda motor Jepang baru mulai mendapatkan penghargaan internasional.
Sejarah akan mengingatnya sebagai keputusan yang bijaksana, tetapi hal itu menimbulkan pertanyaan, apakah sepeda motor itu akan bertahan jika tidak dibawa ke Amerika?
