Motto Resimen Layanan Udara Khusus Australia adalah “Who Dares Wins”. Kisah Carroll Shelby dan Shelby Cobra adalah kisah tentang seorang pria yang berani.
Automoto -Caroll Shelby menciptakan sebuah mobil yang memenangkan hati dan pikiran para penggemar mobil sport di seluruh dunia yaitu Shelby Cobra.
Apa yang menjadikan sebuah “mobil sport”? Tentu saja hal ini bukan sekadar membuat sebuah mobil lebih cepat dibandingkan mobil apa pun yang ada di jalan raya atau di sirkuit balap.
Menjadi cepat memang membantu, namun hal itu tidak dengan sendirinya menjadikan sebuah mobil sport mobil menjadi sesuatu yang diinginkan.
Untuk membangun sebuah mobil yang benar-benar ingin dimiliki oleh orang-orang di atas segalanya, Anda harus menciptakan sesuatu yang menarik hati, bukan hanya pikiran. Mobil sport sesungguhnya memiliki tampilan, suara, dan nuansa yang memberikan kesan senyap.
Sebuah mobil yang, saat Anda menyalakan mesinnya, suaranya yang nyaring membuat bulu kuduk Anda berdiri saat adrenalin mulai terpompa. Mobil sport sungguhan akan menyentuh hati Anda, dan Shelby Cobra adalah mobil yang menyuruh hatimu untuk meninggalkan sikap bijaksana, melupakan logika, nalar, dan kepraktisan, serta memilih mobil yang tak terlupakan setiap kali mengendarainya.
Sebuah Ide Lahir
Carroll Shelby adalah seorang pembalap berpengalaman dan mantan instruktur penerbangan pada Perang Dunia II, yang telah mencoba bisnis peternakan ayam dan menemukan bahwa bisnis tersebut tidak cocok untuknya.
Hatinya tertuju pada mobil sport, sehingga masalah kesehatan membawa karier balap motornya, yang mengharuskan dia menyelipkan kapsul nitro-gliserin di bawah lidahnya ketika dia pergi balapan, dia memutuskan untuk berani mengambil risiko dan mencoba keahliannya di pembuatan mobil sport.
Carroll Shelby memahami bahwa menciptakan sebuah mobil baru di luar kemampuannya, namun ia juga mengetahui, dari kontak balapnya, tentang mobil-mobil potensial yang dapat menjadi dasar bagi apa yang ingin ia bangun.
Perusahaan mobil bernama AC yang sedang membuat model yang disebut AC Ace. Mobil ini dirancang dengan cerdas dan ditangani dengan indah, namun mengalami ketidaknyamanan yang dialami sebagian besar mobil sport Inggris, mobil ini tidak memiliki mesin V8 Amerika yang bertenaga besar yang meledak di balik kap aluminiumnya yang ramping.
Sebaliknya ia memiliki mesin silinder inline-6 AC inline-6 atau bekas BMW Bristol sebelum perang, yang terakhir terdengar cukup sporty dalam gaya Inggris konservatif tetapi tidak dapat mengeluarkan potensi penuh dari mesin tersebut.
Ide Carroll Shelby sangat mungkin dipengaruhi oleh pekerjaan sebelumnya sebagai pembalap untuk pembuat mobil Inggris Allard – Anda mengambil roadster ringan Inggris dan memasukkan mesin V8 Amerika yang besar dan bagus ke dalamnya.
Dengan penanganan yang sangat baik pada sasis AC, sedikit perubahan pada gaya bodi, dan mesin V8 Amerika yang bertenaga memberikan tenaga dan torsi pada steroid, ini bisa menjadi mobil yang akan menjadi pemicu mobil Corvette, dan mungkin saja membuat perusahaan Jaguar E-Type kehabisan uang untuk menandinginya.
AC Ace 3.6
Logistik pembuatan mobil baru ini sangat menantang, namun bukan ilmu roket. Upaya manufaktur bersama antara perusahaan-perusahaan Inggris dan Amerika telah berhasil dilakukan di masa lalu.
Rolls Royce telah membuat mobil di Amerika Serikat dan sudah menjadi hal yang lumrah untuk membuat sasis bergulir. akan dikirim melintasi Atlantik untuk membuat gerbong khusus di AS.
Ide Carroll Shelby adalah memiliki Mobil AC di Inggris untuk membuat versi AC Ace yang dapat dipasangi mesin V8 Amerika dengan transmisi manual Borg-Warner empat kecepatan.
Dia mendekati AC pada bulan September 1961 dan mereka melihat potensi untuk menghasilkan uang dan membangun nama AC di Amerika, jadi mereka menjawab ya, jika dia dapat menemukan V8 yang cocok, dan Cobra pun lahir, meskipun belum disebut sebagai seekor ular kobra.
