Sejak Dirilis Pada Tahun 1958, Honda Seri Cub Telah terjual lebih dari 100 juta unit diseluruh dunia dan menjadi kendaraan terlaris
Automoto – Seperti yang telah kita ketahui bersama bahwa Honda Super Cub adalah motor bebek yang paling terkenal dan terlaris didunia. Sejak dirilis pada tahun 1958, seri Cub telah terjual lebih dari 100 juta unit di seluruh dunia dan terus menjadi model terlaris.
Lantar bagaimana Jejak Motor Bebek Honda Super Cub ini yang disukai oleh banyak orang didunia, Honda Seri Cub tersebut antara lain Super Cub C100 (1958), Honda Port Cub 1962 ,dan Super Cub C65 1964.
Honda “Super Cub C100” (1958) |
- Honda SUPER CUB C100 (1958)
- Tipe mesin: Silinder tunggal OHV 4-tak berpendingin udara Total
- perpindahan: 49cc
- Output maksimum: 4,5PS/9500rpm
- Torsi maksimum: 0,33kg-m/8000rpm
- Berat kendaraan: 55kg
- Harga jual saat itu : 50.000 yen 5.000 yen
Memperkaya kehidupan masyarakat dengan berkendara bertenaga dan gesit
Ini menggabungkan banyak ide orisinal, termasuk bodi step-through yang memudahkan untuk naik dan turun, ban 17 inci yang memudahkan untuk naik dan turun, transmisi kopling sentrifugal otomatis 3 kecepatan yang mudah dioperasikan dan bahkan memungkinkan pengoperasian satu tangan.
Honda Super Cub C100 ini memiliki Komponen polietilen yang ringan. Motor ini sangat dipuji karena kemudahan penanganannya dan daya tahannya yang luar biasa, dan menjadi model yang populer.
Ketika dirilis pada tahun 1958, gaji awal untuk lulusan perguruan tinggi adalah sekitar 12,000 yen. Pada saat mobil pribadi masih menjadi barang mewah bagi masyarakat awam, Super Cub C100 seharga 55.000 yen bukanlah barang yang murah. Namun, sepeda yang harganya terjangkau dengan sedikit usaha, dengan cepat menjadi populer.
Saat Anda mengendarainya, Anda menyadari bahwa model ini sedikit lebih kompak dibandingkan model saat ini, lebih ramping secara keseluruhan, dan bobot lebih ringan. Posisinya juga memberikan kesan kompak, namun tidak terasa sempit.
Gaya berkendara yang unik yaitu “duduk” daripada mengangkang di kursi pastilah merupakan hal yang revolusioner pada saat itu. Bagaimanapun, elemen-elemen yang dapat dengan mudah dikendarai oleh siapa pun dari segala usia atau jenis kelamin diwujudkan dengan sempurna, termasuk kemudahan untuk naik dan turun dengan fitur step-through.
Kendaraan yang diuji ini disimpan di Honda Collection Hall dan dirawat dengan baik. Alhasil, meski usia motor sudah di atas 60 tahun, namun tetap menyala dengan kick starter.
Saat mulai berkendara, terdengar suara knalpot yang merdu, dan responnya sehalus model saat ini. Persnelingnya bagus, dan akselerasinya lebih baik dari yang diharapkan. Sejujurnya semua itu diluar ekspektasi si penguji walau mesin berpendingin udara ini umurnya sudah tua.
Namun, ada torsi rendah dan menengah yang tidak terduga, dan sebelum sipenguji menyadarinya, jarum speedometer sudah menunjukkan angka 40km/jam. Ini hanya mesin satu silinder 49cc, jadi tidak memberikan akselerasi yang kuat.
Tetapi mengikuti pengoperasian akselerator Anda secara linier, sehingga sangat mudah untuk dikendalikan. Meski tidak sebaik Super Cub 50 saat ini dalam hal pertumbuhan pada putaran tinggi, namun tidak terasa kurang bertenaga jika dipertimbangkan dalam penggunaan sehari-hari.
