Lantaran mobil Pick-up nya yang boros bahan bakar, Akhirnya Josh Withers jatuh cinta dengan motor antik Bridgestone Hurricane Scrambler
Automoto – Pada tahun 1998, Josh Withers membeli Yamaha Virago butut, yang dikendarainya selama lima atau enam bulan sebelum ia menukarnya dengan Kawasaki 440 LTD baru seharga $50 dan akhirnya Ia jatuh cinta dengan Motor antik Bridgestone Hurricane Scrambler tahun 1967.
Berbagai macam motor pun bermunculan, tetapi bagi Josh, satu hal yang ia sukai yaitu menambahkan beberapa sentuhan khusus. Lampu sein yang berbeda, stang yang berbeda, atau jok yang berbeda, karena ia selalu ingin tampil beda dengan motor lain yang ada dijalanan, karena inilah Josh juga menyukai motor antik BMW.
pernah terbersit dibenaknya untuk membeli Ducati Monster, namun saat itu banyak berseliweran dijalanan San Franscisco, California tempat Ia tinggal, dan akhirnya berdiskusi dengan seorang mekanik disarankan untuk membeli motor tua lalu meremajakannya.
Mekanik itu adalah Dave Gardner dari Recommended Service yang kini sudah pensiun dan disegani. Di bawah bimbingan Dave, Josh membeli BMW R100S 1977 yang sudah tidak terpakai dan merakitnya kembali.
Sejak saat itu, Josh mulai mengukir namanya untuk memodifikasi motor antik asal Jerman, Namun, cerita kali ini bukan tentang salah satu kreasi Toaster-tank berlapis krom Teutonik favorit Josh. tapi justru tentang motor Bridgestone Hurricane yang seharusnya ia membeli sebuah Lambretta malah justru membeli motor ini sebagai pelengkap koleksinya selain BMW Kesayangannya.
Pembeli harus berhati-hati
Josh pernah akan membeli sebuah skuter Lambretta tahun 1972 dari seorang temannya dengan harga 3.000 dollar, namun tidak jadi membeli karena menurutnya bakal menjadi proyek yang mahal dan memerlukan banyak pengeluaran, dan saat itupula Ia mulai tertarik dengan motor Brigestone Hurricane (BS)
Di postingan Facebook, Josh melihat sebuiah Bridgestone Hurricane Scrambler tahun 1967 dari Idaho ke seorang pembeli di daerah Los Angeles, tempat Josh sekarang tinggal. Namun, ada masalah Pada saat-saat terakhir, seorang pembeli tersebut membatalkan kesepakatan dan pengemudi harus melepas Bridgestone.
Saat itulah Josh turun tangan. Ia mengira $700 untuk mesin tua keren yang belum pernah ia dengar sebelumnya dan dengan tangki berlapis krom yang mirip dengan BMW kesayangannya terdengar cukup murah.
Josh Mendapatkan bantuan dari bengkel lokal untuk menghidupkan motor Bridgestone yang baru dibelinya, Ia butuh sedikit usaha, tetapi begitu motor itu menyala Josh menyadari ada masalah dengan koil dan sistem pengisian daya, dan motor itu juga mengeluarkan banyak asap knalpot.
Saat itulah ia memutuskan untuk membongkar Bridgestone sepenuhnya dan bersenang-senang menciptakan sesuatu yang ia gambarkan sebagai “Town Ripper- Si raja keliling kota.”
Untuk memulai, Josh membongkar Bridgestone sepenuhnya. Ia melepas ujung atas mesin paralel twin 175cc dan mengirim kepala dan silinder untuk dipoles sebelum menghubungi pembuat mesin yang berjanji untuk membangun kembali pembangkit listrik sepenuhnya ke kondisi seperti baru.
Awal dari Segalanya
Sebelum kita membahas lebih dalam tentang perombakan mesin Hurricane Scrambler milik Josh, mari kita lihat sekilas latar belakang Bridgestone. Jika nama Bridgestone lebih mengingatkan kita pada ban daripada sepeda motor, itu karena perusahaan tersebut didirikan pada tahun 1931 di Jepang sebagai perusahaan ban.
Setelah Perang Dunia II, Bridgestone melebarkan sayapnya ke barang-barang beroda — sambil tetap membuat ban — dan pada tahun 1946 mulai memproduksi serangkaian sepeda.
