Dunia tuner tahun 90an mungkin merupakan pergerakan otomotif paling signifikan yang pernah ada, hingga booming hampir diseluruh dunia bak sebuah nuklir yang meledak
Automoto – Perdebatan terus berlanjut mengenai kapan dan di mana dunia tuner dimulai, namun seperti gerakan hot-rodding dan lowriding yang pernah ada sebelumnya, kini hal budaya mobil tersebut telah menjadi bagian yang mendarah daging dalam lanskap otomotif termasuk di Indonesia sendiri yang juga terpengaruh dari budaya mobil di tahun 90-an
Budaya tersebut, yang sebagian besar berpusat pada mobil kompak, kini dipenuhi oleh perusahaan besar pembuat mobil kastem, perusahaan suku cadang purnajual, perusahaan event, dan industri media untuk menjaga gairah tetap menyala, terbukti dengan adanya event-event pameran mobil kastem sehingga arus budaya ii tetap mengalir, dan pada tahun 1990-an budaya tuner berubah dari yang awalnya bersifat underground menjadi lebih banyak lagi.
Pada tahun 90-an, konsumen Amerika telah membeli berbagai macam mobil “impor” (istilah yang sekarang sudah ketinggalan zaman) dan mobil kecil dalam jumlah besar selama 20 tahun.
Hal ini memberikan banyak stok mesin bekas yang terjangkau—dan mudah disesuaikan—untuk para penggila populasi semakin dipengaruhi oleh olahraga motor, pameran mobil akar rumput, dan majalah khusus yang mempromosikan gaya hidup baru.
Akar dalam Balapan
Seperti halnya mobil muscle pada dekade-dekade yang lalu, balap drag mungkin merupakan pertandingan yang paling seru. Titik-titik panas balap bermunculan di wilayah Midwest, di sepanjang pesisir Timur, dan yang paling menonjol di California Selatan, namun sebelum tahun 1990, hanya ada sedikit peristiwa yang terjadi. secara resmi disetujui.
Jalan-jalan merupakan arena pertama yang menegangkan, dengan perlombaan yang diadakan pada larut malam dan di tempat-tempat yang berjauhan tidak akan ramai oleh lalu lintas—atau dikepung oleh polisi, ya semacam budaya balap liar motor yang pernah ada di Indonesia.
Di SoCal, balapan jalanan memiliki cita rasa yang berbeda. “Anda akan melihat banyak sekali kendaraan yang dapat ditukar dengan mesin seperti [Datsun] 510; [Mazda] RX-2, -3, -4, -7; [dan Nissan] ] 240Zs,” kenang Frank Choi (kiri bawah), visioner di balik seri balap Battle of the Imports (BOTI), dalam wawancara Honda Tuning tahun 2000.
Mobil Non-rotaries seperti Toyota Celica Supras dan Z32 300ZX juga ikut balapan, tapi tenaga putar lebih disukai karena lebih murah dan lebih mudah perawatannya dibandingkan mesin piston.
Ditambah lagi, mesin putar dapat menghasilkan banyak tenaga kuda. Satu hal yang menurutnya dimiliki oleh hampir semua mobil: “Sebagian besar adalah mobil berpenggerak roda belakang—semuanya old-school”
Di Pantai Timur, konsentrasi dragstrip di New Jersey, Pennsylvania, dan Maryland memfasilitasi agenda perputaran cepat (terutama populer di kalangan warga Puerto Rico, Dominikan, dan Amerika Latin lainnya), dan wilayah tersebut memiliki andil tersendiri dalam balap jalanan Ohio.
Tuner seperti David Buschur memperjuangkan mobil kompak AWD Diamond Star Motors (perusahaan patungan antara Mitsubishi dan Chrysler) dengan 4G63 turbo-empat: model Mitsubishi Eclipse dan Eagle Talon generasi pertama dan kedua, serta Plymouth Laser RS Turbo AWD. Pada akhirnya, mereka dan yang lainnya akan beralih ke salah satu mobil panteon Jepang, Mitsubishi Lancer Evolution.
Akar JDM Menghasilkan Ledakan Amerika
Budaya mobil Jepang selalu memengaruhi hal tersebut di Pantai Barat Amerika, dan Option adalah kekuatan pendorong di dunia pra-internet. Didirikan pada tahun 1981, majalah dan seri Video Options cabangnya yang didirikan pada tahun 1988 menyediakan liputan tentang mobil yang dimodifikasi dan balap, dan produk cetaknya penuh dengan pinggiran.
dengan iklan untuk suku cadang purnajual. Di A.S., Option terutama ditemukan di kios koran di komunitas ekspatriat seperti di South Bay Los Angeles County atau diteruskan melalui anggota militer yang ditempatkan di luar negeri.
