29 C
Jakarta
Thursday, July 25, 2024

Hidetoshi Nishiizumi Desainer Dibalik Kesuksesan Skyline GT-R

“GT-R harusnya cepat dari mobil lainnya” Identik dengan balap dan mendominasi dengan lencana GT-R dan dijuluki dengan Godzilla

automoto – Sejak peluncuran Skyline GT-R generasi pertama, versi dua pintu mencatat 50 balapan spektakuler yang mengejutkan di kejuaraan mobil touring antara tahun 1971 dan 1972.

Mobil dengan sistem gerak roda 4 ini berteknologi tinggi dengan mesin twin-turbo yang bertenaga berhasil meninggalkan lawan-lawannya berkali-kali sehingga menyebabkan dilarang ikut balapan dibeberapa seri balap.

Desainer yang berada dibalik GT-R ini adalah Hidetoshi Nishiizumi, yang mendesain mobil yang dikenal di seluruh dunia sebagai “Godzilla”. Pria pendiam da bersuara lembut ini memiliki keterampilan yang mumpuni Salah satu karyanya yaitu GT-R yang sukses luar biasa.

Hidetoshi Nishiizumi sekarang sudah pansiun dan tinggal dipinggiran kota yang tenang di luar Tokyo, Ia tidak aktif lagi melakukan pekerjaan desain, namun ketika JDMTours sebuah perusahaan apparel yang lagi naik daun gemar dengan mobil, ketika Nishiizumi diminta untuk kolaborasi mendesain logo GT-R, Ia semangat kembalai dan mulai menggunakan pensil untuk mulai mendesain logo GT-R untuk apparel JDMTour.

Kecintaan JDMTours dan Nishiizumi-san terhadap segala sesuatu yang berbau Jepang dan GT-R benar-benar terpancar melalui kolaborasi mereka dan tentunya hal ini juga akan membuat senang para penggemar GT-R di seluruh dunia.

Hidetoshi Nishiizumi bergabung dengan Nissan Motor Co. pada tahun 1974. Pekerjaan pertamanya adalah di Ogikubo, tempat Prince Motor Company dulu berada, dan lebih jauh lagi, Nakajima Aircraft Company berada.

Ia pertama kali dipekerjakan sebagai desainer interior dan bekerja di sana selama 5 tahun, kemudian pindah ke departemen desain eksterior. Pekerjaan desain eksterior pertamanya adalah untuk R30 RS Technocotrom. “Tekkamen”.

Kemudian bergabung dengan tim desain R31, dan bertanggung jawab atas coupe dua pintu R31. Kemudian di R32, terutama mengerjakan Ford Sport Coupe Sedan.

Pada awalnya Ia tidak mengerjakan R33, tetapi rencana untuk R33 GT-R muncul kemudian, jadi Ia terlibat dengan R33 dari desain revisinya. Setelah itu, R35, Skyline terakhir dari abad ke-20 Pada titik di mana mobil standar sedang dibangun dan mereka memulai GT-R.

Hidetoshi Nishiizumi bergabung dan menjadi desainer yang bertanggung jawab atas GT-R. Itulah akhir karirnya yang berhubungan dengan Skyline. Setelah Ban mobil dipasang pada GT-R pada tahun 2000-an, dan saat itu Ia menjadi job student, kemudian menjadi manajer, dan menjadi manajer premeter P12 dan manajer desain Grauna.

Setelah itu, Ia pindah ke Autech Japan pada tahun 2005. Autech Japan adalah perusahaan yang didirikan Sakurai-san. Ia menjadi kepala departemen desain di sana selama 10 tahun hingga tahun 2015. Setelah itu, pensiun dan tidak melakukan apa pun hingga Sekarang.

Merancang Logo Untuk JDMTour

JDMTOur menghubungi Hidetoshi dan mendatangi beberapa bengkel Nissan di beberapa tempat lainnya di Jepang, akhirnya JDMTour menemukan kontak Hidetoshi melalui akun facebooknya

Sebenarnya Saat mendesain mobil GT-R , Hidetoshi menganggapnya sebagai sedan untuk balap, dan dalam benaknya ia bertanya-tanya apakah popularitas GT-R akan terus berlanjut hingga 32, 33, dan 34, ternyata berhasil.

Masih cukup banyak terihat baik generasi muda maupun generasi tua yang mengendarai GT-R di Jepang,  Kalau Ia ikut Rapat, GT-R itu ada ratusan, ribuan, dan itu membuatnya  senang.

GT-R memiliki sejarah panjang dalam dunia balap, namun kini sepertinya seri yang dimulai dengan 35 GT-R perlahan menghilang, pada saat itu adalah 32 GT-R, dan GT-R adalah yang terbaik di Australia dan Jepang Ini menyedihkan, tapi Ia cukup senang melihat masih ada semangat yang tersisa di komunitas GT-R.

32 GT-R dulunya adalah GC10. Tidak ada yang bisa menyamai kecepatan Hakosuka saat itu. Ia masih seorang siswa sekolah menengah pada waktu itu, dan ia melihat poster dan gambar dari balapan.

Skyline warna putih gading dengan garis-garis merah, hijau, atau biru, dan Rotary Coupe Mazda menjadi semakin cepat. Namun Skyline tersebut tidak memiliki desain atau warna yang sangat seragam.

Desain Mazda pada saat itu sedikit, ketika Ia mendengar pembicaraan tentang GT-R yang akan dihidupkan kembali, dan sejak saat itu Ia mulai berpikir untuk menciptakan penerus GT-R.

Hidetoshi  memiliki pikiran akan penting bahwa Ia tidak memiliki target balapan. Ia sangat menyadari fakta bahwa ada GT-R dan mobil standar, yang harus tampil kuat dan tangguh. Saat mereka mendesain 32, pergi ke sirkuit berkali-kali bahkan di tengah pengembangan desain, yang di Fuji.

Setelah keluarnya 32 GT-R baru ada SUMO, sebelum keluarnya 32 GT-R mobil Nissan tidak bisa menyamai kemampuan Ford Sierra dan Volvo, namun ketika keluarnya 32 keadaan berbalik dan mereka sejauh ini yang tercepat.

Perasaan ketika mobil yang saya rancang menjadi yang tercepat dalam balapan sungguh luar biasa. Tidak ada mobil referensi khusus untuk 35, dan tiba-tiba jadilah GT-R yang ideal dengan mekanisme terkuat pada saat itu.

BACA JUGA

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Latest Articles

- Advertisement -

Popular Articles

automoto.id We would like to show you notifications for the latest news and updates.
Dismiss
Allow Notifications