Ini adalah salah satu dari tiga prototipe mobil roadster Devin C yang dibuat dan ditenagai dengan mesin flat-six turbocharged yang bersumber bukan dari Porsche 911, tetapi dari Chevrolet Corvair.
Automoto – Yang menarik, mobil roadster Devin C ini menjadi kendaraan turbocharged pertama yang ikut balapan di Pikes Peak Hill Climb, menempati posisi ketujuh di antara 12 peserta tahun itu. Mobil ini sekarang dalam kondisi yang telah direstorasi dengan mesin aslinya, dan dijual setelah 53 tahun kepemilikan.
Bill Devin “Enzo Ferrari dari Okie Flats”
Bill Devin adalah salah satu pahlawan yang tidak dikenal di dunia otomotif Amerika pada pertengahan abad ke-20. Ia adalah seorang pembalap yang sukses, ia mendirikan perusahaan mobilnya sendiri, dan mungkin yang paling menonjol – ia adalah orang yang menemukan timing belt otomotif, sebuah konsep yang sekarang digunakan di jutaan mobil di seluruh dunia.
Sayangnya bagi Bill, ia tidak mematenkan inovasi timing belt miliknya. Ia menciptakannya hanya karena ia membutuhkan cara mengoperasikan cam overhead dari sepasang silinder tunggal Norton dan kepala silinder yang kemudian dicangkokkan ke bak mesin boxer Panhard dua silinder.
Norton awalnya menggunakan poros dengan roda gigi bevel untuk menggerakkan cam, tetapi Bill menyadari bahwa sabuk karet bergigi akan bekerja lebih baik, dan menyerap lebih sedikit daya, jadi ia meminta perusahaan yang memproduksi sabuk penggerak untuk mesin pertanian untuk membuat sabuk baru untuk aplikasi tersebut.
Bill Devin Terjun ke Balapan
Di dunia mobil sport, klaim ketenaran Bill Devin lainnya adalah mobil roadster yang sangat kompetitif yang ia rancang dan bangun mulai tahun 1955 dengan nama perusahaan Devin Enterprises. Perdagangan otomotif bukanlah hal baru bagi Bill, ia dibesarkan dalam keluarga yang memiliki dealer Chevrolet dan bengkel mekanik di Oklahoma.
Setelah bertugas di Angkatan Laut AS selama Perang Dunia II, Bill mendirikan dealernya sendiri, akhirnya memiliki beberapa di antaranya, yang membantu mendanai usaha awalnya dalam balapan amatir.
Ia memenangkan balapan pertamanya dengan mengendarai Crosley yang dimodifikasinya sendiri pada tahun 1950 di Buchannan Field, California. Tak lama kemudian, ia mengendarai Ferrari, bahkan berbagi mobil dengan calon Juara Dunia Formula Satu, Phil Hill, di sejumlah pertemuan di California.
Bill Mulai Membangun Mobilnya Sendiri
Sebagai tukang las, perakit, dan mekanik berbakat, Bill memutuskan bahwa ia bisa melakukan yang lebih baik, dan ia mulai merancang dan membangun mobil balap sportnya sendiri.
Ia membuat sasis yang sesuai dengan bodi fiberglass baru yang ia kembangkan menggunakan Deutsch-Bonnet sebagai referensi. Fiberglass disebut sebagai serat karbon tahun 1950-an, kuat, ringan, mudah digunakan, dan antikarat.
Sebagai seorang pengusaha, Bill merancang bodi fiberglass yang modular – ia hampir pasti orang pertama di dunia yang melakukannya. Cetakan bodi fiberglassnya terdiri dari 50 bagian yang memungkinkannya memproduksi bodi Devin hingga 27 ukuran berbeda – agar sesuai dengan berbagai lebar sasis dan jarak sumbu roda.
Bodi Devin akan diiklankan di bagian belakang majalah mobil dan dijual kepada orang-orang di seluruh Amerika Serikat, banyak di antaranya bekerja selama bertahun-tahun di bengkel untuk memasang bodi pada sasis donor mereka dan membuat mobil kustom mereka siap jalan.
Akhir Devin – dan Awal Baru
Devin Enterprises akan tetap menjalankan bisnisnya dari tahun 1955 hingga 1965, perusahaan ini merupakan salah satu perusahaan terbesar sejenisnya pada saat itu, yang memproduksi bodi fiberglass, kit bodi dan sasis fiberglass, dan mobil sport siap pakai yang lengkap.