Carroll Shelby mendekati GM dengan maksud untuk menggunakan mesin Chevrolet V8: namun mereka tidak bersedia. Mereka telah melalui cukup banyak kesulitan dalam mengubah Corvette mereka menjadi mobil sport yang layak dan hampir menyerah.
Jadi ide untuk membantu Carroll Shelby menciptakan penantang Corvette berdasarkan sasis Inggris dengan mesin V8 bukanlah sesuatu yang akan didukung oleh GM.
Ford di sisi lain memiliki Thunderbird, yang bekerja dengan sangat baik tetapi bukan mobil sport yang layak, dan mereka bersedia memberi Carroll Shelby sepasang mesin V8 blok kecil berdinding tipis Windsor 221 cu.in. yang ringan dan baru untuk melihat apa yang bisa dihasilkan oleh dia dan AC.
Para pakar di AC sibuk dengan proyek baru yang menarik ini. Tidak diragukan lagi, ide V8 AC Ace adalah salah satu yang menangkap imajinasi mereka dan kami dapat yakin bahwa semua orang yang terlibat ingin melakukan test drive setelah prototipe tersebut berada di jalan.
Pada tahun 1961 Jaguar memperkenalkan E-Type baru mereka (alias XKE) yang mendapat banyak pujian baik dari pers otomotif maupun media arus utama. AC diberi kesempatan untuk menciptakan mobil yang dapat menyaingi E-Type.
Dalam pekerjaan desain mereka, para insinyur AC memasang diferensial Salisbury 4HU dan sistem rem cakram belakang in-board yang sama seperti yang digunakan pada Jaguar.
Ford Windsor V8 3,6 liter hampir memiliki kapasitas yang sama dengan mesin enam in-line 3,8 liter E-Type.
Para insinyur AC akan mampu membuat mobil yang lebih ringan dengan tenaga yang sama besarnya, dan mobil tersebut akan menghasilkan suara knalpot V8 yang indah yang kita semua sukai. Ini adalah proyek inspiratif dengan potensi besar.
Setelah pekerjaan selesai, AC melepas unit mesin dan girboks dari mobil dan mengirimkannya kembali ke tim Carroll Shelby di bengkel Dean Moon di Santa Fe Springs, California.
Pekerjaan tersebut dilakukan dengan sangat cermat sehingga mesin dan girboks baru dapat dipasang. dan mobil siap untuk uji jalan dalam waktu sekitar delapan jam. Ini juga merupakan bukti bahwa proses manufaktur trans-Atlantik dapat berjalan dengan baik. Mesin yang dipasang pada prototipe pertama CSX2000 ini adalah Windsor V8 yang diperbarui dengan kapasitas 260 cu. in. 4.3 liter).
Shelby Kobra Mark I
Carroll Shelby dan tim pengembangannya sekarang memiliki prototipe yang layak untuk diuji dan dipelajari. Langkah mereka selanjutnya adalah memeriksa perubahan apa, jika ada, yang diinginkan untuk berpindah dari prototipe ke mobil produksi.
Perubahan dibuat seminimal mungkin, namun keputusannya tetap ada. diambil untuk menghilangkan lokasi bagian dalam dari rem cakram belakang dan memindahkannya ke lokasi tempel konvensional.
Kelemahan dari melakukan hal ini adalah bobot rakitan rem dipasang di hub, sehingga secara dramatis meningkatkan bobot tanpa pegas dan dengan demikian membuat bagian belakang mobil kurang stabil pada permukaan yang kasar.
Suspensi belakang independen pada mobil masih lebih unggul daripada pengaturan poros aktif yang hampir secara universal dipasang pada mobil-mobil Amerika meskipun dengan rem dalam posisi tempel.
Keuntungan memindahkan rakitan rem cakram ke luar adalah yang membuatnya lebih mudah untuk menjaganya tetap sejuk di bawah kondisi penggunaan trek yang padat, dan membuat mobilnya sedikit lebih murah.
Satu-satunya perubahan lainnya adalah memindahkan pengisi bahan bakar ke tengah mobil, sebuah modifikasi yang memerlukan pemendekan bagasi.
Dengan terciptanya model produksi yang layak, jalur produksi trans-Atlantik mulai berjalan: AC membuat mobil tanpa mesin atau girboks dipasang dan mengirimkannya ke Amerika Serikat di mana mobil tersebut diselesaikan, terutama di fasilitas Carroll Shelby di Los Angeles, dan juga beberapa di bengkel Ed Hugus di negara bagian Pennsylvania bagian timur Amerika.
Secara keseluruhan 126 Mark I Cobra dibuat, 75 yang pertama dengan 260 cu. in. ( 4,3 liter) dan 51 sisanya dengan versi Windsor V8 289 cu.in. Akibatnya adalah kemungkinan akan terjadi beberapa kerusakan dalam perjalanan dan perlu diperbaiki setelah mobil tiba di bengkel Carroll Shelby di Amerika.
.
