Motor Jadul JDM Yamaha SDR Tahun 1987, Motor Minimalis

Yamaha SDR motor JDm Jadul ini termasuk motor yang sangat minimalis, kini ketersediannya semakin langka, adapun pasti mahal harganya.

Automoto – Tomodachi, Pada tahun 1987, Di Jepang sendiri merupakan puncak-puncaknya replika motor balap sedang booming. Model baru Yamaha SDR yang dirilis oleh Yamaha saat itu merupakan model yang belum pernah dilihat siapa pun sebelumnya.

Motor tersebut adalah motor sprinter ultralight yang sangat minimalis, tenaganya sih terbilang tidak kencang, namun rangka motor dibuat dengan kekakuan yang tinggi

Nah salah satu orang jepang yang antusias dengan motor jadul bernama Hiroshi

Nakamura, berikut kesan-kesannya setelah Ia mengendarai motor tersebut.

Tapi sebelumnya mari kita simak spesifikasi singkat dari yamaha SDR tahun 1987 ini :

YAMAHA SDR 1987
Perpindahan total: 195cc
Tipe mesin: Silinder tunggal katup buluh bak mesin 2 tak berpendingin air
Tinggi tempat duduk: 770mm
Berat kendaraan: 105kg
Harga pada saat itu: 379.000 yen

Bodinya ramping dan ringan dengan lebar keseluruhan 68cm dan lebar tangki 25cm, dengan mengedepankan tenaga puncak, jadi bukan motor sport.

Ketika SDR dirilis pada tahun 1987, saat itu sedang booming replika mtoor balap,  Mesinnya memiliki output yang lebih tinggi dari model sebelumnya dan bahkan 1 PS dibandingkan para pesaingnya, dan struktur bodinya memiliki tampilan full cowl dengan rangka aluminium yang sangat kaku dan lengan ayun yang tebal.

Sulit dipercaya sekarang, tapi dulu, semua perhatian terfokus pada motor supersport dengan banyak silinder, tenaga tinggi, dan kekakuan tinggi yang mampu memangkas waktu putaran sirkuit bahkan 0,1 detik.

Berbicara tentang tahun 1987, RC30 dan NSR250R baru dirilis, replika pembalap 2-tak 250cc dan 4-tak 400cc tersedia, dan jajaran Overnanahan termasuk CBR1000F, GSX-R1100, dan GPZ1000RX. Hal ini terjadi ketika penjualan sepeda motor di dalam negeri mendekati angka 1,5 juta unit.

Model utama Yamaha saat ini adalah super sport seri TZR250 dan FZR. Namun, ada kategori lain yang populer. Ini adalah model super sport “non” seperti Sero, SRX4 & 6, dan SR400 & 500. Di sinilah cikal bakal lahirnya SDR.

“Mobil sport berperforma tinggi bukan hanya tentang mesin multi-silinder bertenaga tinggi, berkecepatan tinggi, berkapasitas besar,” adalah kalimat dari komentar teknis Yamaha yang dirilis pada saat debut SRX.

Konsep ini berasal dari mesin 2-tak, dan SDR merupakan motor sport ultra-ringan yang mengejar cita rasa mesin 2-tak satu silinder dengan meminimalkan penggunaan performa absolut dan mekanisme canggih. Itu adalah jenis berbeda yang dilengkapi dengan mesin dua langkah satu silinder 195cc yang memberikan pukulan terhadap tren perpindahan besar, banyak silinder, dan penekanan pada tenaga puncak.

Mesinnya adalah intake katup buluh tipe motocrosser YZ, yang bisa berukuran 250cc atau 175cc, dan perpindahannya ditentukan pada 200cc yang sebelumnya tidak dikenal, yang sesuai dengan nuansa mesin yang ideal. Tujuannya untuk menciptakan putaran khusus yang mengedepankan tenaga dan torsi di kisaran rpm menengah.

Mari kita hilangkan sisa-sisa yang tidak perlu dari bodi mobil dan menjadikannya ramping dan kompak untuk memamerkan keindahan fungsionalnya. Ini bukan sepeda motor yang bisa dikendarai semua orang, tapi harus lebih bergantung pada pengendaranya dan membuat pengendara dengan teknik bagus menganggapnya menarik.