Pada tahun 1950, Bridgestone membuat mesin clip-on 26cc yang dimaksudkan untuk dipasang dengan mudah pada sepeda, dan tidak lama kemudian moped dan sepeda motor skala penuh mulai dibuat. Salah satu yang pertama adalah moped Champion tahun 1958. Dengan rangka baja tekan, roda 24 inci, dan mesin 2 tak 50cc yang dilengkapi pedal, tampilannya sangat mirip dengan NSU Quickly buatan Jerman.
Insinyur Bridgestone mengembangkan berbagai model berdasarkan Champion, tetapi berita besar muncul pada tahun 1963 dengan pengembangan BS90 2 tak silinder tunggal dengan katup masuk cakram putar.
Pada awal tahun 1960-an, Bridgestone masuk ke pasar AS yang menguntungkan ketika perusahaan mulai mengekspor Bridgestone 7, mesin yang masih didasarkan pada Champion 2 tak, ke Rockford Scooter Co., Inc. di Rockford, Illinois.
Jaringan dealer AS yang berkembang dilayani dengan baik oleh apa yang kemudian menjadi Rockford Motors pada tahun 1965, tepat pada waktunya untuk mulai menjual Bridgestone 175cc Dual Twin. Segera setelah itu diperkenalkan Bridgestone Hurricane Scrambler pada tahun 1967.
Motor Scrambler, seperti halnya pada touring murni (Dual Twin) Bridgestone 175, mesin adalah fitur yang paling menarik, Mesin ini dikemas dengan berbagai item kecil yang seharusnya menyenangkan bagi mereka yang menyukai teknologi, adalah ‘twin’ 2 tak produksi massal pertama yang memiliki katup masuk cakram putar.
Sebagian besar mesin 2 tak hingga saat ini hanya memiliki “lubang” di bagian belakang setiap silinder untuk menarik muatan bahan bakar baru, yang dikendalikan oleh piston yang naik dan turun saat membuka dan menutup port.
Meskipun mungkin sederhana, desainnya hanya dapat disesuaikan agar berfungsi dengan baik dalam rentang yang terbatas, Katup putar tipe cakram jauh lebih sedikit kendalanya, Dengan menggunakan perangkat ini, perancang mesin dapat memperoleh titik pembukaan dan penutupan yang diperlukan untuk periode pemasukan.
Hasilnya, rentang daya akan selalu sedikit lebih lebar, untuk setiap tingkat output tertentu, saat katup putar digunakan. Anda mungkin tidak peduli dengan seluk-beluk teknis masalah ini, tetapi Anda akan peduli dengan daya tarik mesin yang luas.
Peningkatan teknis lain dari kembaran Bridgestone adalah penggunaan bantalan rol jarum berkandang sebagai lawan dari busing untuk pin pergelangan batang penghubung piston. Lebih jauh, laras aluminium menampilkan lubang berlapis krom keras, fitur yang telah dikembangkan dalam mesin balap 2 tak berperforma tinggi.
Yang juga perlu diperhatikan adalah transmisi dua arah yang menawarkan, dengan membalik tuas, “transmisi ‘rotary-shift’ 4 percepatan, di mana netral berada di antara 1 dan 4 dan Anda bisa mendapatkan 1, 2, 3, 4, N, 1, 2, dst.
tanpa henti dengan menekan tuas persneling. Tarik tuas ‘sportshift’, yang dipasang tinggi di sisi transmisi, ke arah lain dan Anda akan mendapatkan kotak roda gigi 5 kecepatan, dengan perpindahan ratchet konvensional.”
Pola perpindahan ini netral, pertama, kedua, ketiga, keempat, kelima, dengan gigi kelima bertindak seperti overdrive saat melaju dengan kecepatan lebih tinggi. Begitulah cara Josh suka menggunakan transmisi Hurricane Scrambler-nya, tetapi untuk menemukannya, ia harus membuat sepeda motor itu. Jadi, saat mesin Bridgestone milik Josh sedang diperbaiki, ia memfokuskan perhatiannya pada roda gigi yang sedang berjalan.
Dari bawah ke atas
Dimulai dengan roda, bantalan baru dimasukkan ke hub yang sudah dibersihkan sementara jari-jari dan pelek dibersihkan dan dikembalikan ke layanan, begitu pula dengan kampas rem. Josh mencari ban Bridgestone yang sesuai dengan proyek Bridgestone-nya, tetapi tidak dapat menemukan ban berukuran 3 x 18 inci yang dibutuhkan, ia memutuskan untuk menggunakan sepasang Zap dari IRC Tire.
Pada suatu waktu, pemilik Bridgestone milik Josh sebelumnya telah melengkapi sepedanya dengan dua sproket belakang, satu sproket yang lebih besar dengan 68 gigi dan yang lainnya sproket yang lebih kecil dengan 58 gigi. Ini akan memudahkan pergantian gigi di pinggir jalan dengan cepat dengan menambah atau mengurangi rantai penggerak yang pendek.
