Haruskah sepeda motor memiliki sabuk pengaman? seperti yang dipikirkan oleh CFMOTO asal Tiongkok ini?
Automoto – Pabrikan asal Tiongkok CFMoto berpendapat bahwa pengendara sepeda motor harus memasang sabuk pengaman. Perusahaan tersebut baru-baru ini mengajukan paten untuk pengaturan sabuk pengaman yang dapat menahan pengendara di kursinya saat pengereman keras, atau saat terjadi tabrakan dari depan.
Sesuai dengan patennya, sepeda motor itu sendiri akan bertindak sebagai semacam crumple zone, untuk meredam kekuatan benturan dari depan terhadap benda padat, seperti ketika seorang pengendara motor menabrak bagian belakang mobil – sebuah peristiwa yang secara anekdot menjadi lebih umum di dunia. era sistem pengereman darurat otomatis (AEB).
Tidak ada keraguan bahwa sistem AEB ini berguna pada kendaraan roda empat, tetapi sulit untuk melihat bagaimana sistem ini dapat bekerja pada sepeda motor. Seorang pengendara sepeda motor perlu dipersiapkan secara fisik dan diposisikan untuk menghadapi pengereman yang keras, bahkan di jalur lurus, dan jika terjadi jerujinya diputar sama sekali, menginjak rem bisa menjadi ide yang sangat buruk.
Jadi ketika sistem AEB menghentikan mobil secara tiba-tiba, Anda pasti tidak ingin berada di belakangnya dengan sepeda motor.
Tapi saya ngelantur, kembali ke paten sabuk pengaman. Menurut CFMoto, sistem sabuk pengaman yang diusulkan akan menahan pengendara di kursi, hanya memungkinkan mereka meluncur dari sepeda saat sepeda terjatuh, atau saat merasakan gaya menyamping saat sepeda motor terjatuh. tabrakan.
Salah satu iterasi desain dari paten pabrikan Tiongkok menunjukkan cara kerjanya – ini didasarkan pada sistem pegas. Tangki bensin sepeda memiliki sepasang batang yang terpasang padanya yang tidak memungkinkan adanya gerakan ke atas, namun bebas bergerak. sisi ke sisi.
Pada iterasi lainnya, kita dapat melihat sabuk berbahan kain yang berfungsi menjaga pengendara tetap di tempatnya. Sabuk ini diikatkan pada tiang pendek di belakang kursi pengendara dan dilengkapi gesper depan yang memudahkan pengendara untuk memasangnya dapat terlepas dari tiangnya jika terjadi benturan samping, namun akan menahan pinggang atau badan pengendara ke belakang saat pengereman keras dan saat terjadi benturan dari depan.
Menurut rekan lama kami dan pemburu paten tiada tara, Ben Purvis, yang kini berada di Cycle World, ide-ide ini diilustrasikan oleh CFMoto pada sepeda touring 1250 TR-G miliknya, yang saat ini eksklusif untuk Tiongkok untuk mulai menjalankan sistem AEB mereka sendiri, yang dapat menginjak rem bila diperlukan tanpa takut membuat pengendara melakukan perjalanan mendadak melalui setang.
Tentu saja, CFMoto melakukan pendekatan ini dengan niat terbaik – namun kenyataan hidup di atas roda dua sering kali mengganggu ketika para ahli teknologi berusaha menjaga keselamatan pengendara sepeda motor.
Dalam contoh ini, siapa pun yang memiliki waktu duduk yang lama di sepeda motor atau skuter mungkin tahu betul betapa pentingnya turun dari sepeda sesegera mungkin jika terjadi terjatuh sepersekian detik dapat meningkatkan kemungkinan kaki Anda terjepit di bawah sepeda dan terseret melintasi aspal jika menabrak geladak.
Apa yang terjadi jika puing-puing terjebak dalam komponen pelepas pegas yang menyamping? Akankah jeruji tersebut patah atau membengkok menjadi tunggul yang menusuk perut saat terkena benturan? Bagaimana hal ini akan mempengaruhi dinamika berkendara? dalam niatnya, hal ini tidak hanya tidak cocok untuk diterapkan di dunia nyata; hal ini juga memberikan rasa aman yang palsu kepada pengendara – terutama pemula.
tersirat, ini bukan pertama kalinya kita melihat sepeda motor dan sabuk pengaman digunakan dalam kalimat yang sama. Anda mungkin ingat skuter beratap BMW C1 yang berumur pendek.
Kita dapat melihat apa yang coba dilakukan CFMoto dengan ide ini. Mobil lebih aman. Mobil memiliki sabuk pengaman. Oleh karena itu, masuk akal untuk merancang sepeda motor yang menyerupai mobil. Faktanya, sepeda motor dan mobil adalah kendaraan yang sangat berbeda Karena alasan ini, banyak hal tentang gagasan ini yang tampak konyol.
Bahkan di tahun 2024, sepeda motor apa pun, tidak peduli seberapa mahal harganya atau seberapa banyak peralatan keselamatan yang dimilikinya, memerlukan perhatian penuh dari pengendaranya – baik secara fisik maupun mental.
kita melepaskan segala upaya manusia untuk memastikan keselamatan kita sendiri Meskipun tujuan dari semua tindakan keselamatan ini tentu saja adalah untuk mengurangi cedera dan menghindari kecelakaan, cara kerjanya mungkin justru menghasilkan hal yang sebaliknya.
Bagaimana kalau diterpkan di Indonesia?