Jadi mari kita jadikan motor ini sebagai motor dengan tempat duduk tunggal dengan beragam pengaturan suspensi – kami fokus pada pengendara dengan karier, keterampilan mengemudi tingkat lanjut, dan penggemar 2-tak, hal ini tidak terpikirkan dalam dunia pembuatan model untuk berbagai pengguna saat ini. motor ini termasuk model yang sempurna.

Meski tidak menyamai output maksimal 45 PS dari TZR250 dan FZR250 terlaris, namun bobot kendaraan lebih ringan 21 kg dibandingkan TZR. Meski kalah dari TZR dalam hal rasio power-to-weight, yaitu berapa kilogram bobot kendaraan yang diangkutnya per 1 PS, ia melampaui FZR!

Terasa seperti sepeda sport dengan mesin 34PS

Dengan bobot kering hanya 105kg dan lebar tangki hingga jok hanya 30cm, kelangsingan SDR membuatnya terasa tidak bisa diandalkan saat mulai berkendara.

Tipis seperti saat mengendarai sepeda, dan lebar ban depan 90/110mm. Hal ini jauh dari rasa stabilitas yang kokoh. Omong-omong, jarak sumbu rodanya 1335mm, lebih pendek 40mm dari TZR dan FZR250 1375mm, atau lebih pendek 4cm.

Akibatnya, ia bergerak seperti roket saat mulai berjalan. Karena rasio reduksi sekunder yang kecil, startnya tidak terlalu tajam, namun akselerasi dari sana sangat tajam.

Misalnya akselerasi mesin 4 tak yang bertenaga memberikan kesan tubuh tertinggal, sedangkan SDR memiliki rasa lincah yang membuat Anda seolah ditarik oleh kekuatan besar dari depan. seolah-olah Anda langsung dipindahkan.

Bobot kendaraan tidak menghalangi akselerasi kuadratik mesin 2 tak, dan Anda dapat merasakan akselerasi seolah-olah ada benda ringan yang melengkung.

Penanganannya sesuai dengan yang diharapkan, dan meski tidak memiliki kestabilan saat bergerak secara masif di atas rel, bodinya yang ringan memiliki kebebasan untuk bergerak bebas. Karena bodinya yang pendek dan ringan, ia tidak memiliki kestabilan di garis lurus seperti yang dimiliki bodi – itulah sebabnya pengendara mengendarainya di jalur lurus.

Bahkan ketika Anda melangkah ke jalan yang berkelok-kelok, Anda dapat melihat dengan jelas bahwa cahaya adalah senjata yang ampuh. Akselerasi instan, pengereman yang mudah melebihi cengkeraman ban, dan tipping dari sana sangat ringan sehingga terasa mudah, dan ban belakang ukuran 110 tidak memberikan rasa stabilitas bahkan saat melakukan perbankan membengkokkannya untuk menstabilkannya.

Misalnya, jika Anda berkendara dengan TZR, TZR akan memiliki kecepatan jalan lurus dan menikung yang lebih baik. Namun, tingkat kebebasan garis saat menikung, yaitu area yang dapat dikendalikan oleh pengendara, jauh lebih luas dengan SDR. Tentu saja, kesenangan ini mungkin hanya dapat dinikmati oleh pengendara dengan tingkat keterampilan berkendara tertentu, seperti yang diinginkan oleh tim pengembangan.

Kemampuan manuvernya seolah-olah tenaga 250cc disuntikkan ke bodi 125cc. Ukuran kendaraan SDR sama dengan model MT-125 Yamaha saat ini, atau sedikit lebih kecil. Namun bobot mobil lebih ringan 30 kg, dan tenaganya 15 PS untuk MT dan 34 PS untuk SDR.

Pergerakan dan akselerasi berada pada level lain. Saat itulah saya menyadari sekali lagi bahwa ringan adalah esensi mutlak dari sepeda motor.

Meski terlihat halus dan indah, sebenarnya ini adalah sepeda motor yang tangguh.

Banyak kelebihan yang dimiliki SDR, seperti karakteristik mesin yang seolah dikhususkan untuk akselerasi hingga 100km/jam yang diperbolehkan di jalan umum dibandingkan kecepatan maksimal, serta handling yang memungkinkan pengendara mengendalikannya sesuai keinginan.

