Pada tahun 1907, dua profesor dari Universitas Osaka, Yoshiki dan Tsurumi memutuskan untuk mendirikan perusahaan Hatsudoki Seizo Co yang memproduksi mesin menggunakan pembakaran internal yang akhirnya muncul nama Daihatsu.
Automoto – Nama Daihatsu muncul pada tahun 1951 sebagai kombinasi dari huruf kanji pertama Osaka (大) dan kanji pertama dari kata pembuatan mesin (hatsudoki Seizo) jadi dipadukan menjadi daihatsu.
Pada tahun 1919 perusahaan ini merilis sebuah prototip motor truk roda tiga dengan Mesin bahan bakar bensin saat itu belum pernah diproduksi massal.
Karena Datsun dikenal sebagai produsen kendaraan besar pada masanya merilis Truk Nissan Type 41 juga pada tahun 1919, Nissan Type 41 berada di puncak daftar penjualan sampai tahun 1927.
Jadi produksi truk oleh Hatsudoki Seizo Co sempat gagal, namun menjadi perusahaan pertama di Jepang yang membuat kendaraan roda tiga hanya menggunakan suku cadang lokal.
Sepeda roda 3 mdoel HA bermesin side-valve 500cc hanya diproduksi selama satu tahun, dari Desember 1930 hingga akhir tahun 1931, kemudian digantikan oleh model HB.
Pada saat yang sama, Hatsudoki Seizo dan Tsubasa (Nippon Air Brake/sekarang nabtesco) menandatangani perjanjian kerjasama.
Hal ini mendorong lahirnya sepeda roda tiga dengan komposisi serupa. keberhasilan model khusus ini disebabkan oleh kemudahan penggunaan dan peningkatan kapasitas daya angkut.
Pada tahun 1935, sebelum invasi Jepang ke Tiongkok, Daihatsu telah mulai memproduksi sepeda roda tiga untuk tentara dan dengan cepat menjadi pemimpin di bidang ini.
Pada pertengahan tahun 30-an, sepeda roda tiga juga populer di Italia, namun versi Jepang memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal. Mesin yang lebih besar, sasis yang lebih tahan lama, dan rangka yang lebih kuat.
Halaman arsip dari brosur iklan Daihatsu
Pada bulan Juli 1937, perang antara Jepang dan Tiongkok telah dimulai. Setelah Jepang memasuki Perang Dunia II semua kendaraan yang ada terlibat dalam aksi militer.
Oleh karena itu, banyak sepeda roda tiga yang ditinggalkan tetap berada di Tiongkok dan sering digunakan hingga rusak.
Semua kendaraan yang tersisa di Jepang tetap ada di Tiongkok. digunakan untuk pembaharuan perkotaan, pengiriman bahan bangunan serta untuk tujuan komersial pasca perang.
Setelah bertahun-tahun, hampir mustahil untuk menemukan sepeda roda tiga Daihatsu yang dikeluarkan pada tahun 1930an.
Mesin Daihatsu SB-7 diproduksi dari tahun 1938 hingga 1940. Model SA pertama kali diperkenalkan pada tahun 1937 dan dijadikan cetak biru untuk pengerjaan lebih lanjut.
Terdapat tiga pilihan mesin: 498 (SA5), 670 (SA6), atau 736 ( SA7 & SSA) cc Pada tahun 1938, setelah sedikit pembaruan, hanya mesin 670 (SB6) dan 736 (SB7 & SSB) cc yang tetap diproduksi.
Sepeda roda tiga yang dipresentasikan di “Motorworld” berbeda dari model SA. Model SA dan SB menampilkan desain yang direvisi dengan grafis bingkai baru (miring ke depan di SA, miring ke belakang di SB).
Sepeda roda tiga ini dilengkapi dengan mesin 4 tak 1 silinder 736cc dengan tenaga 20 hp, Model khusus ini dirancang untuk satu orang.
Tetapi Daihatsu SB-7 mampu membawa beban maksimum hingga 500 kg dan dapat mencapai kecepatan maksimum 70 km/jam di jalan beraspal.
Pada tahun 1967 Toyota menjadi pemegang saham utama Daihatsu Motor Co. Daihatsu Motor Company terus memproduksi kendaraan hingga sekarang.
Kebangkitan
Sepeda roda tiga Daihatsu SB-7 koleksi Vyacheslav Sheyanov dirakit menjadi satu mesin menggunakan dua sepeda roda tiga.
Yang pertama ditemukan di wilayah Krasnodar, dan sekilas tampak dalam kondisi baik. Namun banyak perbaikan dan intervensi yang diimprovisasi.
Selain suku cadang tidak autentik yang dipasang pada mesin, telah diganti dengan yang asli, jadi mereka harus mencari sumber suku cadang untuk merestorasi sepeda roda tiga terlebih dahulu.
“Sepeda roda tiga cadangan” ditemukan di dekat Vladivostok, merupakan sepeda roda tiga piala dari perang masa lalu.
Kondisinya bahkan lebih buruk dibandingkan dengan yang pertama, untungnya motor roda tiga tersebut memiliki bagian-bagian yang kami perlukan untuk memulai restorasi.
Diputuskan untuk mempercayakan proses restorasi kepada tim profesional Italia, yang dipimpin oleh Costantino Frontalini.
Seorang ahli sejati dalam keahliannya dan sahabat kami.Lihat ulasannya pada sepeda roda tiga Daihatsu SB-7 kami (mesin №GD7508-5114; sasis №20148):
Saat pemilik motor ini mendapatkan Daihatsu tersebut , kondisinya buruk. Sebagian besar bagian sasis rusak parah dan memerlukan banyak upaya restorasi.
Butuh waktu lama untuk memulihkan mesin dengan rangkaian katup yang rusak. Mereka harus mencari bantuan dari profesional pihak ketiga untuk memperbaikinya.
Meskipun mesin telah dicat ulang beberapa kali, motor roda tiga Jepang memiliki ciri khas sendiri tidak memiliki tanda taktis.
Hal ini dikonfirmasi oleh foto-foto sejarah. Kami hanya menemukan logo di tangki bensin”.