Namun, ini bukanlah akhir bagi Devin, perusahaan tersebut dihidupkan kembali sebagai Devin Sports Cars of Abington, Pennsylvania dalam beberapa tahun terakhir, menyediakan suku cadang dan keahlian bagi pemilik Devin di seluruh dunia.
Prototipe Devin C Turbocharged yang Ditampilkan di Sini
Mobil yang Anda lihat di sini bisa dibilang salah satu Devin paling signifikan secara historis yang pernah dibuat. Seperti yang disebutkan dalam pendahuluan, ini adalah mobil turbocharged pertama yang pernah berkompetisi di Pikes Peak Hillclimb, finis ketujuh dari 12 pesaing pada tahun 1962.
Devin C dikembangkan pada platform Devin D sebelumnya, dimodifikasi khusus untuk menerima Chevrolet Corvair flat-six yang baru saat itu – mesin berpendingin udara yang dipasang di belakang yang memulai debutnya pada model Corvair pada tahun 1959. Itu lima tahun sebelum Porsche meluncurkan mobil bertenaga flat-six mereka sendiri – Porsche 911.
Saat memesan Devin C, Anda dapat memilih untuk mengirimkannya sebagai kit yang kemudian akan Anda rakit sendiri, atau Anda dapat memesannya sebagai mobil siap pakai. Sebagian besar pembeli memilih yang pertama, dan sebagai hasilnya ada sedikit variasi dalam tampilan dan spesifikasi mobil yang sudah jadi.
Kit tersebut mencakup rangka baja tubular dan komponen untuk bodi fiberglass, serta banyak komponen kecil lainnya yang diperlukan untuk pembuatannya. Pembuat kit kemudian perlu mencari sendiri mesin dan transmisi Corvair, suspensi belakang dan rem dari Corvair disertakan sebagai bagian dari paket.
Mobil yang sudah selesai beratnya hanya 1.380 lbs (626 kg), dan mesin Corvair 2,4 liter menghasilkan 80 bhp pada 4.400 rpm dan torsi 128 lb ft pada 2.300 rpm. Chevrolet akan melanjutkan sekutu meningkatkan Corvair, dengan tenaga mesin naik hingga lebih dari 100 bhp pada awal tahun 1960-an.
Pada tahun 1962, Chevrolet menawarkan opsi mesin Spyder pada model coupe dan convertible Corvair Monza, termasuk mesin turbocharged yang kini mampu menghasilkan 150 bhp dan torsi 210 lb ft. Performa ini mengubah mobil, dan yang menarik, Chevrolet akan mengirimkan mesin Spyder ke Devin untuk digunakan pada Devin C.
Hanya ada 25 unit Devin C yang dibuat oleh perusahaan antara tahun 1959 dan 1965, tidak diketahui berapa banyak yang bertahan hingga masa kini, atau berapa banyak versi kit yang terjual dan diselesaikan selain jumlah ini.
Mobil yang Anda lihat di sini adalah salah satu dari tiga prototipe asli, setelah akhir pekan di Pikes Peak, mobil tersebut berakhir di tangan seorang petani susu California yang membalapnya di acara klub di Riverside Raceway sebelum menjualnya kepada pemiliknya saat ini (dan sekarang menjadi penjual) pada tahun 1971.
Setelah ini, mobil tersebut akan disimpan selama 27 tahun. Mobil ini kemudian direstorasi dan bodinya diperbaiki, dicat ulang, dan dipasangi mesin Corvair naturally-aspirated. Untungnya, mesin turbocharged asli tetap dipertahankan dan kemudian dibangun kembali, lalu dipasang kembali pada mobil.
Mobil ini sekarang ditawarkan untuk dijual di Bring a Trailer dari Grants Pass, Oregon. Mobil ini dilengkapi dengan surat kepemilikan Oregon yang bersih atas nama penjual.
Mobil ini juga dilengkapi dengan foto-foto historis mobil tersebut, termasuk foto-foto keikutsertaannya dalam Pikes Peak Hillclimb tahun 1962, restorasinya pada tahun 1990-an, dan penampilannya pada tahun 2017 di The Quail, serta foto-foto Bill Devin bersama mobil tersebut pada tahun 1999 (ditampilkan di atas).
Jika Anda ingin membaca lebih lanjut tentang mobil ini, melihat lebih banyak gambar, atau mendaftar untuk menawar, Anda dapat mengunjungi daftarnya di sini.