Namun, yang paling patut dipuji adalah detailnya yang indah. Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah rangka dan lengan ayun berstruktur rangka, yang menggunakan pelapisan TC (triple komposit, atau tiga lapis), yaitu metode pelapisan yang menggunakan tiga elemen: nikel, timah, dan kobalt. Rangka baja dengan banyak bagian yang dilas cenderung berkarat setelah digunakan dalam jangka waktu lama, namun cara ini sangat efektif untuk mencegah karat.

Sepeda motor sport dari periode yang sama sering kali menampilkan rangka deltabox aluminium khas Yamaha, tetapi dirancang untuk ringan dan indah, bukan untuk kekakuan tinggi.

Selain itu, pegangan terpisah, jembatan atas, area pijakan, dan wadah rantai semuanya terbuat dari aluminium, dengan hasil akhir yang digosok sehingga memerlukan tenaga kerja manual.

Cara menikmati sepeda motor bukan hanya dengan mengendarainya, tetapi dengan melihat dan menikmatinya, mengembangkannya dan merasa bahagia, serta memilikinya. Ini juga merupakan kata yang digunakan Yamaha saat merilis SR dan SRX. Hanya mereka yang mengerti yang harus mengerti. SDR adalah sprinter yang “keras”.

Yamaha “SDR” Detail spesifikasi

Mesinnya adalah silinder tunggal 2-tak berpendingin air dengan saluran masuk katup buluh, yang juga digunakan pada motorcrosser YZ dan DT200R, dan menggunakan ruang dengan tata letak sakelar untuk menyesuaikan panjang pipa ke dalam ukuran bodi yang ringkas.

Mesin silinder tunggal asupan katup buluh seri YZ. Karbohidrat katup datar digunakan untuk respons throttle yang cepat. Pada saat debutnya, diumumkan bahwa 0 → 200m adalah 8 detik 8, nol 14 detik 2, dan kecepatan tertinggi adalah 150km/jam.

Ruang berbalut tombol di bagian depan mesin juga berfungsi sebagai aksen gaya. Desainnya tidak hanya tipis, tapi juga memiliki volume di satu tempat, seperti kamera ini.

Peredam suara dan ruang yang dibentuk secara integral memiliki lapisan hitam dengan bodi baja. Dibandingkan dengan suara knalpot khas 2-tak, ia memiliki suara senyap yang mengesankan, dan ada sedikit noda oli di saluran keluar knalpot, yang merupakan ciri khas 2-tak.

Bentuknya seperti rangka rangka yang ramping, namun bentuknya dipotong dari tata letak rangka kotak delta, dengan dua rel tangki di bagian atas dan bawah, serta celah di antara keduanya dihubungkan dengan balok penopang.

Velg berongga palang 3 merupakan bahan pokok mobil Yamaha saat ini dan secara visual menarik karena bobotnya yang ringan. Kaliper yang bentuknya seperti piston tunggal ini memiliki dua piston yang berlawanan dan memberikan tenaga pengereman yang cukup. Ukuran bannya 17 inci dengan ukuran 90 dan kerataan 80, serta ketipisan ban juga memudahkan handling.

Seperti halnya rangka, lengan ayun baja memiliki tata letak yang terlihat seperti struktur kotak delta dengan sebagian daging dihilangkan. Suspensi belakang adalah monosuspensi tipe link dan hanya preload yang dapat disesuaikan. Ini dirancang untuk penggunaan satu tempat duduk dan memiliki suspensi yang dapat bergerak dengan baik.

Lampu depan berbentuk bulat, penahan lampu tipe pipa, dan pegangan terpisah memberikan tampilan SDR yang unik dan nuansa cafe racer. Diameter ban dalam garpu tegak adalah Φ33mm, dan pemilihan ukuran garpu tegak ini juga berperan dalam bobot ringan sepeda.

kluster meteran gas untuk membaca kecepatan, kondisi oli dan lampu peringatan suhu terdapat pada bagian meteran, cover meter terbuat dari bahan alumunium yang juga terdapat beberapa lampu indikator berwarna hijau, kuningm biru dan merah