Option diminati oleh penggemar tuning bersama Best Motoring, Hot Version, dan Carboy. Judul-judul ini mendidik pembaca tentang setiap aspek kendaraan pasar domestik Jepang (JDM), beberapa di antaranya dijual di Amerika dan beberapa di antaranya tetap menjadi buah terlarang, seperti Nissan Skyline. Orang Amerika juga menyerap tren melalui liputan acara besar seperti Tokyo Auto Salon, pameran purnajual tahunan bergaya SEMA yang dimulai pada tahun 1983.
Pada tahun 1990, dunia tuner telah mendapatkan pijakan, dengan Choi mengadakan Pertempuran Impor pertama di Los Angeles County Raceway. Asal usulnya terjadi setelah dia dan Mazda RX-3 turbocharged-nya ditolak dari kendaraan domestik.
Seperti yang dia katakan kepada Turbomagazine satu dekade kemudian: “Saya mengadakan pertemuan dengan pejabat di lintasan untuk melihat apakah saya bisa menyewanya dan mengadakan acara khusus untuk impor.
Saya ingin kepuasan dengan menolak V-8, dan saya melakukannya. dua atau tiga kali untuk balapan pertama itu.”
Jumlah pemilih hanya 60 mobil—sebagian besar akrab bagi penonton balap jalanan—dan sekitar 500 penonton, tetapi perubahan mulai terjadi setelah acara tahun berikutnya, ketika jumlah mobil dan penonton meningkat lebih dari dua kali lipat, Choi berhenti dari pekerjaannya sehari-hari dan melakukan semuanya. BOTI terus berkembang sepanjang tahun 90an.
CIVIC LESSON
Tentu saja, model paling populer yang digunakan oleh toko-toko tersebut adalah Honda kelas komuter, khususnya Civic dan turunannya. Di Jepang, para penggemar menggunakan kembali mobil-mobil ini untuk hari-hari lintasan di akhir pekan, sebuah tren yang menyebar ke Australia dan Inggris.
Namun ternyata tidak. Sampai orang-orang Amerika ikut terlibat, seseorang membuat mobil berpenggerak depan ini benar-benar cepat di jalur lurus, dan mulai tahun 1990 dan seterusnya, Civic generasi keempat dan kelima, khususnya hatchback, banyak dipilih karena kombinasi menarik antara biaya rendah dan bobot rendah dan kemampuan upgrade yang mudah. ​​Demikian pula generasi CRX dan Acura Integra generasi kedua.
Dalam lingkungan inilah melalui kombinasi kejelian dan kebetulan, Honda juga memperkenalkan dua varian performa FWD yang terkenal. Integra Type R pertama memulai debutnya di Jepang pada tahun 1995 dan tiba di Amerika dalam bentuk kecil pada tahun 1997.
Jepang juga mendapatkan Civic Type pertamanya. R menetas pada tahun ’97. Mesin empat silinder yang disedot secara alami di masing-masing mobil ini menjadi pilihan utama dalam satu generasi.
Pertunjukan Berlanjut
Pertengahan dekade ini, dunia pertunjukan yang sehat mulai bermunculan. Di Barat, DJ, promotor, dan pembalap BOTI Ken Miyoshi mendirikan Import Showoff pada tahun ’95. Miyoshi berupaya menciptakan pengalaman “gaya hidup” baru, sebagian pameran, sebagian pasar, dan sebagian klub malam, dan acaranya memunculkan seperti Hot Import Nights, Extreme Autofest, dan lain-lain.
Di Tenggara, NOPI (yang merupakan singkatan dari Number One Parts, Inc.) didirikan oleh saudara Mike dan Mark Meyers. Awalnya merupakan pengecer suku cadang purnajual dengan jaringan lokasi fisik di Georgia , namun NOPI terus mengadakan serangkaian acara regional populer yang menampilkan pameran mobil, balap, dan banyak lagi, yang berpuncak dengan NOPI Nationals besar-besaran di Atlanta Motor Speedway setiap musim gugur.
Mobil-mobil di acara NOPI tidak terlalu khas Jepang dan umumnya lebih kompak. Tentu saja, banyak Civic yang hadir, begitu pula mobil Preludes and Accords dan DSM, tetapi begitu pula model Eropa seperti GTI dan Volkswagen lainnya serta mobil domestik seperti Ford Mustang dan Ford Mustang. Chev Camaros. Secara gaya, inspirasi mod di dunia tuner ini berasal dari tren lowrider dan truk mini pada dua dekade sebelumnya, yang sangat berbeda dari pengaruh JDM.
Kisah serupa terjadi di Timur Laut, di mana acara seperti Waterfest di New Jersey—pertunjukan dan autocross yang berpusat pada Volkswagen dan Audi—dan acara lainnya yang diadakan di Carlisle Fairgrounds di Pennsylvania menarik banyak orang.
Waterfest juga merupakan tempat di mana banyak orang mendapatkan pengalaman pertama mereka cita rasa elemen gaya Euro seperti ruang mesin yang dicukur dan perlengkapan roda yang agresif juga dibuat dengan sistem suara yang besar, di mana pun wilayahnya.