Josh memutuskan bahwa ia menyukai tampilan sproket ganda dan tetap menggunakan sproket 68 gigi, tetapi mengganti sproket 58 gigi dengan sproket 46 gigi. Meskipun Josh tidak akan menggunakan sproket 68 gigi, ia jelas menyukai tampilannya.
Untuk suspensi belakang, Josh mendapatkan satu set shock YSS khusus yang dibuat agar sesuai dengan Bridgestone yang ringan. Di bagian depan, garpu dibersihkan dan diperinci, dengan pelapisan kadmium yang diaplikasikan pada pegas dan penahan segel.
Sebuah kenop peredam kemudi khusus untuk BMW dari Oshmo Motorworks diulir untuk menerima batang Bridgestone dan Josh mengerjakan mur bergelang dan bersisi datar baru agar sesuai dengan pelat bawah dan cakram gesekan.
Semua bagian yang berwarna Porsche Silver dilapisi bubuk, termasuk rangka, dudukan, kotak udara dan penutup, slider garpu bawah, stang, dan nacelle lampu depan yang menampung speedometer stok lama yang baru.
Menurut Josh sendiri proyek yang dikerjakannya ini tergolong gila, ia memasang speedometer NOS yang dibeli dengan harga 40 dollar, dan spare part lain yang terbuat dari karet harganya juga mahal, Josh tetap menggunakan stang asli namun dibuat lebih tinggi dengan ditambahkan penyangga silang bergaya motorcross.
Mengalihkan perhatiannya ke tangki bensin, Josh menemukan krom asli sangat berlubang. Itu membuat pelapis krom menjadi agak sulit, tetapi Josh senang dengan hasil akhirnya. Kit sealant dari POR-15 dimasukkan ke dalam tangki sebelum ia mengecatnya.
Untuk pengerjaan cat tangki Josh menemukan seorang yang ahli dengan hasil yang indah, difinishing dengan warna biru kehijauan dibagian atas tangki dan disisinya diberi ornamen krom.
pada spatbornya juga dicat warna biru kehijauan baik didepan maupun bagian belakang, yang dipadukan dengan jok kastem yang dibuatnya sendiri, bagian belakang dibuat serapi mungkin, sedangkan busa joknya dikerjakan oleh Erwin’s upholsteri di Long Beach.
setelah semuanya dirakit barulah dilapisi dengan kadmium. Detail seperti pegangan bergaya Gran Turismo berwarna putih kontras dengan rumah katup gas dan sakelar yang dipoles, menambah kesan bersih pada Bridgestone, seperti halnya kaca spion ujung stang Oberon. Motion Pro membuat kabel khusus dengan selubung perak menggunakan fitting Bridgestone asli, yang disediakan Josh, untuk semua kontrol.
Perakitan awal
Dengan sasis yang siap digunakan, mesin yang dibangun kembali dibaut ke tempatnya dan pengapian elektronik Kawasaki KZ1000 diadaptasi untuk menghasilkan percikan api. Mesin menyala, tetapi Josh tidak terlalu senang. Kickstarter tidak mau menyala, tidak mengisi daya, bocor, dan masih mengeluarkan banyak asap.
Meski begitu, Josh mengeluarkan Bridgestone untuk beberapa perjalanan singkat di sekitar kota dan terpesona dengan mesin baru itu. Setelah menyelesaikan beberapa masalah, pada bulan Desember 2016 ia memulai perjalanan “pemanasan” yang lebih lama.
Setelah merakit motor tersebut di uji hingga berjalan sejauh 15 mil ternyata piston motor tersebut meledak, akhirnya ia menemukan seorang ahli mesin 2 tak yang dikenal dengan nama Victor. Ia dibantu Victor untuk memperbaiki piston yang meledak tersebut dengan mengelas head dan membentuk ruang pembakaran yang efisien dan memperbaiki pita squish agar lebih efektif
Josh juga membangun ulang sistem pengisian dinamo secara menyeluruh dan menambahkan penyearah arus modern yang sebelumnya dijual oleh Radio Shack.
Kali ini, dia lebih nyaman dengan pembangunan kembali tersebut. Sejak akhirnya dapat mengendarai sepeda motor itu kembali di jalan pada akhir tahun 2017, Josh tidak lagi gentar mengendarai Bridgestone dalam perjalanannya sejauh 7 mil ke kantor atau hanya ke toko kelontong.