Handlingnya natural dan mudah dikendalikan, serta kemampuannya berbelok dengan cepat memungkinkan Anda masuk ke gang-gang sempit tanpa ragu-ragu. Selain itu, sistem suspensi juga diadopsi yang cocok untuk situasi di mana banyak jalan tidak beraspal. Tingkat mobilitas yang tinggi ini mungkin menjadi salah satu alasan mengapa kehidupan masyarakat menjadi lebih kaya.
Suku Cadang Honda Super Cub C100 Tahun 1958
Area depan dilengkapi penutup lingkar kemudi dengan desain menyerupai burung camar yang melebarkan sayapnya. Dilengkapi dengan penutup polietilen di mana-mana untuk mencegah bagian mekanis terlihat.
Bodi step-through yang diwarisi dari model saat ini memudahkan perempuan untuk naik dan turun sepeda. Mesinnya adalah silinder tunggal OHV 4-tak berpendingin udara horizontal.
Kursi merah merupakan hal baru pada saat itu. Ini juga mudah digunakan karena dilengkapi standar dengan gendongan belakang yang nyaman untuk memuat barang bawaan. Itu juga motif C125 terbaru.
Lampu ekor dan lampu sein terpasang pada spatbor belakang yang ramping. Kelangsingan secara keseluruhan juga mengesankan. Lampu-lampu kecilnya tertata rapi dan terlihat sangat bergaya.
Saat itu, jalanan belum beraspal dan banyak tanah yang tidak rata sehingga memberikan banyak tekanan pada suspensi. Oleh karena itu, kami mengadopsi suspensi depan tipe bottom link dengan pengoperasian yang baik.
Penggunaan ban berukuran 17 inci menciptakan bodi rendah sehingga memberikan pijakan yang baik. Rem yang digunakan adalah jenis tromol yang umum pada saat itu. Knalpotnya tipe monaka dengan finishing berlapis.
Honda “Port Cub C240” (1962)
Honda PORT CUB C240 (1962) Total perpindahan: 49cc
Honda PORT CUB C240 (1962)
Perpindahan total: 49cc
Dirilis untuk demografi yang berbeda dari sebelumnya
Port Cub C240 diperkenalkan dengan harapan dapat mempromosikan secara luas kenyamanan tingkat tinggi yang ditawarkan oleh Super Cub dan mendorong lebih banyak orang untuk mengendarainya.
Hasilnya, ia dijual dengan harga lebih rendah yaitu 43.000 yen dibandingkan dengan Super Cub C100 yang seharga 55.000 yen. Untuk menekan biaya, lampu sein dan lampu berhenti dihilangkan, dan performa mesin juga dikurangi, termasuk penerapan transmisi dua kecepatan.
Namun, ini bukan hanya soal penyederhanaan; ada berbagai perubahan unik, termasuk rangka baru, pelindung kaki dan penutup kaki yang lebih kecil, serta ban berukuran 15 inci.
Stangnya sangat sederhana sehingga tidak jauh berbeda dengan sepeda. Tidak dilengkapi dengan lampu sein atau lampu berhenti. Speedometer panel putih kecil memiliki skala 60km/jam.
Mesin satu silinder OHV 4-tak berpendingin udara dengan output maksimum dibatasi hingga 2,3 PS. Transmisinya juga disederhanakan menjadi kopling sentrifugal otomatis 2 percepatan. Gigi 1 hanya digunakan untuk start, jadi bisa berkendara seperti AT.
Honda “Super Cub C65” (1964) |
SUPER CUB C65 (1964) Total perpindahan: 63cc
SUPER ANAK C65 (1964)
Perpindahan total: 63cc
Dilengkapi dengan mesin OHC, akar dari mesin saat ini
C65 dikembangkan pada tahun 1964 dengan tujuan berikutnya menjadi lebih bertenaga.
Faktanya, Super Cub direnovasi menjadi generasi kedua pada tahun 1966, dan C65 menjadi model dasarnya. Fitur terbesarnya adalah perubahan dari mesin satu silinder OHV berpendingin udara konvensional menjadi mesin satu silinder OHC berpendingin udara. Hal ini tidak hanya meningkatkan daya tahan dan efisiensi bahan bakar, tetapi juga meningkatkan karakteristik output.