Majalah
Majalah-majalah tuner yang antusias di AS bertambah dalam jumlah dan jumlah halaman sepanjang dekade ini. Dan karena sebagian besar berbasis di California Selatan, majalah-majalah tersebut terutama memperkuat majalah-majalah lokal.
Ujung tombaknya adalah Kipp Kington’sTurbo and High-Tech Performance, yang didirikan di Orange County pada tahun 1985 dan didedikasikan untuk menjelaskan teknologi mesin canggih.
Awalnya berat untuk mobil domestik, kemudian beralih ke mobil sport kompak menjelang akhir tahun 80-an untuk mencerminkannya meningkatnya minat terhadap model Jepang dan Eropa dan kesesuaiannya untuk penyetelan.
Sport Compact Car dari McMullen Publishing tiba pada tahun 1988, dan Super Street dari Petersen Publishing menyusul pada tahun 1996 (pada tahun yang sama Robert E. Petersen, pendiri MotorTrend, menjual kerajaan penerbitannya); produk ini ditujukan langsung kepada audiens tuner Amerika dengan fitur pembuatan kendaraan, liputan gaya hidup, dan pengetahuan teknis.
Rodney Wills’Toy Machine Racing, debut lainnya pada tahun 1996, menawarkan liputan akar rumput dan sangat penting dalam mewakili wilayah Tenggara dan lokal lain di luar California kesuksesan.
Sirkulasi majalah menutup dekade ini dengan baik sementara situs dan forum online yang membuat majalah tersebut ketinggalan zaman mulai bermunculan UrbanRacer.com, JTuned.com, Overboost.com, dan lainnya menunjukkan budaya influencer saat ini dengan menampilkan gaya individu dan memberikan suara kepada setiap orang. Banyaknya informasi bersifat transformasional.
Dan Anda tidak dapat menceritakan sejarah budaya tuner tanpa menyebutkan video game yang memacu imajinasi, khususnya Gran Turismo dari Polyphony Digital (née Polys Entertainment).
Angsuran sensasional pertama dari franchise balap sim ini hadir di Sony PlayStation asli pada tahun 1997 dan menyajikannya berfungsi sama dengan majalah Option hampir dua dekade sebelumnya, namun dalam skala interaktif dan global, memperkenalkan khalayak luas kepada perusahaan tuning, merek suku cadang, dan kendaraan serta varian yang mungkin belum pernah mereka dengar sebelumnya.
Reaksi penggemar terhadap Subaru Impreza WRX dan WRX STI dan model Mitsubishi Lancer Evolution yang ditampilkan dalam game tersebut tampaknya menjadi alasan utama mengapa mereka akhirnya ditawarkan kepada pembeli Amerika.
Selama dua dekade berikutnya, OEM terus memproduksi mobil dengan fokus pada para tuner—Honda S2000, Nissan 350Z, Acura RSX, dan Toyota GR86/Subaru BRZ, misalnya, serta generasi baru Civic Type R. , WRX, Integra, dan Toyota Supra—dan setidaknya dalam satu kasus, menciptakan seluruh merek (Scion, 2003-2016) yang melayani pembeli yang sama.
Dan seiring bertambahnya usia dan kematangan finansial audiens tuner, bermunculanlah operasi yang bersedia melakukan impor mobil JDM impian orang Amerika tahun 90an tepat di depan pintu rumah mereka.
Olahraga motor tetap menjadi pilar inspirasi, namun seri balap drag khusus tuner—dulu ada empat (!)—mulai digantikan oleh acara tahunan yang diadakan satu kali saja seperti Final Piala Dunia, HDay, dan Musim Semi/Musim Gugur/Pan -Warga Amerika.
tidak hanya untuk pertunjukan. Sedangkan untuk pertemuan, pertemuan yang lebih sederhana dan berbasis komunitas seperti ImportAlliance dan Eibach Honda Meet menjadi terkenal seiring dengan surutnya popularitas festival perjalanan yang lebih besar seperti Hot Import Nights dan NOPI.
Budaya tuner kini menjadi bagian dari budaya pop arus utama, telah diromantisasi dalam film-film seperti waralaba Fast & Furious, dirayakan dalam lusinan video game, dan ditampilkan dalam lini mainan yang sudah lama berjalan seperti Hot Wheels adalah pemicu kemajuan yang tak terbendung.
Memang benar, penyempurnaan mobil kompak kini menjadi fenomena di seluruh dunia, tidak hanya berkembang pesat di Asia Pasifik namun juga di Amerika dan Eropa, di mana formula dasar dan pengalamannya meluas hingga ke merek-merek asli di wilayah tersebut baik itu budaya mobil ayahmu atau bahkan budaya mobilmu, namun ini adalah landasan gairah otomotif masa kini.
